дспзVS

Нижегородцы, которым уже удалось проехаться на "Стрижах", поделились своими впечатлениями от поездки. Практически всем пассажирам понравилась чистота в вагонах, а вот расписание и цены на билеты вызвали массу негативных отзывов.

"Пишу из поезда. Можно сказать - тестирую. Поезд странный. Есть минусы и плюсы. Из позитива - чистота. Из "минусов": очень странное расписание, по сути не подходящее для деловых людей; (...) эргономика дикая. Словно первокурсник стажер проектировал купе. У кресла и подстаканника держателя острые не обработанные углы. Мультимедиа система допотопная, пользоваться неудобно, не дотянуться. Столик такой маленький и сбоку что не помещается ноутбук, неудобно. Кресла словно кустарно сделанные, приделаны буквально шурупами к откидывающейся кровати. Откинуть кровати можно только вызвав проводника! Самостоятельно нельзя. Розетка сделана как раз за подушкой. Ложишься на подушку, вываливается зарядник... Не смотря на то, что WiFi заявлен "на всем протяжении пути", в реальности работает он местами. Шумно и вибрация", - написал на своей странице в социальной сети прямо из СВ вагона Ilya Os

Форумчанин NN.RU с ником in-memory-of 1 июня вел "прямую трансляцию" своей поездки из Москвы в Нижний Новгород на Автофоруме. "Ахтунг всем длинным! В душе высота потолка 2 метра! С моим 1,97 - в распор. Зато удобно умываться, сидя на унитазе - унитаз как раз напротив раковины. В душе есть большие полотенца, шампунь и гель для душа", - иронично рассказал о санузле своего купе нижегородец и сообщил о том, что не может выложить фотографии из-за того, что "внутренняя вафля - вообще шняга" . Ради эксперимента он попросил проводника разложить спальное место. Оказалось, что лесенка, ведущая на верхнюю полку занимает половину купе.

Dmitriy Golyavin, комментируя в социальной сети тему "Стрижей", пришел к выводу, что новый скоростной поезд лучше "Ласточек" и выделил 7 положительных и 3 отрицательных момента в своей поездке. "Из плюсов: места лицом к попутчикам - только в концах вагона, значит можно вытянуть ноги, не мешая впереди сидящим; розетка под каждой парой сидений (воткнул ноут с убитой батареей); наушники (хоть и дешевле некуда) каждому, для просмотра телека (воткнул в ноут, смотрел своё, никому не мешал); вайфай в вагоне (но резаный); столик на спинке сиденья спереди; дверь в тамбур на фотоэлементе; вроде есть гардероб в тамбуре, но сейчас неактуально. Из минусов: доступ к интернету при рабочем вайфае отваливается, а когда "есть" ничего не грузится, может доработают; постоянные съемки корпоративной рекламы сегодня утомили, рждбоссы в деловых костюмах стаями; какой-то шкет застрял в клозете, как то по хитрому закрыв дверь изнутри", - конкретизировал пассажир.

Однако больше всего нижегородцев продолжают волновать ни мягкость кресел, чистота туалетов и другие удобства, а цены на билеты и "ужасное" расписание. "Интересно узнать заполняемость Стрижей с такими ценами. Свинство они устроили. Где обещанные хотя бы 900 р за билет?" - написал на Городском форуме NN.RU ptiz .
"Да, цены с сегодня выросли. Не далее как неделю назад ездила на ласточке - минимальная цена была на боковушки 345 рублей - ныне 411. Все остальные цены естественно тоже выросли", - согласилась с ним Kot bajun.
"А разве может быть в нашей стране как то иначе??! Огромная ценА за стрежЕвский "типа-люкс" с толчком объемом с упаковочную коробку от холодильника?" - грустно резюмировал Снусмумррик .

http://www.nn.ru/news/society/2015/0..._dlya_strizha/

АТ104

"отбивают" деньгу за украинские составы на нижегородцах даешь составы TGV с ценой на билеты обычной электрички!

__________________
"Люди бесконечно наивны...,они предают слишком большое значение словам, забывая о том, что только конкретные действия могут принести пользу..."

дспзVS

Сегодня день рождения старейшего фирменного состава в России, связывающего две столицы.Каждый день в 07.55 и 23.55 на Московском вокзале Северной столицы звучит «Гимн великому городу». Это значит, что прибывает или, наоборот, отбывает «Красная стрела» - знаменитый, почти легендарный поезд, старейший в России фирменный состав, который стал одним из символов не только российских железных дорог, но и всей нашей страны



11 интересных фактов о поезде «Красная стрела»

МИРОВОЙ СТАНДАРТ

В первый рейс «Красная стрела» отправилась 84 года назад. Обратимся к прессе того времени. «В 1 час 30 мин. ночи из Ленинграда на Москву отправится в первый рейс экспресс «Красная стрела». Расстояние между Ленинградом и Москвой экспресс покроет в 9 ч. 45 мин. Средняя скорость экспресса - 70 км в час. На отдельных перегонах скорость дойдет до 100 км в час» (газета «Гудок»). «Страна охвачена энтузиазмом стройки, прекрасной и радостной жизни. Контуры завершенного здания социализма уже видны каждому. На трибуне товарищ Сталин и нарком путей сообщения Лазарь Каганович. Задание Сталина звучит так: между двумя столицами - старой и новой - должен курсировать экспресс, соответствующий высочайшим мировым стандартам» (газета «Правда»).
Незабвенный нарком безукоризненно выполнил задание вождя. В тридцатые годы уровень сервиса в «Красной стреле» был невероятным для тех времен. Работали буфеты, где пассажиры заказывали ужин с доставкой в купе, в одном из вагонов был оборудован телефонный переговорный пункт.

В НОВОМ ЦВЕТЕ

Первоначально вагоны «Красной стрелы» были синими. Лишь в 1962 году их перекрасили в темно-красный цвет. Дело в том, что еще до Первой мировой войны существовал стандарт, действовавший во всей Европе. Вагоны первого класса должны были быть синими, второго класса - желто-оранжевыми, третьего - зелеными, почтовые и багажные - коричневыми. Поскольку «Стрела» являлась лучшим поездом в стране, выбрали темно-синий цвет. Над окнами была надпись «Красная стрела», а под окнами слово Express.
В состав самой первой «Красной стрелы» входили восемь вагонов: один почтовый, семь жестких - это были еще дореволюционные вагоны первого класса, и один спальный.

ОБОГНАТЬ СТАЛИНА

Первые составы вел знаменитый паровоз «Иосиф Сталин». Затем его сменил паровоз «232» - продукция Коломенского завода. Он был способен развивать скорость до 180 километров в час. Говорят, эти паровозы не пустили в серию, потому что они обгоняли «Иосифа Сталина». Впрочем, историки и специалисты не нашли убедительных подтверждений этой версии.

МАГИЯ ЧИСЕЛ

На протяжении многих лет «Стрела» отправляется в 23.55. Как утверждают знающие люди, это было сделано по инициативе все того же Лазаря Кагановича, чтобы ответственные работники, которые мотаются между двумя столицами, могли получать командировочные еще за один день.



КОМФОРТ С ДУШКОМ

В августе 1933 года пассажирами «Красной стрелы» стали более ста советских писателей, которые из Москвы через Ленинград отправились посмотреть только что построенный Беломорканал, чтобы потом запечатлеть в своих произведениях. В поезде литераторов сопровождали высокие чины НКВД. По свидетельству очевидцев, они заходили в купе, интересовались, комфортно ли чувствуют себя в поездке «инженеры человеческих душ».

ПОСЛЕДНЯЯ ПОЕЗДКА

Только в «Красной стреле» ездили в Москву и обратно ленинградские партийные боссы. У Григория Романова, которого иногда называли хозяином Ленинграда, даже был собственный вагон.
28 ноября 1934 года в столице завершилась работа пленума ЦК ВКП(б). В тот же день первый секретарь Ленинградского обкома Сергей Киров выехал домой на «Красной стреле». Эта поездка стала для него последней: через три дня Мироныч был застрелен в коридоре Смольного.

РЕЙС С ОГОНЬКОМ

В советский период «Красная стрела» обслуживала самые статусные мероприятия: съезды партии и профсоюзов, фестивали, крупные спортивные соревнования. Кстати, в 1980 году именно в вагоне «Стрелы» из Москвы в Ленинград доставили олимпийский огонь, который затем зажгли на существовавшем тогда Кировском стадионе.

УТРО СТРЕЛЕЦКОЙ КАЗНИ

Среди пассажиров поезда № 1 всегда было много известных людей: политиков, общественных деятелей, ученых, спортсменов. Особенно часто услугами этого состава пользовались и пользуются артисты. Что скрывать: в дороге некоторые из них предпочитают проводить время в ресторане. «А затем наступает утро стрелецкой казни», - так в свое время остроумно выразился знаменитый советский актер Ефим Копелян.

РАЗДВОЕНИЕ ЛИЧНОСТИ

В 1976 году был введен второй рейс «Красной стрелы», отправлявшийся в 23.59. Оба поезда стояли на одной платформе, которую в народе прозвали Проспектом «Красных стрел». Сейчас вторая «Стрела» называется «Экспресс», этот состав уходит в 23.32.
В тридцатые годы поезд преодолевал расстояние между двумя столицами за 9 часов 45 минут. Сейчас - за 8 часов. Ускорения удалось достичь за счет того, что в разные годы были отменены остановки в Малой Вишере, Окуловке, Твери и Бологом.



РОДДОМ НА КОЛЕСАХ

Глава РЖД Владимир Якунин рассказывал журналистам такую историю: «Один зарубежный дипломат отправился с супругой из Москвы в Петербург в «Красной стреле», в двухместном купе. «Поездка очень понравилась, а через девять месяцев у нас родился ребенок», - поведал мне дипломат». А ветераны Октябрьской железной дороги вспоминают, что однажды ребенок появился на свет прямо в поезде…

ПО ЗАКОНАМ ВОЕННОГО ВРЕМЕНИ

После начала Великой Отечественной войны регулярные рейсы «Красной стрелы» прекратились. Последний раз поезд прибыл на Московский вокзал 22 июня 1941 года. Один из составов эвакуировали в Цирульск, другой укрыли в не сохранившемся до наших дней павильоне вблизи Обводного канала, где когда-то стоял царский поезд. Движение возобновилось только 20 марта 1944 года.

КСТАТИ
А что сегодня?
Сегодня в состав поезда № 1 обычно входят семнадцать вагонов: шесть купейных, девять СВ, люкс и вагон-ресторан. В купейных вагонах пассажирам предоставляется свежая пресса, завтрак и санитарный набор (три предмета). В СВ - свежая пресса, завтрак, санитарный набор (пять предметов), видеотрансляции заранее отобранных программ. В вагоне люкс четыре купе для двух пассажиров, душ, индивидуальные видеотрансляции, а также бесплатный Wi-Fi и заказ такси.
Вагоны главного поезда страны оборудованы системой климат-контроля, информационным табло, биотуалетами.
Вскоре во всех вагонах будет предоставляться доступ в интернет, а также установят терминалы для оплаты дополнительных услуг с помощью банковских карт.
Форму для работников поездных бригад шьют в Москве, ее образец утверждает руководство РЖД.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
За один рейс «Красной стрелы» пассажиры выпивают 500 чашек чая и 400 чашек кофе.
ДЕНЕЖКИ
В семидесятые - восьмидесятые годы стоимость билета в «Красной стреле» была такой же, как и в любом скором поезде, курсирующим между Ленинградом и Москвой. Двенадцать рублей в купейном вагоне, пятнадцать - в спальном. Сейчас фиксированных цен нет, стоимость зависит от многих факторов. Разброс примерно такой: поездка в купейном - от трех до пяти тысяч рублей, в спальном - от шести до восьми тысяч.

http://www.kp.ru/daily/26392/3269209/

Николассс74

Сегодня было покушение на поезд "Стриж", еле успели восстановить работу рельсовых цепей........, что будет завтра не знаю, НЗ-1, Москва наверное стружку снимут до костей......

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

дспзVS

"Аллегро" и пустота

Гордость петербургских и финских железнодорожников – поезд «Аллегро» – хронически недосчитывается пассажиров, что не может не ставить под вопрос экономическую эффективность проекта. Если «Сапсаны» чувствуют себя великолепно и даже курсируют сдвоенными составами, то вагоны «Аллегро» зачастую остаются полупустыми, будучи не в силах конкурировать с автоперевозчиками. «Фонтанка» решила оценить перспективы высокоскоростного железнодорожного сообщения между Петербургом и Хельсинки.

«Аллегро» связал регулярными рейсами Санкт-Петербург и Хельсинки в декабре 2010 года и сразу сделал наш город ближе к Европе, отправив в прошлое легендарные поезда «Репин» и «Сибелиус», оставив далеко позади Москву с ее допотопным «Львом Толстым». Жители столицы кусали локти от зависти: если при сопоставимом уровне комфорта и времени в пути москвичи могли прибыть «Сапсаном» для приятного времяпровождения только в Санкт-Петербург, то «Аллегро» превратил для питерцев в место шопинга и увеселения самый настоящий Евросоюз, визу в который жителям Северной столицы так охотно выдает финское консульство. Цена вопроса, конечно, была высоковата — 84 евро в вагон второго класса и 134 в первый, — но и годы были тучными.

Но времена изменились вместе с политической и экономической ситуацией. Россиян, отправляющихся в Финляндию, стало меньше, а те, что продолжают посещать сопредельную территорию, экономят и предпочитают отправляться в Хельсинки автобусами и микроавтобусами, пусть и теряя в комфорте и скорости, а также рискуя застрять на границе. Средняя стоимость поездки в столицу Финляндии автотранспортом составляет 1200 рублей, но можно уехать и за 800, и даже за 600 рублей — при условии предварительной покупки билета в обе стороны. Правда, в ОАО «РЖД» с такой ситуацией пытаются бороться: здесь объявили акцию, которая будет действовать в летние месяцы. Если приобрести билеты на «Аллегро» как минимум за две недели до поездки и на поезда, отправляющиеся с понедельника по четверг, то их стоимость составит 60,6 евро (вместо 74,31 — 102,46 — 130,6 евро в зависимости от дня недели и рейса) для пассажиров вагонов первого класса и 29 евро (вместо 38,99 — 58,99 — 79 евро) во втором классе.

Но действенность этой акции остается сомнительной. Если, согласно справке «Экспресс-3», в праздничный день 12 июня населенность утреннего «Аллегро» просто замечательная (на момент написания статьи была доступна только пара мест в вагон экономкласса по цене 3688 рублей и два десятка мест в первом классе стоимостью 6404 рубля), то уже вечерний поезд в этот же день, так же как и выбранный наугад утренний рейс вторника, 16 июня, отправляется заполненным на треть и даже менее: из 350 мест невыкупленными оставались соответственно 245 и 226 (причем стоимость поездки 16 июня составляла 4645 рублей в первом классе и 2437 рублей во втором). Если просчитать поездку заранее и купить билет до Хельсинки во второй класс на утренний поезд, скажем, 29 июня, то придется потратить всего 1811 рублей 40 копеек, что, в принципе, сопоставимо с поездкой на автобусе (у автоперевозчиков существуют даже ценники повыше, на уровне 2200 рублей), но и этих билетов в кассах навалом.

Все эти показатели только подтверждают неблагоприятную тенденцию: на «Аллегро» петербуржцы и другие пассажиры (по данным, полученным «Фонтанкой», доля россиян среди пассажиров поезда составляет 55 %, финнов — 35 %, граждан остальных стран — 10 %) явно экономят, считая его дорогим. Результат — падение пассажиропотока. Если в 2013 году, который стал рекордным, в «Аллегро» прокатилось около полумиллиона человек, то в 2014-м пассажиров было уже 420 тысяч. В этом году, как сообщил «Фонтанке» глава пресс-службы Финских железных дорог (VR) Мика Хейяри, пассажиропоток сократился еще на 25 %: за истекшее с начала года время «Аллегро» перевозил в среднем 30 тысяч пассажиров в месяц. И похоже, на местах перспективы «Аллегро» оценивают невысоко. Например, власти Лаппеенранты в нынешний летний сезон отказались от автобусного сообщения к «Аллегро» на станцию Вайниккала — на половине рейсов поезда в эти места вообще не было пассажиров - и решили просто доплачивать фирме, занимающейся перевозками на такси, чтобы удешевить проезд немногочисленным путешественникам.

Тем не менее финские железнодорожники не теряют возложенных на «Аллегро» надежд. И эти надежды не так уж беспочвенны: если судить по неофициальным сведениям (официального ответа из РЖД и VR «Фонтанка» не получила), для финнов этот скоростной поезд гораздо выгоднее, чем для российской стороны. Виновата география и особенности взаиморасчетов, принятые на железнодорожном транспорте.

Оператором «Аллегро» выступает компания Oy Karelian Trains Ltd, являющаяся дочкой РЖД и VR. Каждая сторона обладает пятьюдесятью процентами акций и на паритетных началах арендует у нее же четыре состава «Аллегро» из семейства Pendolino производства французской компании Alstom. Расходы на аренду делятся пополам. Представитель Karelian Trains отказался назвать «Фонтанке» конкретную сумму; по нашим сведениям, она составляет около 900 тысяч евро в месяц. В 300 тысяч обходится техническое обслуживание, еще 30 тысяч уходит на кейтеринг. А вот доходов от курсирования «Аллегро» финны должны получать больше, чем их российские коллеги. Стоимость каждой поездки состоит из стоимости плацкарты и собственно билета. И если плацкартная часть тарифа делится между VR и РЖД пополам, то доход от билетной части пропорционален расстоянию, который проходит «Аллегро» по территориям России и Финляндии. Наш отрезок пути короче, меньше должна быть и доходная часть.

По оценкам специалистов на профильном форуме, доходы российской стороны в итоге составляют около 650 тысяч евро в месяц. Эту сумму можно было бы увеличить в случае продления маршрута «Аллегро» до Москвы. Такая возможность рассматривается, и этот вопрос остается открытым — такое заявление в конце апреля сделал генеральный директор Дирекции скоростного движения ОАО "РЖД" Владимир Андреев. И добавил: «Но проект «Аллегро» – это совместный проект, и мы не можем в одностороннем порядке принять такое решение... пока нельзя говорить о сроках, когда мы поедем до Турку, аэропорта или до Москвы, но инфраструктура позволяет нам сделать это очень быстро, нужно только решение».

Упоминание про Турку не случайно: финская сторона также лелеет мысль о продлении маршрута, но уже по своей территории. Местные власти неоднократно заявляли о намерениях заменить существующую между Турку и Хельсинки непрямую одноколейку двупутной магистралью и таким образом связать этот город с Санкт-Петербургом.

Такая заинтересованность означает, что проект скоростного поезда между Россией и Финляндией обе стороны считают перспективным, несмотря на случающуюся в вагонах пустоту. И поддержка ему обеспечена. По крайней мере, у нас есть запас прочности: в начале мая «Коммерсант» сообщил, что ОАО «РЖД» может потребоваться господдержка в объеме 70 - 75 миллиардов рублей на сбалансированность бюджета в 2016 году — и это не считая ежегодных субсидий на пригородные поезда и поезда дальнего следования. Нужно будет, попросят и на «Аллегро».



http://fontanka.fi/articles/20505/

дспзVS

Запуск тактового движения скоростных поездов "Сапсан" с промежутком в час между Москвой и Петербургом переносится на два месяца - на октябрь, сообщил сегодня журналистам первый вице-президент РЖД Александр Мишарин.
"Возникли технические причины, которые требуют решения. С учетом необходимости объема производства капитального ремонта и строительства, чтобы не прерывать его, введение тактового движения переносится на два месяца", - сказал Мишарин.
С 1 августа 2015 года Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "Российские железные дороги" планировала перевести поезда "Сапсан" на тактовое движение, при котором они будут курсировать каждый час.
Всего за сутки по планам будет проходить 15 пар поездов "Сапсан" вместо нынешних семи.

http://tass.ru/obschestvo/2047503

дспзVS

Новый поезд "Стриж" от РЖД (эконом и бизнес)

Полный обзор всего состава от блогера nemihail

http://nemihail.livejournal.com/329762.html

дспзVS

30-го июля в Москве состоялось торжественное открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и депо для обслуживания скоростных поездов.
В торжественной церемонии открытия приняли участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, мэр Москвы Сергей Собянин, министр культуры РФ Владимир Мединский, президент компании «Сименс» в России и Центральной Азии Дитрих Меллер, руководитель департамента «Мобильность» компании «Сименс АГ» доктор Йохен Айкхольд и др.
Станция Подмосковная и паровозное депо начали работать в 1901 году в составе Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и являются старейшими на столичной магистрали. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.



http://agtf.ru/archives/3432

PS Тонкости сервировки.
Министра культуры, мэра Москвы и главу РЖД ,в рамках церемонии открытия музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и депо для обслуживания скоростных поездов, накормили с лопаты.


Яичница с салом и луком, приготовленная на лопате в паровозной топке.

Rafa

а че такой бедненький стол.

Legon

Скоростное маршрутное такси "Ласточка"
http://www.youtube.com/watch?v=WXSPfsyjEKY

Nikita Ulgushev - "я просто плохо подготовился.."

4х2 сцепки=8 бесплатных мест по маршруту Москва-ННовгород.

tyubik

Сколь неподдельного подобострастия в позе и выраженьи второго справа холопа. Срамота на старости годов.

дспзVS

Теперь я понял,кого имел в виду Скиталец...Наверное,всякий волен видеть на этом фото то,что хочет. Я,например,кроме позитива ничего другого здесь не заметил.

...А благодаря таким "холопам" (второго справа) пишется и хранится история наших российских дорог,получают вторую жизнь паровозы и прочая ретротехника. А карьерный рост этому товарищу не грозит. У него другие интересы в жизни.



Вкратце,не вдаваясь в железнодорожные подробности:
Одна только его книга Повседневная жизнь российских железных дорог очень многого стОит!

tyubik

А может и в самом деле искренность...

zawodik

Понимаю Вашу иронию, страна у нас такая.
Но фраза вырванная из контекста может быть неправильно истолкована. Фото не видео. Один случайный момент.

Я регулярно хожу на концерты Галины Хомчик. Она каждый раз слезно молит. Не снимайте меня во время пения. Как любой женщине ей хочется выглядеть красиво, а когда вырвано мгновение из полуслова, полувзгляда, полумимики получается так, что отворотясь не наглядишься. Может и здесь так, фотограф поймал человека "на взлете", а получилось как получилось.

Admin

кадр вырван из контекста. ты тоже можешь быть отснят в таком образе и не заметишь

Папа толстоват, не спорю. Но и ты в его возрасте таким будешь

Admin добавил 03.08.2015 в 19:49
смотри как бы не оказалось, что Вульфов перед этим ею червей копал

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК