Удалено

Есть тут один на форуме, но возьмется ли он за это..:oiE:

Так ЗГ то вроде для другого придумано?
Выехал он при неработающей АПС и умер на переезде.
А тут как в сказке поезд чух-чух.

Вот Тюбик и предлагает разработать или придумать устройство, которое механически не позволит въехать автомобилю в опасную зону

Заградительная сигнализация не препятствует въезду автотранспорта на закрытый переезд. Возможно смягчит ПОСЛЕДСТВИЯ, не более.

tyubik добавил 09.04.2013 в 15:04
Не "предлагает разработать" и вовсе не обязательно "механически не позволит".

Лёш, что ты предлагаешь?

На Московской ж.д. есть переезд без дежурного работника и с автоматическими шлагбаумами. Находится прямо под окнами ДСП, но они на него не смотрят. Открывается и закрывается автоматически, кнопки поддержания нет. Все схемы утверждены в дцатых годах. Это станционный переезд ст.Николаевка-2.

Хотя на счет открытия честно говоря не уверен, надо проверять.

предлагаю централизованно поставить задачу о повышении уровня безопасности на переездах.

с чего начнем?

нет переезда, нет проблеммы. Строим разноуровневые развязки на участках с интенсивным движением.

Это не вариант... или вариант, но для частного случая... Часто бываю неисправности на переездах и просто необходимо, чтобы при наличии механических устройств был ответственный работник, который следил бы за из работой

В части "профилактики" - это не к СЦБистам...
И фактически - это нерешаемая задача применительно к России. Это генетика.
В части обнаружения препятствия и принятия мер. ЗГ - это реакция на уже состоявшийся факт непредумышленного возникновения препятствия. Именно непредумышленного, определенной гарантией чего и является собственно присутствие на переезде дежурного работника.
Если же мы убираем с переезда дежурного работника, но оставляем функцию обнаружения препятствия, то мы теряем фактор "непредумышленности".
Примеры:
- колонна машин, движущаяся через переезд плотным непрерывным потоком. Я это регулярно наблюдаю на одном из переездов недалеко от Москвы. Поезд НИКОГДА не дождется своей очереди для проезда.
- молодой человек, чтобы произвести впечатление на свою девушку, может въехать на переезд, остановиться и сказать: "Дорогая, для тебя я готов остановить поезд Москва - Владивосток "Россия" №1". И ведь остановит.

Николай Николаевич добавил 09.04.2013 в 15:46
Только что побывал в Латвии. Там на переездах в пределах станции убирают дежурных по переезду, сохраняя шлагбаумы. Видеонаблюдение, у ДСП на стене два большущих монитора. А под столом - небольшой пультик (или щиток) и на нем кнопки управления. Как на переезде. Закрытие. Открытие. Включение заградительных.
Фишка - работники хозяйства перевозок (службы движения) вместе с СЦБистами, энергетиками, связистами, путейцами входят в единую "Техническую дирекцию". ДСП так и сказал - пока были с отдельной структуре, нас переездами не загружали, а как перешли в одну дирекцию - нас никто и не спрашивал...

с ожидания жуткой аварии на переезде. Как бы цинично это не звучало. Ведь предупреждение выезда автотранспорта на закрытый переезд это не дело железнодорожников.

Наверное, имелось в виду: "Предупреждение выезда автотранспорта на закрытый переезд при исправно работающей светофорной сигнализации - не дело работников хозяйства автоматики и телемеханики"?
Или: "Обеспечение соблюдения Правил Дорожного Движения водителями автотранспортных средств - не дело... далее по тексту"?

Включите на всех переездах сигнализацию закрытого состояния. И не выключайте никогда. И приоритет ж.д. транспорта над автомобильным сохраните, и спать будете спокойно.