Тема: КПТ с защитной шайбой

**tiksi** · 25.07.2011, 17:18

Где посмотреть документацию о КПТ с защитной шайбой и в каких ТР, МУ и пр. он упомянут?

**Евгений002** · 07.04.2016, 13:28

Цитата:

Искусственно придуманная проблема, которая запредельно нагрузила огромное количество работников и приносит только вред. В моем понимании - при движении при исправной работе устройств СЦБ и при маневрах при исправной работе устройств СЦБ - никакого регламента переговоров вообще не требуется.

Полностью солидарен, пообщаешься с коллегами машинистами и создается впечатление, что профилактическая работа с ними больше напоминает дрессировку в цирке.

**Николай Николаевич** · 07.04.2016, 13:44

Цитата:

Сообщение от Евгений002

Полностью солидарен, пообщаешься с коллегами машинистами и создается впечатление, что профилактическая работа с ними больше напоминает дрессировку в цирке.

Там и другой стороне не слаще - от регламента ДСП тоже не в восторге...

Николай Николаевич добавил 07.04.2016 в 13:44
Интереса ради еще раз просмотрел годовые анализы по сбоям в работе АЛС за 2014 и 2015 годы.
Из количества сбоев на 1 миллион километров пробега локомотива следует, что в среднем один сбой происходил через 9523 км пробега в 2013 году, через 10309 км или через 12285 км в 2014 году (в анализе за 2014 и за 2015 год цифры разные, но не в этом суть), и через 14306 км пробега в 2015 году!

TChM-2 · 07.04.2016, 14:45

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Если характеризовать существующий сегодня регламент переговоров, то у меня более мягкого слова, нежели чем "идиотизм", не находится. Искусственно придуманная проблема, которая запредельно нагрузила огромное количество работников и приносит только вред.

А такого мнения придерживаются и машинисты, и дежурные по станциям. Только те, кто руководят, никак это не поймут.

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

В моем понимании - при движении при исправной работе устройств СЦБ и при маневрах при исправной работе устройств СЦБ - никакого регламента переговоров вообще не требуется.

Так работали на нашем участке, и с пассажирскими "в одно лицо" - получили план предстоящих передвижений и поехали. Только благодаря тому, что обо всём, что мешало работать, могли обращаться напрямую к Министру. И реакция следовала незамедлительно.

**beatl** · 07.04.2016, 15:29

Цитата:

Только те, кто руководят, никак это не поймут.

Руководство умеет только ужесточать. А то как бы чего не вышло...
Упрощать приходится на местах исполнителям. Каждому, в меру своей компетенции.

**shl52** · 07.04.2016, 21:41

Помню раньше месяцами ездили с вагоном-лаб что бы сбой увидеть. А вот по поводу проездов дополнительно к вашим мнениям добавлю свое. Не малую роль играет скорость следования к закрытому выходному. Ну нельзя по 20 минут прибывать на станцию, за это время и уснуть можно.

TChM-2 · 08.04.2016, 01:55

Цитата:

Сообщение от shl52

... А вот по поводу проездов дополнительно к вашим мнениям добавлю свое. Не малую роль играет скорость следования к закрытому выходному. Ну нельзя по 20 минут прибывать на станцию, за это время и уснуть можно.

В яблочко!

Когда впервые сделали ограничение по скорости за 400-500м. перед красным, на одном из совещаний в депо Тула, на котором обсуждался введённый, по моему предложению, жёсткий контроль по ПСС при подъезде к красному - не смотришь вперёд, экстренное, группа машинистов попросила после совещания остаться, поговорить.
Рассказали, у них пачка поездов на Москву прибывает утром, в самое время, когда хочется спать. Когда подъезжали 60км/ч, всё внимание было на начало торможения. Засыпать было некогда. Когда стали перед красным тянуться, стали засыпать с остановкой срывом ЭПК из-за пропуска ПСС. Проезд не привозили! Спрашиваю, как отписывались? - Пассажир перебегал, применил экстренное.

**Александр** · 28.06.2017, 17:52

Подскажите, пожалуйста, цоколёвку трансмиттера с защитным кодом.
На каких выводах у него контакты ПКЖ1-ПКЖ6 по сравнению с обыкновенным КПТШ?

**ШНС КРП** · 28.06.2017, 20:03

Цитата:

Подскажите, пожалуйста, цоколёвку трансмиттера с защитным кодом.
На каких выводах у него контакты ПКЖ1-ПКЖ6 по сравнению с обыкновенным КПТШ?

А не все ли равно, если временные параметры одинаковы. Пусть КЖ1-ОКЖ1 соответствует ПКЖ1-ОПКЖ1, Ж1-ОЖ1 - ПКЖ2-ОПКЖ2. Может и не так, конечно. Ну если вместо шайб КЖ, Ж и З в КПТШ-515 поставили три шайбы защитных, больше ничего не меняли.

25.07.2011, 17:18	#181 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	Тема: КПТ с защитной шайбой Где посмотреть документацию о КПТ с защитной шайбой и в каких ТР, МУ и пр. он упомянут?
	Цитировать 0

07.04.2016, 21:41	#186 (ссылка)
shl52 Super V.I.P. Регистрация: 23.11.2010 Адрес: Н.Новгород Сообщений: 851 Поблагодарил: 236 раз(а) Поблагодарили 277 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 164	Помню раньше месяцами ездили с вагоном-лаб что бы сбой увидеть. А вот по поводу проездов дополнительно к вашим мнениям добавлю свое. Не малую роль играет скорость следования к закрытому выходному. Ну нельзя по 20 минут прибывать на станцию, за это время и уснуть можно. __________________ Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
	Цитировать 0

28.06.2017, 17:52	#188 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Адрес: Ленинград Возраст: 49 Сообщений: 9,568 Поблагодарил: 1612 раз(а) Поблагодарили 2345 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото Репутация: 1386	Подскажите, пожалуйста, цоколёвку трансмиттера с защитным кодом. На каких выводах у него контакты ПКЖ1-ПКЖ6 по сравнению с обыкновенным КПТШ? __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	Цитировать 2

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)