Юстас

На прошлой неделе группа товарищей, включая меня, (называемая комиссией) исследовала вопрос слепящего эффекта для машинистов светодиодными светофорами. Светофоры установлены на участке Богданович - Каменск-Уральский Свердловской ж.д., ЧКАД, светофоры полностью новые, т.е. светодиодные модули установлены в новых головках, которые представляют из себя фоновый щит. Ночью ездили по первым пяти сигнальным точкам. Из них три реально ослепляют, а две нет. Высадились у одной из ослепляющих и увидели, что луч направлен тупо на кабину локомотива. Диалог с электромеханиками выявил, что наводятся светофоры по принципу - видимость на 1 км и алес гут. Но светодиодные видно за 1 км и более, даже если они наведены вообще на соседний путь! (не торопитесь гнобить светодиодные, ламповые в таком положении тоже слепят!) При этом вместо того, что бы работать вдвоем (один наводит, а другой на расстоянии 1 км лицезреет), работает один и это понятно, почему. А теперь, ВНИМАНИЕ, ВОПРОС:

Кто как наводит светофоры для обеспечения видимости по ПТЭ? Особенно интересно наведение электромехаником в одно лицо или при наблюдении с расстояния менее 1 км.

__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"