Наведение светофоров
 

На прошлой неделе группа товарищей, включая меня, (называемая комиссией) исследовала вопрос слепящего эффекта для машинистов светодиодными светофорами. Светофоры установлены на участке Богданович - Каменск-Уральский Свердловской ж.д., ЧКАД, светофоры полностью новые, т.е. светодиодные модули установлены в новых головках, которые представляют из себя фоновый щит. Ночью ездили по первым пяти сигнальным точкам. Из них три реально ослепляют, а две нет. Высадились у одной из ослепляющих и увидели, что луч направлен тупо на кабину локомотива. Диалог с электромеханиками выявил, что наводятся светофоры по принципу - видимость на 1 км и алес гут. Но светодиодные видно за 1 км и более, даже если они наведены вообще на соседний путь! (не торопитесь гнобить светодиодные, ламповые в таком положении тоже слепят!) При этом вместо того, что бы работать вдвоем (один наводит, а другой на расстоянии 1 км лицезреет), работает один и это понятно, почему. А теперь, ВНИМАНИЕ, ВОПРОС:

Кто как наводит светофоры для обеспечения видимости по ПТЭ? Особенно интересно наведение электромехаником в одно лицо или при наблюдении с расстояния менее 1 км.

Почему тема находится в "f.a.q. - как пользоваться форумом"?
Юстас, второй раз переношу твою тему!

По делу:
на практике когда был помню настраивали вдвоем на глаз с механиком.
а по ПТЭ:

Видимость светофоров наводим в светлое время суток. Обычно втроем. Один сидит на светофорной головке, второй с биноклем и рацией, а тритий тоже с рацией возле светофора(потому что тому, кто крутит говорить и крутить не очень удобно. Да и руки заняты).
Ну во общем то и всё. Как на перегоне, так и на станции настраиваем одним способом.
Ну и я, как старший ежемесячно проверяю видимость из кабины локомотива.

Юлец, я гляжу вы живете в раю для СЦБиста. Втроем с биноклем и рацией регулируете светофор, четвером ходите менять стрелку с путейцами.
Я четыре года правда не работаю на ж.д. и работал не много, но на стрелки мы ходили вдвоем максимум, а бывало и в одно лицо (был у нас гений по напольным устройствам). Просили помощи у путейцев.
Регулировку светофоров осуществляли вдвоем один наверху вертит, другой на пути возле правого рельса машет руками левой - влево, правой вправо. движениями руками вверх или вниз соответственно вверх или вниз.
Один раз пробовал регулировать в одно лицо. Отошел на расстояние воткул ветку возле правого рельса. Залез на светофор, снял линзы , представил что смотрю в оптический прицел и ловил в него ветку. Потом бежал сам , смотрел, корректировал прицел и так далее.
Ну а если прочитать тех карты то там сказано что регулировать надо на правый рельс, т.е. туда где сидит помощник машиниста, а не сам машинист, тогда и машиниста слепить не будет.

А что завидно? :d
Вообще третий обычно у нас водитель, который возит нас на машине))))))) вот он стоит с рацией внизу светофора. Не пешком же нам на перегон ходить :d
А бинокль, да не жалею я денег на такие мелочи, что удобные для работы, чтоб не париться размахивая руками.
А штат у нас, ну что штат сколько положено столько и есть. И стрелку мы будем менять четвером, если то нужно будет, и не важно чья стрелка. Бригада одна, значит все наше;)
И на перегон можем всей бригадой выехать, чтоб например за день его выкрасить, а не неделю механику туда мататься.

Мы тоже также регулируем только без бинокля на глаз;)

Юлец,
Извиняюсь, возможно это уже где-то было, но я не читал... Откуда вы? Понял, что Заб., а ШЧ какое? И какая станция у вас сортировочная? :)

"Деды" рассказывали, что когда-то регулировали с помощью специального "прицела", который вставляли вместо светофильтров и прицеливались в нужную точку.

Посыпаю голову пеплом ....
Короче, четкости в настройке видимости нифига нет. Все делается как Бог на душу положит ....
ВОТ ОНО! Мне тоже говорили аксакалы от СЦБ, что когда существовали прожекторные светофоры на их корпусе была такая приспособа, типа две пластины с отверстиями и надо было прицеливая светофор совмещать эти два отверстия и в них ловить точку наведения .... и все, якобы, было тип-топ ... Все новое - это хорошо забытое старое.
В общем, если ламповые еще можно наводить приблизительно, плюс/минус трамвайная остановка, то со светодиодными это не покатит ... концентрированный источник излучения бьет по глазам ... надо придумывать прицел.

Главное чтобы линзовый комплект был правильно отфокусирован а иначе яркости не видать

шч-3 добавил 24.09.2009 в 20:46
Хотя на светодиодах такой проблемы нет

Там сказано правый по ходу движения рельс, а это то место где сидит именно машенист, а не помощник.

sunserone, ну похоже вы в лесу в 19 веке живете! Рации хотя бы на участок хоть один комплект должен быть!

Все равно, согласитесь, что технология прицеливания светофоров несовершенна. Наводить их бригадой с нахождением работников друг от друга на 1 км, а это подразумевает использование транспортного средства, которое надо гонять туда-сюда ... переговоры по рации. Не проще ли действительно установить на головки подобие прицелов и какие-то вешки на линии .. может быть на опорах контактной сети, на которые и наводить? Тогда можно без всего перечисленного выше гимора прямо с сигнальной точки правильно навести луч светофора ....

Юстас добавил 25.09.2009 в 08:09
Забыл еще упомянуть, что наводить надо, похоже, не на правый рельс, а параллельно правому рельсу (на прямом участке). Тогда на большом расстоянии, когда кабина локомотива попадает в зону луча, бригаду не будет слепить, т.к. расстояние большое. А по мере приближения кабина будет "выходить" из зоны луча, т.е. наблюдатели будут смещаться вбок и смотреть на луч как бы со стороны, и слепящего эффекта тоже не будет. А сигнал будет виден, т.к. расстояние уменьшилось.

Юстас добавил 25.09.2009 в 08:13
А в кривых участках, видимо, зона попадания луча в кабину будет иметь место, но кратковременно, т.к. поезд в движении ... я думаю, что это допустимо ... там же расстояние тоже что-то порядка 400 м ....

Всё делается согласно карты технологического процесса.
не всё ли равно?:)

Юлец,
Я не думал, что это коммерческая тайна :rolleyes: