Я за по требованиям. Но получается коряво как то, не согласовано, не оправдано, не дальнозорко.
Я за требования, но получается по понятиям.
-----------------
А кто этот вопрос поставил?

tiksi добавил 02.12.2016 в 17:59
к вам вопрос. Неуж то сами?

Есть такое русское слово - топикстартер!

Понимаете, дело не в том кто "круче", или чьи требования значительнее.
Для автодорог на территории Таможенного союза есть требования , в том числе и к светофорам . регулирующим пропуск автотранспорта. Во всех странах членах( прости Господи) ТР ТС эти самые требования к светофорам - одинаковые. То есть водитель не должен в Казахстане , или России , или в Беларуси видеть различные дорожные сигналы. и световые в том числе. Понятно , что опять ( как и всё в нашей "обсирватории") согласен полностью) сделано через .... Вернее-никак, но светить они ( эти самые светофоры) должны, т. е обязаны одинаково на всей территории ЕАС. Не я это выдумал. поймите правильно. Мне их сертифицировать- а требования двойственные, и так уже мозг вынесен:shocking::raD::raD:

Наивности больше во мне, чем непонимания когда я писал об обсерватории. Эмоции. Все понятно. Появились новые требования ко всем светофорам, значит так тому и быть.
Настораживает то, что почему, когда разрабатывались ж.д. требования к этим автогужевым светофорам не были учтены требования автодорожников? Зачем выендрелись мы своими требованиями? Ну конечно, у нас свой ЦНИИ, своя лаборатория, мы умнее остальных, у нас свой министр с лампасами, его Политбюро утверждает. МЫ КРУЧЕ! Теперь видем, мы фигня и мы не можем и не хотим предвидеть. Мы обсерватория.
Но и эти, автодорожники, такие же. Они то же обсерватористы.
Чем кончится. Да ничем. Завтра Таежный союз (или послезавтра) закончит свою тяжелую земную жизнь, (диалектика такая-мы все умрем) и кто то пробъет тему об опасности действующих автогужевых светофоров! А там НИОКР, сертификация, КД...
Вчера в пивной рядом мужик, писатель, пишет роман "Что делать?".

Надо признать, что все мы как-то несерьезно относимся к таким нормативным документам, как ГОСТы. И ГОСТы живут своей отдельной жизнью - кто-то их пишет, кто-то, наверное, читает.
Причем - это не особенность всех хозяйств на ж.д., это - так почему-то сложилось издавна - особенность хозяйства А и Т.

Ну да...
А ещё эти ГОСТы проходят согласования через профильные департаменты и управления, их там НЕ ЧИТАЯ подмахивают, а потом возмущаются, дескать что за муйню нам подсовываете....
А особенность хозяйства ж/д и должна учитываться при СОГЛАСОВАНИИ нормативки и именно тогда вносятся предложения и изменения. А поскольку никто ничего не читает - то имеем что имеем.
А денюшки за разработку всей этой байды ой какие немаленькие получают ВНИИЖТ, НИИАС, ПГУПС и прочая и прочая и прочая.
Один творец поддерживающего стандарта к ТР ТС так и сказал, что по их нормативке нельзя ничего сертифицировать, а как же так спрашивается? А тако тож-отвечается. А денюшки ушли ....:oiE: Между прочим государевы.
Хорошо сидят , однако.

Воистину, эти слова Истина! Какова причина этой энтропии-заболевания?

Всё - так или примерно так.
Самое интересное - это я про самого себя - что возможность читать ГОСТы и проекты ГОСТов (и думать над формулировками) у меня появилась только после перехода на другую работу.
Вот такой парадокс...

В защиту Творца. Там не все так однозначно. Где то, как то, в чем то он и прав был. Мне показалось, что он стебанулся над системой. Та история перекликается с этой темой.

Всё могет быть, но денюшки то он ( вернее институт) получил не морщась:oiE:.
И ещё, тогда надо было пару лет назад стебаться всем вместе на счёт того , что регламенты и стандарты типа -не фонтан ( мягко говоря). А то те голоса. которые пытались, были..., а после драки. то есть после принятия нормативки в производство- что уж кулаками махать...
Теперь говорят, что никто не ожидал , что так выйдет, хотя более чем на 90% ситуёвина прогнозировалась. Это не только по светофорам.
Сейчас пытаются внести изменения в ТР ТСы, но процедура очень мутная, и тигамотинная. То есть применительно к нашим многострадальным головкам, возможно будут применятся требования ТР ТС 014 , в части их оптических и световых параметров, остальное ( механика, климатика, ЭМС и прочая) - в соответствии с требованиями ж/д сигнализации на переездах. Во всяком случае , мы написали от себя такое предложение.
Так что - будем посмотреть.

На переездные светофоры (головки) хоть целых два ГОСТа есть.
А остальные переездные обустройства - шлагбаумы, УЗП, ПТУ - вообще непонятно как существуют...

Почему то , кто-то посчитал, что перечисленные Вами устройства не влияют на безопасность движения и , соответственно никто под них нормативку не заказал в разработку.
Хотя мож и хорошо. А то читаешь стандарт по электроприводам или по датчикам индукционным - и то мороз по коже, то испарина по спине, то спазмы в желудочном тракте...
Одни только требования по интенсивности опасных отказов чего стоят:shocking::shocking::shocking:
Да и вообще при наличии ГОСТ Р 55369- перекатывать из него требования и называть это новым стандартом...
Что-то мне Киркоров вспомнился:laduh:

Так этот ГОСТ Р 55369 - вообще ни о чём...
Или - обо всем сразу...
В моем понимании - это абсолютно неработающий документ, макулатура.

Это ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИЕ требования. Он не КОНКРЕТНОГО действия к какой то продукции, и это не самый плохой вариант, по нему как раз хоть что-то можно отработать.
Почитайте ГОСТ Р МЭК 61508-4-2012 например, или чего ни то ещё могу порекомендовать на сон грядущий.
Без мозголомной жидкости, применить такие шедевры к средствам ЖАТ вообще трудно . А некоторые , пардон, организации близкие ээээ... к высокому руководству, прям убеждают, что без таких стандартов нам всем труба....