На содержание других работников хозяйства пути. Монтеров пути или сигналистов или операторов дефектоскопных тележек. Работников тех специальностей, сокращение (неизбежное) которых еще более болезненно, чем сокращение ДПП.

Согласно СН 119.13330.2012 пересечение в одном уровне железных дорог с автомобильными и пешеходными дорогами при новом строительстве не предусматривается. А существующие требуют модернизации. Все это можно прочитать в п.9 вышеуказанного документа

для любой корпорации сокращение - путь к краху. Любую крупную компанию после этого либо перекупают, либо банкротят с той же целью, либо "дробят". Глупо.

Кто бы спорил. Но - каждый путепровод стоит не менее 1 млрд. рублей. Согласно действующему законодательству строительство (и финансирование) путепроводов - это не прерогатива ОАО "РЖД". И все - тупик. Даже несчастные 7 переездов на скоростном ходу Москва - Санкт-Петербург не смогли ликвидировать из-за нежелания территориальных руководителей финансировать строительство путепроводов.
Из позитивных примеров - готовится соглашение ОАО "РЖД" с правительством Москвы на эту тему. Прорабатывается аналогичное соглашение с правительством Московской области. Плюс в Московской области прорабатывается вопрос строительства частных (платных) путепроводов за деньги инвесторов.

Николай Николаевич добавил 09.04.2013 в 18:19
Ну надо же такую глупость написать...
Для любой корпорации необходимым условием успешной работы является повышение производительности труда. Причем темпами, опережающими темпы роста зарплаты. А у нас с производительностью - как раз, мягко говоря, не очень...

Повышение производительности достигается не только сокращением, ибо это путь к краху. Уже сейчас брать квалифицированный персонал в пределах РФ негде, через 5 лет (цикл получения высшего образования) ситуация ухудшится до точки невозврата.

Повышение производительности - это всегда сокращение количества работающих для выполнения такого же объема работы. Другое дело, что это должно быть не механическое сокращение, а изменение технологии, внедрение новых/современных/безлюдных и т.п. технологий. Что, к сожалению, не всегда удается сделать.

Николай Николаевич добавил 09.04.2013 в 18:33
Да ладно Вам. У кого это вдруг возникла проблема с "квалифицированным персоналом"? Покажите мне такую фирму с вакансиями.
Может быть, как раз наоборот - сохраняя такие рабочие места, как ДПП (и аналогичные), мы не стимулируем получение образования/квалификации?

Эти размышления выходят за тему этого форума и размышлять об этом не наш уровень... А с переездами: необходимо усовершенствовать переезды, снабдив их камерами наблюдения с передачей информации в режиме онлайн на пост... а заодно ввести штрафные санкции за проезд закрытого переезда в размере 300 у.е. (цифра из головы) и штрафовать злостных нарушителей по факту (записи камеры). Нарушителей станет в разы меньше. Одна камера стоит не так много денег и ими можно снабдить переезды и устанавливать их в вандалостойких корпусах :468:

Да на железку нормальный люд ужЕ не идёт. И в МИИТ ребята особо не стремятся, а уж после объявленного сокращения ещё меньше желающих будет. Где железная дорога квалифицированных ребят набирать станет?

tyubik добавил 09.04.2013 в 18:42
А видео как нарушителю высылать? Или сразу в суд?

Совершенствать переездные обустройства безусловно нужно. Но системы видеофиксации и соответствующие правовые последствия для нарушителей - это функции государства.
В части совершенствования переездной автоматики я бы выделил:
- информирование водителя обо времени, оставшемся до включения запрещающей сигнализации;
- корректировку времени закрытия в зависимости от фактической скорости движения поезда;
- беспроводное включение ЗГ с носимого пульта ДПП;
- автоматическое включение кодов КЖ - К АЛС при включении ЗГ;
- дополнение всех переездов отдельной пешеходной дорожкой и пешеходной сигнализацией;
- ну и создание УЗП, способного работать без ДПП.

Не знаю почему, но второй пункт мне особенно нравится;)

С информированием водителя обо времени, оставшемся до включения запрещающей сигнализации я не соглашусь. Если водитель будет знать, что до появления поезда еще 20 сек, русское "авось" возьмет верх над на благоразумием и беды не избежать. А во всем другом я пожалуй соглашусь, разве что УЗП... как быть с автомобилем, которое попало в опасную зону при поднятии плит? как избежать при этом аварии?

Алексей_82 добавил 09.04.2013 в 18:55
и чем же?

Речь не о времени "до появления поезда". Речь о времени "до включения переездных светофоров". Сегодня наша АПС представляет собой классическую ловушку для водителей, к сожалению...

Николай Николаевич добавил 09.04.2013 в 19:03
Может быть, контролировать зону переезда при поднятых плитах УЗП? И включать в таком случае ЗГ?

Я предлагал такой проект когда еще был студентом нон не прошол)

Может быть, контролировать зону переезда при поднятых плитах УЗП? И включать в таком случае ЗГ?

Вся эта аппаратура контроля будет далеко не "1го" класса надежности и основывать не ней основные элементы системы СЦБ в смысле обеспечения безопасности движения-это уже другая идеология построения наших схем:thumbup1:

Я понимаю и вижу как декларируется в РЖД необходимость оптимизации персонала, но еще раз повторюсь-снятие охраны на переездах на современном этапе ляжет грузом проблем на СЦБистов.......

А СЦБистов тоже нужно сокращать. Идеология требует...:oiE::oiE::oiE: