Ну так ведь и сам переезд чистить нужно. В частности - желоба. Недавно на Московской локомотив сошел с рельс на переезде. Днем оттаяло, ночью замерзло. Какая разница - чистить только проезжую часть или чистить проезжую часть и УЗП?
А со стрелками ЭЦ - если кто помнит - сколько страданий вокруг очистки стрелок было при сокращении стрелочников...

Николай Николаевич добавил 09.04.2013 в 10:55
Да ладно...
Схем у меня под рукой конечно нет (и нет времени их искать) - но неужели в приводе шлагбаума курбельная заслонка не разрывает электрические цепи при её открытии?

Для этого давно уже разработаны решения для контроля опасного места переезда камерами наблюдения... Так что "поймать водилу" дело техники :net:

"Поймать" и "предупредить" - разные вещи.

Разрывает цепь ЭД
Электромагнит при ненажатой кнопке аварийного открытия без питания (я не имею ввиду неисправность электродвигателя, я говорю про отсутствие питания, и соответственно имеем ложную занятость), и тут курбелем хоть обкрутись, брус с места не сдвинется.
Так что рукой:
а) проще
б) быстрее
в) удобнее
г) надёжнее
д) привычнее

В современных схемах, электромагнитная муфта, удерживающая шлагбаум в верхнем положении, питается от ПБ-МБ. Кроме пропадания питания на перезде еще куча неисправностей в схеме управления двигателем переменного тока, при которых не будет работать он.

Согласен.
Просто меня всегда смешил пункт во всех инструкциях, что при отключении фидеров шлагбаумы поднимать курбелем!!!
ВСЕ инструкции Ф ТОПКУ!

Алексей, а как "предупредить" на неохраняемом переезде?:net:

Знаешь, а мне надоедает это переливание из пустого в порожнее. Каждый раз как в первый раз: "Ой! Нужно что-то с переездной автоматикой делать".
Определить команду спецов и заниматься ТОЛЬКО этой тематикой.

Я с тобой согласен, необходимо внедрять то, что уже давно разработано, а разговоры на форумах ни к чему хорошему не приведут... Надо не говорить, а делать!

Алексей_82 добавил 09.04.2013 в 11:40
О переездах написаны сотни диссертаций и рац.предложений, надо сперва их реализовать и решить работают они или нет, а только потом галдеть...

Это как-то не по-русски.

:lol:

И все-таки. Современные привода шлагбаумов при их разработке позиционировались как "закрывающиеся под действием собственного веса". Что позволяет обеспечить их закрытие при отсутствии питания.
Если я правильно понимаю, нажатие кнопки "закрытие" (или занятие участка приближения) обрывает цепь электромагнитной муфты, которая "освобождает" шлагбаум и он опускается.
А что происходит с этой муфтой потом? Когда шлагбаум закрыт? И когда мы его пытаемся открыть курбелем?

Николай Николаевич добавил 09.04.2013 в 12:01
Ну неправда. И не нужно вводить людей в заблуждение. Таких технических решений нет...
Я веду речь не о самоделках на уровне кружка "Умелые руки", а о технических решениях или системах, узаконенных в установленном порядке.

Тогда могу переформулировать... сделаны разработки. Просто из научных диссертаций существует 100 и 1 способ контроля опасной зоны переезда... И я считаю, что грош цена науке без внедрений

низкий поклон науке, что в таких условиях ещё существуют энтузиасты.

хочешь степень, умей вертеться)))