Э.д.с самоиндукции в реле НМПШ2-400 намного больше(больше колич. витков), чем в реле ЧТ(ТШ-65В). Диод с резистором хорошо гасят э.д.с, но т.к реле НМПШ без защиты ,то создаётся угроза его пробоя.
Если в этом проблема ,то самое простое решение включить параллельно обм.НМПШ резистор или подобрать RC цепочку.
Ещё (если допускается такое???) можно поставить перемычку ,тогда остаётся один резистор без диода.

Проще добавить варистор между 52-1 и 3 блока ТШ-65В,к заводской защите (диод+резистор).

art 29 ,поставьте точнее вопрос.

Ну всё......

Путевое реле ЧП при отсутствии поезда получает непрерывное питание через контакт ПЧИП, при вступлении поезда на участок приближения, реле ЧП получает импульсное питание через контакты ЧИ1 и работает как дешифратор импульсной работы реле ЧИ1, повторителя реле ЧИ.

Теперь суть:
при обесточивании реле ПЧИП, реле ЧТ(с включенным параллельно диодом(перемычка 1-52) для коррекции временных параметров т.к. работает в трансляции) подключается в параллельную работу с реле ЧИ1.

Реле ЧИ работает в коде "З" коммутируя индуктивную нагрузку обмоток реле, вследствии чего при размыкании образуются экстратоки, стремящиееся сохранить ниспадающий магнитный поток в обмотке реле ЧИ1, и проходящие через диод внутренней схемы ТШ-65В и саму низкоомную обмотку реле ТШ.
При этом в малых интервалах кода "З" реле ЧИ1 находится под током подзаряд конденсаторов не происходит. Обесточивание реле происходит лишь в большом интервале кода на десятые доли секунд.

При уменьшении ёмкости, при предельных временных параметрах, при уменьшении напряжения питания и прочей ....
не обеспечивается надёжный заряд конденсатора в 1200мкФ, нарушается быстродействие срабатывания реле ЧП при востановлении нормальной работы схемы и все вытекающее "радости" для электромехаников.

P.S. и хватит мусолить тему с искрогашением, варисторы для этого есть:maniak:

art29 везде нормально все работает и с диодом.

это хорошо))

Если вы знакомы с электротехникой, то должны знать, что время замедления на отпуск реле с подключенным диодом обратно пропорциональна сопротивлению всего контура.
Хотите уменьшить время замедления на отпуск уберите перемычку 1-52
.................................................. .......................

Во время капиталки,изостык по проекту попал на мост.Неужели путейские проектировщики не понимают,что нам дросселя негде ставить.

причём путейские? вот когда будете запрашивать корзину для установки ДТ на мосту, путейцы первые бросят в вас камнем:oiE:

Какой длины мост?

станция или перегон?

На перегоне.не большой метров 5.Но если дроссель в габарит.то,он должен висеть в воздухе.

сдвинуть дроссель/ПЯ на 5 метров не проблема для начальника уровня ШЧ, ну не ставить ведь на мосту...

Коллеги, помогите разобраться:
АПС на однопутке, РПБ, автономная тяга, РЦ без (да простит Тюбик:sm496: изостыков)
Нормаль указана ТРЦ-АБТ-АТ-97
1. на схеме выход ФПМ указан 1-61, в нормали 1-62-описка?
2. РЦ 1П,2П указаны по схеме 3.6, но это для ГП4 с несущей 4500-5500ГЦ, а применен ГП3 с несущей 780ГЦ
Если брать сх3.5, то там в регулировочной таблице нет 150/150м и частоты только 480Гц и 580Гц
3. в схеме есть БВС-4Л, в Нормали такого не нашел........
http://scbist.com/scb/uploaded/309_1388817437.jpg

ЗЫ схема на картинке, пока не грузится........

В Сороке написано: выход 12-61 при ЦАБ, 12-62 при АБТ)))) Чисто случайно дома обнаружила потрепанную схему. Я точно не помню с какого она участка, но почему-то мне кажется, что аналогично. АПС на однопутке, РПБ, автономная тяга) У нас 12-61.
Да, 1П, 2П в этой схеме на ГП-4 и ФРЦ, а БП и АП на ГП3 и ФПМ.. БВС4Л есть.

Ищи ответы в 410407-ТМП, АПС-04, альбом 2. Там есть схемы РЦ. Похожие на описанные тобой.

Ага, 12-61 в ТМП увидел, но легче не стало,
Мне же надо составить регулировочную таблицу для РЦ переезда, т.е. "свести" ТМП, Проект с НОРМАЛЬЮ,

А вот куда меня "посылает" Проект: 1П,2П-сх.3.6, АП,БП-сх3.1 ТРЦ-АБТ-АТ-97 эти схемы РЦ Нормали не совпадают со схемами Проекта, получается эти таблицы применить нельзя.
И какую мне определить норму U на ГП, ПП, ФМП???????