СЦБист

Стрелочные электроприводы предназначены для перевода, запи¬рания и контроля положения стрелок электрической, диспетчерской и горочной централизации. Электроприводы устанавливают с пра¬вой или левой стороны стрелочных переводов на специальных гар¬нитурах. Гарнитура в комплект поставки электропривода не входит и заказывается отдельно.
На железных дорогах России применяются электроприводы с внутренним замыканием невзрезные серии СП, ранее применялись также взрезные серии СПВ. В 1999 году начато серийное освоение производства новых электроприводов винтовых невзрезных с внут¬ренним замыкателем типа ВСП-150.
Электроприводы серии СП предназначены для перевода, запира¬ния и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остряков.
До 1960 года осуществлялся промышленный выпуск электропри¬водов типа СП-1, с 1960 по 1970 год изготавливались электроприводы типа СП-2.
Электропривод типа СП-2 имеет один рабочий шибер и две кон¬трольные линейки. В приводе предусмотрен двусторонний выход ра¬бочего шибера и контрольных линеек, что позволяет на стрелочной гарнитуре устанавливать привод с правой или левой стороны стрел-t и путем перестановки рабочего шибера и контрольных линеек. От ранее выпускаемого электропривода СП-1 электропривод СП-2 отличается тем, что имеет иную конструкцию редуктора, усиленный упор, фрикционное сцепление с вала электродвигателя перенесено на вал редуктора.
С 1970 по 1973 год изготавливались электроприводы типа СП-2Р. М 1970 году было введено раздельное крепление рабочих и контроль¬ных тяг с остряками стрелок. В связи с переходом на гарнитуры с раздельным креплением рабочих и контрольных тяг диаметры при¬соединительных отверстий в контрольных линейках и рабочем ши¬бере в электроприводе были увеличены: в контрольных линейках электропривода типа СП-2Р стали 15 мм вместо 12 мм в электроприводе СП-2; в рабочем шибере СП-2Р — 26 мм вместо 20 мм в СП-2. Электроприводы типов СП-2 и СП-2Р были рассчитаны на перевод¬ное усилие 2,5 кН (максимальное 3,50 кН).
Таким образом, электропривод СП-2Р отличается от выпускав¬шегося ранее СП-2 только увеличенным диаметром отверстий на концах контрольных линеек и рабочего шибера.
С декабря 1973 года взамен электроприводов СП-2Р начали серийно выпускать стрелочные электроприводы типа СП-3.
Стрелочный электропривод типа СП-3 имеет один рабочий ши¬бер и две контрольные линейки; предназначен для перевода, запира¬ния и контроля положения стрелок всех типов с нераздельным ходом остряков. В приводе предусмотрен двусторонний выход рабоче¬го шибера и контрольных линеек, что позволяет на стрелочной гар¬нитуре устанавливать привод с правой и левой стороны стрелки (пу¬тем перестановки рабочего шибера и контрольных линеек).
Электропривод типа СП-3 имеет следующие преимущества перед ранее выпускаемыми СП-2 и СП-2Р:
— переводное усилие на рабочем шибере привода СП-3 увеличено на 2 кН и доведено в среднем до 4,5 кН. Привод может развивать максимальное переводное усилие до 6 кН, что достигнуто за счет увеличения передаточного числа редуктора до 70 вместо 55 в элект¬роприводах СП-2 и СП-2Р и применения электродвигателя МСП-0,25 вместо МСП-0.1;
— облегчено эксплуатационное обслуживание в части быстроты замены пружин автопереключателя. В электроприводе СП-3 в авто¬переключателях применены пружины растяжения, которые устанав¬ливаются над рычагами автопереключателя, взамен пружин круче¬ния в СП-2Р;
— введен электрообогрев привода для уменьшения образования конденсата и устранения явления индевения контактов; установлены прозрачные колпаки из пластмассы над контактными колодками для устранения попадания конденсата на контактные пластины, а также улучшена герметизация корпуса привода за счет увеличения захода бортов крышки на 18 мм вместо 13 мм в приводе СП-2Р.
С 1982 года начали серийно выпускать стрелочные электроприво¬ды типа СП-6 для электрической централизации с улучшенными экс¬плуатационными характеристиками по сравнению с электроприво¬дами типа СП-3. Для маневровых районов станций применяются также электроприводы типа СПГ-ЗМ на базе электропривода СП-6, бесконтактные электроприводы типа СПГБ-4 на базе электропривода СП-3 и СПГБ-4М на базе электропривода СП-6.
С января 1993 года начался выпуск электроприводов СП-6М вме¬сто СП-6.
Для высокоскоростного движения выпускается электропривод СП-12 для работы с внешним замыкателем. Главным отличием элек¬тропривода СП-12 от СП-6М является другой ход шибера и ход контрольных линеек, а также то, что запирание прижатого остряка осу¬ществляется внешним замыкателем, а удержание отведенного остря¬ка с помощью внутреннего замыкателя.
С июля 1995 года начали серийно выпускать бесконтактные го¬рочные электроприводы СПГБ-4Б вместо СПГБ-4М.
Таким образом, в настоящее время для магистрального железно¬дорожного транспорта выпускаются промышленностью электропри¬воды СП-6М и СП-12 и горочные СПГБ-4Б.
В 1999 году начато серийное освоение производства новых элект¬роприводов — винтовых невзрезных с внутренним замыкателем типа ВСП-150.
Для метрополитенов в настоящее время выпускаются электро¬приводы типа СП-6БМ с бесконтактным автопереключателем. В метрополитенах применяются также электроприводы СП-6, СП-6М и СПГБ-4М.
На сортировочных механизированных горках для перевода, запи¬рания и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остря¬ков применяются электроприводы типов СПГ-2, СПГ-3, СПГ-ЗМ, СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б.
Электроприводы типов СПГ-2 и СПГ-3 имеют конструкцию, аналогичную соответственно электроприводам СП-2 и СП-3, но пе¬редаточные числа редукторов у них меньше, благодаря чему достига¬ется повышенная скорость перевода стрелки. Передаточное число редуктора привода СПГ-2 составляет 43 вместо 55 в СП-2, а привода СПГ-3 - 35 вместо 70 в СП-3.
Диаметры присоединительных отверстий в контрольных линей¬ках горочных электроприводов типов СПГ-2 и СПГ-3 составляют 12 мм, в рабочем шибере — 20 мм, т. е. такие же, как в контрольных и рабочих линейках приводов СП-2.
В горочных электроприводах СПГ-2 и СПГ-3 устанавливается электродвигатель постоянного тока типа МСП-0,25 на номинальное напряжение 100 В. Для получения более высокой скорости перевода стрелки на клеммы электродвигателя подается напряжение 200 В.
Применяемые на сортировочных горках бесконтактные электро¬приводы типа СПГБ-4 выпускались на базе электропривода СП-3.
Последними модификациями горочных электроприводов являют¬ся контактные электроприводы типа СПГ-ЗМ на базе электроприво¬да СП-6, бесконтактные электроприводы типа СПГБ-4М на базе электропривода СП-6 и бесконтактные электроприводы типа СПГБ-4Б на базе электропривода СП-6М.
В настоящее время выпускаются горочные электроприводы толь¬ко типа СПГБ-4Б.
Ранее выпускавшиеся электроприводы серии СПВ предназначались для перевода, запирания и контроля положения стрелок с раздельным ходом остряков и имели два рабочих шибера и две контрольные линейки. В приводах СПВ предусматривался двусторонний выход рабочих шиберов и контрольных линеек, что позволяло на стрелочной гарнитуре устанавливать привод с правой или левой стороны стрелки (путем перестановки рабочих шиберов и контрольных линеек).
До 1974 года изготавливались электроприводы типа СПВ-5, кото¬рые имели максимальное переводное усилие 2500 Н. С 1974 по 1990 год изготавливались электроприводы типа СПВ-6, которые имели по сравнению с СПВ-5 следующие преимущества:
переводное усилие на рабочих шиберах привода СПВ-6 увеличе¬но и доведено до 3 кН, что достигалось за счет применения типового редуктора от электропривода типа СП-2Р с передаточным числом 55 вместо 43 в приводе СПВ-5 и электродвигателя постоянного тока типа МСП-0,25. Переводное усилие на рабочих шиберах привода СПВ-6 могло быть увеличено до 4,5 кН (максимально 6 кН), если применить редуктор от привода СП-3 с передаточным числом 70;
улучшено эксплуатационное обслуживание в части быстроты за¬мены пружин автопереключателя. В электроприводе СПВ-6 в авто¬переключателях применялись пружины растяжения, которые уста¬навливались над рычагами автопереключателя, взамен пружин кру¬чения в приводе СПВ-5; был введен электрообогрев привода для уменьшения образования конденсата и устранения явления индевения контактов и установлены прозрачные колпаки из пластмассы над контактными колодками для устранения попадания конденсата на контактные пластины.
Увеличение массы и скоростей движения поездов, применение новых конструкций стрелочных переводов из рельсов тяжелых типов с гибкими остряками, жестко связанными между собой тягами, иск¬лючили возможность применения электроприводов серии СПВ, тре¬бующих обязательно раздельного хода остряков. Учитывая это, а также целесообразность применения на сети железных дорог единой унифицированной конструкции, производство электроприводов се¬рии СПВ прекращено.
Электроприводы серий СП, СПГ и СПВ обеспечивают ход рабо¬чих шиберов (154±2) мм и имеют контактную систему врубающегося
типа. Ход шиберов электропривода СПВ-5 составлял 152 мм.
Горочные электроприводы СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б име¬ют бесконтактные автопереключатели. Применяемые в метрополите¬нах электроприводы СП-6БМ имеют также бесконтактные автопе¬реключатели.
Внутри электроприводов всех типов имеется блокировочный контакт, выключающий привод из электрической цепи в момент от¬крывания крышки привода в целях безопасности обслуживающего персонала. При отсутствии электропитания привод может быть пе¬реведен с помощью специальной рукоятки, поставляемой вместе с каждыми пятью электроприводами. При снятом электродвигателе привод может быть также переведен на ручное управление, для чего к каждым пяти приводам, помимо специальной рукоятки, прикла¬дывается ось ручного перевода.
При заказе электроприводов необходимо указать тип электропри¬вода, номинальное напряжение и тип электродвигателя, а также ука¬зать выход шибера (справа или слева).

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

Витос

Были у меня в эксплуатации несколько лет 2 штуки ВСП-220, не фонтан...

yant

Витя, это в Дорошихе которые на боковых?

__________________
...Все мы - судьбы комедианты. А с масками не так уж видно слез...

Витос

У тебя отличная память! Насколько я знаю, сейчас их уже заменили, надоело мучаться.

Valera2973

Какие еще заводы выпускают электропривода кроме Армовирского конкретно СП6м

Александр

СП-6М и СП-6К брянский "Термотрон" делает

TAgs_ldz

Здравствуйте, форумчанам!
Подскажите пож-та, может кто сталкивался с контактным автопереключателем для стрелочных электроприводов типов СП-6М, СП-6К, СП-10 и УПС (буклетик в приложении). Главное, какой завод его выпускает и какой номер чертежа или ТУ для заказа?

Вложения

Контактный автопереключатель для стрелочных электроприводов типов СП.pdf (107.4 Кб, 235 просмотров)

Eglantine

TAgs_ldz,
Добрый день, эксплуатировал СП-10, в опытной эксплуатации 4 таких привода было в течении 6 месяцев (основные отличия от СП-6М(К) автопереключатель, редуктор (вынесенные керамические диски и другой способ регулировки фрикции, более плавный), так же блок контакт ножевого типа). В понедельник постараюсь посмотреть в руководстве по эксплуатации СП-10 ТУ на этот автопереключатель, так же постараюсь выложить РЭ на СП-10.
За 6 месяцев, при интенсивном движении по стрелкам никаких серьезных проблем не было.
Было:
1) Самопроизвольное увеличение фрикции в результате чего перегорание предохранителей 3А в рабочих цепях (правда и движки 0,6КВт)
2) Самопроизвольное снижение фрикции, правда из за несоблюдения заводом технологии притирки фрикционных дисков в части удаления смазки после притирки (она осталась в 3-х из 4 СП)

НиколайМ

.....самим надо проверять перед установкой....

__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]

Eglantine

НиколайМ,
Привод пришел в опытную эксплуатацию-1
Ставили вместе с разработчиком-2
Подготовку выполнял представитель разработчика-3
Редуктор даже в линейных размерах отличается.
В РЭ четко написано, не вскрывать редуктор и муфту с дисками, лезть в это не наше дело, а то так и будем нарушать технологию подготовки приводов при установке в эксплуатацию, как это дружно делаем с СП-6М(К).
Проще изменить РЭ таки под реальную жизнь.
Ну и итальянская забастовка, раз последний этап опытной эксплуатации, то надо все показать по максимуму, в протоколах ежемесячных этот момент прописан.

НиколайМ

....это все понятно... только почему представитель разработчика так плохо выполнил подготовку, что и привело к увеличению (снижениюю) фрикции...

__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]

AlexandroR

Но появляются новые не характерные для типового автопереключателя

TAgs_ldz

СП-10 ни одного пока нет. А вот определенный опыт эксплуатации СП-6М и СП-6К с металлокерамикой есть. Однозначно металлокерамика ведет себя иначе чем металлические всем когда-то привычные фрикционные диски. Металлокерамика при работе на фрикцию начинает дребезжать, порой стрекотать как "пулемет". Металлические диски у старых приводов при правильном содержании работают стабильнее, плавнее. Естественно скажете - перетянута фрикция, но ведь не все конструкции стрелок требуют минимальных норм усилий перевода. В паспорте на изделие СП-6М сказано, что фрикция отрегулирована на 2кН. Это для каких стрелок годится 2кН? Когда самые ходовые и тяжелые - это гибкие крестовины подвижных сердечников, стрелки с подъуклонкой и просто с затрудненным переводом по разным причинам. Металлокерамические диски для упомянутых выше приводов имеют по крайней мере два варианта исполнения металлокерамического покрытия. У дисков СП-6К поверхность гладкая и цельная в виде кольца, а у СП-6М поверхность дисков точечная (фотки выложу на след. неделе). Если использовать УКРУП и при этом м.керам. фрикцион "стрекочет", то вполне определенно УКРУП для дальнейших измерений уже может быть не пригоден. Насчет притирки м.керам. нет ясности. Притирают их на заводе изготовителе или необходимо притирать перед эксплуатацией - не ясно. В настоящих (теперешних) ТУ поставляемым с приводами про это ничего не сказано. Вот ранее был документ по замене металлических дисков на метал.керамику в приводах СП-6М, там четко была описана технология притирки. Второй момент - смазка редукторов. Сейчас идут с бирками "масло не заливать". В ТУ прописано, смазано на заводе, в процессе эксплуатации смазка не требуется. Возникает вопрос, какая переботка редуктора с промывкой перед установкой может быть в таком случае? Редуктор "запакован" на заводе. В ТУ сказано "снять консервацию", но не упомянуто про редуктор. Согласитесь, есть вопросы. А решаются они в ходе эксплуатации, когда приобретается опыт, а редуктора потихоньку прирабатываются...
В начале мой вопрос был, где и по каким ТУ можно заказать контактный автопереключатель разработки ООО "НПЦ ИТ". Хотим испробовать.

НиколайМ

....вот и надо его распаковать и снять консервацию, насухо вытереть диски, "запаковать" и пускай работает....

__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]

TAgs_ldz

Я считаю, что новый, поступающий с завода привод должен быть на 100%пригодным к использованию без всяких разборок и протирок. Представляете, например, покупка новой машины начинается с разборки, протирки и смазки движка... Эдакий конструктор... Диковато это... Нет конкуренции производства, вот и технология соотвествующая ...