Нужно копать в сторону конденсаторного дешифратора.Ведь интервалы разные у кодов КЖ и Ж.

z_line отличие только в том, что в однопутке контролируется освобождение БУ на котором рассположен переезд, и освобождение следующего блок участка. На все ето время работают реле Б, Б1
В двухпутке реле НП контролирует поступление любого кода (КЖ, Ж, З) Схема на реле НП есть ни что иное как релейный дешифратор. В двухпутке при неправильном направлении движения, при вступлении поезда на участок приближения извещение не подается, дежурная по переезду сама закрывает переезд. В однопутке извещение подается в обоих направлениях.
.................................................. .........................

:raD:

пока поезд не уйдет за су5 кодов со стороны точки вообще не будет переезд остаётся открытым за счет поддержания реле НИП ипульсами от работы реле Б (однопутка)

Но в однопутке продолжается контроль движения поезда, когда он уже ушел за СУ 5, до прихода кода Ж на переезд. На переезде под ток встанет реле З через БС, БК

Rafa Абсолютно верно. :thumbup1:
Очень чувствуется что вы не занимаетесь эксплуатацией и не приввыкли анализировать схемы при нестандартных ситуациях (неисправностях), при уходах схемы в безопасные отказы. В однопутной автоблокировке есть тоже понятие неправильного направления движения (при невозможности смены направления любым режимом(обрыв Н-ОН)) для правильного закрытия переезда также служит схема Б Б1.

По факту сейчас в основном двухпутку проектируют по альбомам однопутки без установки светофоров неправильного направления.

1. Там явно однопутка, тк Ануар писал про изостыки входного Ч и ст5
2. Как было указано выше, надо проверить кондёры в цепи блокирующих реле Б1Ж и Б1з
3 Проверить, не сгорели ли контакты в цепи заряда кондюков.
4. Не выдало ли ПЧ предупреждений на ограничение скорости, и поезд не успевает за время работы блокирующих реле покинуть блок-участок.

по обоим путям двухсторонняя кодовая аб.В общем это как однопутка только с двухпутной вставкой.Так она идет от станции далее до блок поста а там переходит в однопутку.Переезд полностью автоматический.

только по нечетному пути.Причем может целую ночь проработать нормально а весь день.....:net:

Ануар добавил 13.08.2010 в 08:31
сегодня понаблюдал и заметил что обесточиваеться реле НИП.причину еще не нашел.

При нечетном направлении движения, судя по фотографии, изостыки по 1 пути находяться перед переездом, а не после. При нахождении поезда между с.т. № 5 и изостыками переезда, переезд откроется отработкой в хвост КЖ. Потом переезд повторно закроется из-за занятости участка удаления (реле НЖ) в цепи включения НИП.

Скорее всего накрылись кондеры в цепи реле Б, Б1

Учитывая вышесказанное, КЖ в хвост здесь ни при чём.
пульс-пара Б-Б1Ж, Б-Б1з запускается? сколько времени работает? поезд за это время успевает свалить с участков удаления?

Если лагает реле НИП, то явно что-то с блоком кондеров.
Реле Б не получает устойчивого питания и разрывает цепь НИП
.................................................. .............................

:raD:

кондеры пробовали менять пару недель назад.не помогло.но все равно спасибо.молимся чтобы ДПП вовремя среагировал и какой нибудь длинномер не сломал брус ПАШе.

Ануар добавил 13.08.2010 в 13:48
посмотрю отпишусь!спасибо за помощь.Просто я со старшим сами разбираемся,он тоже не очень по переездам.Руководству не сообщали т.к. отказ не постоянный,да и сами хотим найти!вдруг какая мелочь.

Также может быть гемор с реле 1С.
Реле 1С не имеет достаточного замедления, чтобы зарядить блок конденсаторов до необходимой работы
пульс-пары

Рафа тогда бы закрывался повторно именно с интервалом 1,5сек (вреия за котороле шлагбаумам нереально открытся):nono:

z_line добавил 14.08.2010 в 00:27
У меня такой гемог из-за пллохого контакта в колодке реле Б1Ж:amin:

Но схему переезда мы так ине увидели ...а от нюансов ни куда не деться!
Ануар а как НИП встаёт обратно?