Проблема именно при своем направлениии! Ведь при приеме поезда контакты реле Ч2УУ без тока. И у меня вопрос - второй участок у вас находиться между входным светофором и указателем перегрева?

Медет добавил 18.01.2011 в 05:50
Проблема заключается в том, что при данной схеме подключения (выложенная выше) не происходит восстановления КТСМ и не потухнет сигнал указателя. При той схеме ктороую предлагает Александр62, если участок Ч2ИП находится между входным и указателем, то сигнал будет загораться, при срабатывании КТСМ на 6-7 сек и схема действительно будет восстанавливаться. Было бы идеальным включение фронтовых контактов участка (если это участок Ч2ИП, то это хорошо) находящейся между датчиками и указателем перегрева букс, в этом случае при занятом участке и срабатывании КТСМ сигнал загорается и при освобождении потухнет и произойдет восстановление схемы. Но в нашей ситуации отсутствует реле участка между датчиком КТСМ и указателем перегрева, а также отсутствует реле Ч2ИП. Даже если бы были контакты реле Ч2ИП, а оно находится между указателем прегрева и входным, то можно было бы включить тыловые контакты, но в нашем случае придется включать тыловые контакты реле Ч1ИП. В этом случае при срабатывании КТСМ сигнал потухнет и схема восстановится при вступлении на первый участок.
Что на это скажут проектировщики?

Шины замедления ПВЗ,МВЗ.
 

На Форуме я недаво и поэтому перелистываю старые темы. На счет замедл-
ения схем через шин ПВЗ.МВЗ могу сказать,что недостаток в схемы есть и
над этим надо работать. Все зависить от того кто первый запустить схему
замедления. Например:1 поезд вступая за сигнал включить схему замедле-
ния и по истечению времени замедления происходить другое событие(пере-
ключение фидеров итд.) то конденсатор БКШ уже разряжен и происходить
перекрытие другого открытого сигнала . Это обнаружено при просмотре
архива РПЦ ЦКЖТ ПГУ ПС.На счеть ГМ и КВ включенных в эту цепь , то
схема не ограничивает потребителей. Хотя все ГМ-ы мы включили через
ПКП и МКП в ЭЦ-12-2000 так как эти 12в реле в альбомах включены как 6в
и нарушают параметры перегруза. Рац.пред. подана давно но пока ответа нет

Наверное все же восстанавливается при освобождении перегона?
Ежели нет, то пожалуйте схему включения реле Ч2УУ в студию.
Что касается Ч1ИП, что-то похожее есть в УКСПС для исключения перекрытия входного при разрушении первого датчика головой поезда, идущего вслед принимаемому на станцию. Так что вполне.

А исключить подрабатывание и не восстановление в не своем направлении, так на вскидку, шунтированием контактом смены направления.

[quote=Бригадир;33164]Наверное все же восстанавливается при освобождении перегона?
Ежели нет, то пожалуйте схему включения реле Ч2УУ в студию.[/QUOT

Станция МПЦ "Диалог" и реле подключено к БМ. Станция по приему - Ч2УУ(Н2УУ) без тока и по прибытии поезда на станцию реле под ток не встанет. Поэтому схема не восстановливается.

Ответ получили и уже изменили на одной станции с
ЭЦ-12-2000 результат есть!

ЭЦ12-2000,БМРЦ-БН
 

Может кто желает внедрить.

Косяки проектировщиц
 

Ну какже без каких-либо "косяков" в проектах СЦБ! Все прелести в СЦБ сразу и пропадут.
От всей души поздравляю всех работниц групп техдокументаций дистанций СЦБ, проектных организаций!!! С 8 МАРТА!!!:raD:

Станция БМРЦ-БН. На вывод 23 блока П-М (исключающее реле) повешена "гирлянда" из параллельных контактов поездной и маневровой сигналок, замыкалки и контактов ПК-МК. В принципиалке при расписывании монтажных адресов (вручную) на контакт Ч11С1 ошибочно был вписан адрес контакта Ч1С1. Так и записали в монтажку, и, соответственно, замонтировали. ДСП задала маршрут приёма на 11П. Затем задала отправление с 1П по Ч1. В итоге включившаяся сигналка Ч1С поставила под ток исключалку в блоке 11П, которое перекрыло входной перед поездом.

У меня была недавно похожая ситуация. Реконструкция района местного управления, добавлялись стрелки с двойным управлением. (Система ЭЦ-И)
При подключении блоков произошло перегорание стативного полюса "П". В ходе анализа выяснил, что контакт замыкающего реле в блоке С-И задействован в двух схемах: в схеме местного управления стрелками и в схеме дистанционного ограждения составов. И что самое интересное: из схемы местного управления на общий контакт подается полюс "П", а из схемы ограждения - "М". Вот так бывает...

К сообшении от 8.03.11г. Схема составлена для станции с продольным развитием, а для станции с
поперечным развитием для одной горловины станции
можно использовать проектную, а для другой соглас-
но предложения один комплект для сигнальных реле
горловины станции.

Углев Дмитрий,
По поводу курсов повышения. Мне надо прогнать персонал проектировщиков через хоть какие нибудь курсы (раз в 5 лет) В интернете вообще ничего нет. Может подскажете

vins2211, ответил в личку

Кто-нибудь может совесть проснётся и устраните вот эту извеняюсь за выражение херню на переездах:

http://morepic.ru/images/345_6222.jpg

если не понятно для стабильной работы ЧИ1 и конденсаторного дешифратора

art29, а к чему верхняя схема? (Традиционная для двухпутной ЧКАБ)
Что для сравнения с нижней что-ли?

да нет, нижняя схема-упрощённый вариант верхней, без контактов и прочего.