СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Страница 5 из 12

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (https://scbist.com/)

- Переездная сигнализация (https://scbist.com/pereezdnaya-signalizaciya/)

- - переездная "глючит"! (https://scbist.com/pereezdnaya-signalizaciya/2880-pereezdnaya-glyuchit.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Rafa	18.08.2010 17:19

Igorun, а вы в курсе что КПТШ на СУ 14 и КПТШ станции от которого идут импульсы в зад поезда от НД имеют разные типы.
Может и в этом вся беде, что у вас типы совпадают?????????????????

Igorun

18.08.2010 17:29

Цитата:

Сообщение от Rafa

Igorun, а вы в курсе что КПТШ на СУ 14 и КПТШ станции от которого идут импульсы в зад поезда от НД имеют разные типы.
Может и в этом вся беде, что у вас типы совпадают?????????????????

Уточню этот момент, подскажу.

Rafa	18.08.2010 17:31

Скорее всего в этом гемор..
Согласно МРЦ-13 для восстановления работы переезда должны применяться разные типы КПТШ (примечание из жизни) :raD:

tiksi

18.08.2010 19:06

Цитата:

Сообщение от Igorun

От НД до разреза 300м, от разреза до 14 около 400м.

Получается, что И-138-84 не наш вариант, в нём расстояния не более 160 метров.
Всё таки, нельзя ли родную схему АПС посмотреть? Сомнения меня гложут, "сиротское" ТР в проекте.
И ещё! Правильно ли я понял, что ЧЖ, это постовое реле? Если да, то смотрим МРЦ-13, 26 лист, вариант 3 и 4. И видим что путевого постового реле там НЕТ! Есть путевое в РШ (ЧП). А это другое время поднятия ЧИПа, путевое в РШ встанет раньше ЧЖ, и позже отпадания ЧДП.
Но без схем родных, ето только гипотиза!

Андрей13

18.08.2010 19:39

Цитата:

Сообщение от Ануар

и только когда 5я точка переходит с красного на желтый - тогда только окрывается.

Аналогичный случай был на разрезной при работе реле П от конденсаторного дешифратора только от кожа Ж когда поезд уйдёт далее.Учитывая интервалы кодов и как выяснилось далее просто не хватало напруги для кондёров.Добавили на ВАКе и всё пришло в норму.

z_line

19.08.2010 01:18

У меня есть пару таких перегонов де на предвходном участке есть переезд проблем с переездами нет. :thumbup1:Дело в том что в схему извещения вместо реле Ж(дешифраторной ячйки кторое часто встаёт под ток с огромным замедлением после начала работы ИРки) собрана отдельная схемка быстродействуешего дешифратора на КБМШ и индуктивности. Утверждено Ш но основания не помню(давние годы). Завтра пороюсь и если получится выложу схемку.:468:

Rafa	19.08.2010 01:36

tiksi ЭТО Вы рассмотрели вариант для АБ постоянного тока, которая негде не применяется
.................................................. ...................

:lol:

z_line

19.08.2010 02:21

RAFA не надо дела тть вид что вы лучше нас всё заете :nono: примняется , с корективами под переменку но примеяется.:maniak:

Бригадир

19.08.2010 08:32

Цитата:

Сообщение от Igorun (Сообщение 21906)

Уважаемые коллеги. Необходимо разобраться в сложившейся ситуации. Данные: переезд находиться на первом участке удаления ЧКАБ, при следовании четного поезда от отработки КЖ в хвост переезд как положено открывается. При проследовании с.т. № 14 повторно закрывается. Схему извещения переделывали. Существенная разница в том, что в цепи включения ЧИП заменили реле ЧВР на НДКПИ (встает под ток после размыкания последней секции маршрута) и вместо ЧЛРП задействовали ЧЖ4 (повторитель участка удаления). Короче говоря, реле ЧДП обесточивается (когда с 14 точки пошли коды) выключает цепь ЧКТ переезд закрывается, а ЧИП еще не успевает встать под ток. На посту ЭЦ участка удаления установлена ячейка ДЯ-3Б. Сейчас временно увеличил замедление на ЧДП. Схемы прилагаются для четного комплекта.

- Правильно ли я понял, что проблема началась после изменения в схеме ЧИП, и почему менялась эта схема?
- И еще вопрос: Как, в конце концов, снимается извещение с переезда?

tiksi

19.08.2010 09:09

Цитата:

Сообщение от Бригадир

И еще вопрос: Как, в конце концов, снимается извещение с переезда?

Igorun,Даёшь схемы!!!

Цитата:

Сообщение от Rafa

рассмотрели вариант для АБ постоянного тока

Замечание принято. Будем рассматривать и эту ГИПОТЕЗУ.

Rafa	19.08.2010 14:22

z_line не надо лесть в дебре :nono:

Igorun

20.08.2010 14:32

Цитата:

Сообщение от Rafa (Сообщение 22219)

На с.т. 14 КПТШ-5, на посту ЭЦ КПТШ-7.
Извиняюсь, что дальше не дочитал, стрелками ПМС задолбали, сутками ишачишь.

Igorun добавил 20.08.2010 в 12:32

Цитата:

Сообщение от tiksi (Сообщение 22262)

Да ЧЖ постовое, и этот момент мне тоже не нравиться. Освобожусь скину.

Rafa	20.08.2010 15:00

Igorun значит надобно поминять тип КПТШ на станции, а постовое реле ЧЖ тут не причем :sm496:

Igorun

21.08.2010 13:20

Цитата:

Сообщение от Rafa (Сообщение 22414)

Igorun значит надобно поминять тип КПТШ на станции, а постовое реле ЧЖ тут не причем :sm496:

Получиться на 14 с.у. КПТШ-5 и на Посту ЭЦ КПТШ-5, при смене направления по 2 пути два подряд КПТШ-5 будут установлены, я так понял?

Igorun добавил 21.08.2010 в 11:20

Цитата:

Сообщение от Бригадир (Сообщение 22325)

Ответ на первый вопрос : схемы изменялись ввиду ввода в действие постоянной сххемы смены направления, кодированием на неправильный путь, включением установленной сигнализации на выходных светофорах при отправлении на неправильный, плюс увязки с перегоном и соответственно переезд сюда попадает.
На второй вопрос: извещение с переезда снимается после разделки последней секции установленного маршрута, в частности участка НДП и освобождением участка удаления (контакт ЧЖ). Выше схемку рисовал (контакты НДКПИ, с проверкой свободности секций в маршруте и установленными стрелками по маршруту и контакты ЧЖ).

Igorun

21.08.2010 14:10

Вложений: 1

Выписка из Казакова, второй абзац снизу не выполняется.

Часовой пояс GMT +3, время: 00:58.

Страница 5 из 12

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице