Тикси, очень грамотный подход!
Однако, если я не ошибаюсь, в замедлении ЧДИ участвует только 1500 (1410 в нашем случае)мкФ. Но это сильно дело не меняет.

Меня смущает то, что это происходит постояно. Хоть раз нормально должно сработать?
Смешно будет, если выяснится что забыли один провод запаять или не туда. Как в большенстве случаев.

tiksi добавил 21.08.2010 в 18:55
Igorun,
А нету ли у вас там АПК или аналогичной штучки? Это упростило бы задачу.

Я не пойму почему вы все свели к работе реле ЧДИ? Когда проблема в срабатывании реле ЧДП и ЧИП. По сути сначала должно встать реле ЧДП, а потом не успевая обесточиться реле ЧДП, должно встать под ток ЧИП. Кстати происходит это не постоянно, наблюдал, при движении короткой единицы или скорого на приличных скоростях переезд работает нормально, как отправляется грузовой с черепашьей скоростью, то нет ( в чем разница?).
До АПК нам еще как до Африки раком. На пееезде с цепью включения АПС ничего неделали, типы реле не менялись. В параллели с 14 ЧИП не работает.

Почему к только к ЧДИ? Упомянуто и ЧДИ, и ЧКТ, и ЧИП, и постовая ячейка.

Любопытно конечно, у меня получается 480 км/час и повторного закрытия не будет. Фигня, какая то. Без боевых схем, как у Бондарева «Батареи просят огня». Надо 3 залпа-«14 точку», «АПС» и «пост в части АПС и РЦ».

Я не думую что проблема в реле ЧДИ, ведь оно лиш принимает коды идущие в зад поезда.
Но не исключено что может лагать якорь, особенно у реле ИМВШ. Ну я так понимаю у Igorunа стоят ИВГ, а они более надежней
Надо копать в цепи реле ЧЖ или ЧДП.
.................................................. .............

Истина где-то рядом.
Короче начал разбираться с самого начала. Отработка в хвост как и говорил была нетиповая и включалась с переезда от реле ЧП при вступлении поезда за разрез, соответственно и отключалась от реле ЧП (контролирует участок за переездом). Сейчас в цепь включения реле НКОП (подключает КПТШ и ТРку для отработки в хвост) включено реле ЧЖ, которое встает под ток при получении импульсов от 14 точки. Получается следующая ситуация, когда поезд за 14 точкой код КЖ нормально доходит до переезда, подключается ЧИ, отключается ЧДИ, ЧДП сидит на конденсаторах, этот же КЖ идет в сторону поста ЭЦ на ИВГ участка удаления, но ЧЖ еще без тока. В кратковременный период времени код КЖ и код КЖ хвоста, я так понимаю встречно накладываются друг на друга. Отсюда замедление на срабатывание реле ЧИП. На переезде собрана часть схемы ЧП и ЧПТ, получается в схеме НКОП реле ЧЖ не идет, необходимо включить реле переезда ЧП. Варианты типовых схем ? Схема НКОП МРЦ-13 альбом 5, лист 6

Cогласно схеме МРЦ-13 коды в зад будут посылаться пока на посту не встанет реле ЧЖ и не выключит реле НКОП. На посту реле ЧОИ может встать под ток лиш в интервале КЖ, когда с поста в зад поезда не подаются коды. Реле ЧЖ достаточно одного импульса кода КЖ с СУ №14 чтобы вся схема пришла в исходное состояние
.................................................. ........................

Rafa добавил 22.08.2010 в 14:49
http://scbist.com/scb/uploaded/1495_0222.jpg

Наложение двух кодов КЖ с поста ЭЦ и 14 точки логично, на участке перед переездом??

http://scbist.com/scb/uploaded/1495_fgffjg.jpg

Rafa добавил 22.08.2010 в 15:04
Наложение невозможно, так как контактом НДИ1 проверяется асинхронное прохождение импульсов
.................................................. ..........................

:oiE:

Блин, сдаюсь, вариантов нет!!!! Схема, кстати, моя по р.ц., только для четного комплекта.

Ну почему-же вариантов нет........
У вас же разные типы КПТШ, значит импульсы будут проходить асинхронно.
Все зависит от задержки времени на приход импульса КЖ от СУ14 на пост ЭЦ.
Эту задержку должны компенсировать кондеры в цепи реле ЧДП, пока на посту ЭЦ не встанет реле ЧЖ и не включит реле ЧИП на переезде.
.................................................. ...................

:raD:

Судя по ситуации не компенсируют. Пришлось временно увеличить замедление.

Может конечно все зависеть и от блока кондеров на посту ЭЦ (БК-ДА)
Конденсаторы не могут нормально зарядится, чтобы реле ЧЖ нормально притянуло якорь.
Возможно даже и потеря емкости в блоке.
.................................................. ................

На посту ЭЦ ДЯ-3Б, ЧЖ (основное) четко встает от первых импульсов. А почему не катит вариант, если вместо ЧЖ в схеме НКОП использовать реле ЧП переезда???? Тогда и хвост своевременно отрубался бы и ЧДП нормально работало?

Тем более если оно встает от первых импульсов, то реле ЧИП тоже встанет нормально.