Наведение светофоров

[Юстас]

На прошлой неделе группа товарищей, включая меня, (называемая комиссией) исследовала вопрос слепящего эффекта для машинистов светодиодными светофорами. Светофоры установлены на участке Богданович - Каменск-Уральский Свердловской ж.д., ЧКАД, светофоры полностью новые, т.е. светодиодные модули установлены в новых головках, которые представляют из себя фоновый щит. Ночью ездили по первым пяти сигнальным точкам. Из них три реально ослепляют, а две нет. Высадились у одной из ослепляющих и увидели, что луч направлен тупо на кабину локомотива. Диалог с электромеханиками выявил, что наводятся светофоры по принципу - видимость на 1 км и алес гут. Но светодиодные видно за 1 км и более, даже если они наведены вообще на соседний путь! (не торопитесь гнобить светодиодные, ламповые в таком положении тоже слепят!) При этом вместо того, что бы работать вдвоем (один наводит, а другой на расстоянии 1 км лицезреет), работает один и это понятно, почему. А теперь, ВНИМАНИЕ, ВОПРОС:

Кто как наводит светофоры для обеспечения видимости по ПТЭ? Особенно интересно наведение электромехаником в одно лицо или при наблюдении с расстояния менее 1 км.

[Shoorup]

Почему тема находится в "f.a.q. - как пользоваться форумом"?
Юстас, второй раз переношу твою тему!

По делу:
на практике когда был помню настраивали вдвоем на глаз с механиком.
а по ПТЭ:

6.56. Работники дистанции сигнализации и связи обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей.
Видимость показаний светофоров должна проверяться с пути электромехаником после каждой замены светофорных ламп.
Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций должна проверяться с локомотива старшим электромехаником не реже одного раза в месяц и начальником дистанции сигнализации и связи - не реже одного раза в квартал.
Начальники дистанции сигнализации и связи и локомотивного депо или их заместители не реже одного раза в квартал должны проверять с локомотива работу автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязи.
Действие автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи периодически проверяется вагоном-лабораторией с документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому начальниками служб сигнализации и связи и локомотивного хозяйства.

[Юлец]

Видимость светофоров наводим в светлое время суток. Обычно втроем. Один сидит на светофорной головке, второй с биноклем и рацией, а тритий тоже с рацией возле светофора(потому что тому, кто крутит говорить и крутить не очень удобно. Да и руки заняты).
Ну во общем то и всё. Как на перегоне, так и на станции настраиваем одним способом.
Ну и я, как старший ежемесячно проверяю видимость из кабины локомотива.

[sunserone]

Юлец, я гляжу вы живете в раю для СЦБиста. Втроем с биноклем и рацией регулируете светофор, четвером ходите менять стрелку с путейцами.
Я четыре года правда не работаю на ж.д. и работал не много, но на стрелки мы ходили вдвоем максимум, а бывало и в одно лицо (был у нас гений по напольным устройствам). Просили помощи у путейцев.
Регулировку светофоров осуществляли вдвоем один наверху вертит, другой на пути возле правого рельса машет руками левой - влево, правой вправо. движениями руками вверх или вниз соответственно вверх или вниз.
Один раз пробовал регулировать в одно лицо. Отошел на расстояние воткул ветку возле правого рельса. Залез на светофор, снял линзы , представил что смотрю в оптический прицел и ловил в него ветку. Потом бежал сам , смотрел, корректировал прицел и так далее.
Ну а если прочитать тех карты то там сказано что регулировать надо на правый рельс, т.е. туда где сидит помощник машиниста, а не сам машинист, тогда и машиниста слепить не будет.

[Юлец]

Юлец, я гляжу вы живете в раю для СЦБиста

А что завидно?
Вообще третий обычно у нас водитель, который возит нас на машине))))))) вот он стоит с рацией внизу светофора. Не пешком же нам на перегон ходить
А бинокль, да не жалею я денег на такие мелочи, что удобные для работы, чтоб не париться размахивая руками.
А штат у нас, ну что штат сколько положено столько и есть. И стрелку мы будем менять четвером, если то нужно будет, и не важно чья стрелка. Бригада одна, значит все наше
И на перегон можем всей бригадой выехать, чтоб например за день его выкрасить, а не неделю механику туда мататься.

[шч-3]

Мы тоже также регулируем только без бинокля на глаз

[DenSam]

Юлец,
Извиняюсь, возможно это уже где-то было, но я не читал... Откуда вы? Понял, что Заб., а ШЧ какое? И какая станция у вас сортировочная?

[Александр]

"Деды" рассказывали, что когда-то регулировали с помощью специального "прицела", который вставляли вместо светофильтров и прицеливались в нужную точку.

[Юстас]

Сообщение от shoorup

Почему тема находится в "f.a.q. - как пользоваться форумом"?
Юстас, второй раз переношу твою тему!

Посыпаю голову пеплом ....
Короче, четкости в настройке видимости нифига нет. Все делается как Бог на душу положит ....

Сообщение от Александр

"Деды" рассказывали, что когда-то регулировали с помощью специального "прицела", который вставляли вместо светофильтров и прицеливались в нужную точку.

ВОТ ОНО! Мне тоже говорили аксакалы от СЦБ, что когда существовали прожекторные светофоры на их корпусе была такая приспособа, типа две пластины с отверстиями и надо было прицеливая светофор совмещать эти два отверстия и в них ловить точку наведения .... и все, якобы, было тип-топ ... Все новое - это хорошо забытое старое.
В общем, если ламповые еще можно наводить приблизительно, плюс/минус трамвайная остановка, то со светодиодными это не покатит ... концентрированный источник излучения бьет по глазам ... надо придумывать прицел.

[шч-3]

Главное чтобы линзовый комплект был правильно отфокусирован а иначе яркости не видать

шч-3 добавил 24.09.2009 в 20:46
Хотя на светодиодах такой проблемы нет

[led]

Сообщение от sunserone

Ну а если прочитать тех карты то там сказано что регулировать надо на правый рельс, т.е. туда где сидит помощник машиниста, а не сам машинист, тогда и машиниста слепить не будет.

Там сказано правый по ходу движения рельс, а это то место где сидит именно машенист, а не помощник.

[santuzzo]

sunserone, ну похоже вы в лесу в 19 веке живете! Рации хотя бы на участок хоть один комплект должен быть!

[Юстас]

Все равно, согласитесь, что технология прицеливания светофоров несовершенна. Наводить их бригадой с нахождением работников друг от друга на 1 км, а это подразумевает использование транспортного средства, которое надо гонять туда-сюда ... переговоры по рации. Не проще ли действительно установить на головки подобие прицелов и какие-то вешки на линии .. может быть на опорах контактной сети, на которые и наводить? Тогда можно без всего перечисленного выше гимора прямо с сигнальной точки правильно навести луч светофора ....

Юстас добавил 25.09.2009 в 08:09
Забыл еще упомянуть, что наводить надо, похоже, не на правый рельс, а параллельно правому рельсу (на прямом участке). Тогда на большом расстоянии, когда кабина локомотива попадает в зону луча, бригаду не будет слепить, т.к. расстояние большое. А по мере приближения кабина будет "выходить" из зоны луча, т.е. наблюдатели будут смещаться вбок и смотреть на луч как бы со стороны, и слепящего эффекта тоже не будет. А сигнал будет виден, т.к. расстояние уменьшилось.

Юстас добавил 25.09.2009 в 08:13
А в кривых участках, видимо, зона попадания луча в кабину будет иметь место, но кратковременно, т.к. поезд в движении ... я думаю, что это допустимо ... там же расстояние тоже что-то порядка 400 м ....

[Юлец]

Все делается как Бог на душу положит ...

Всё делается согласно карты технологического процесса.

Откуда вы? Понял, что Заб., а ШЧ какое? И какая станция у вас сортировочная?

не всё ли равно?

[DenSam]

Юлец,
Я не думал, что это коммерческая тайна