Не стану спорить, просто скажу то, что знаю. Когда в 2007 году мы с киевскими коллегами были в командировке в Брянске на ЗАО "Термотрон-завод", нам там демонстрировали на стенде электропривод СП-6К с редуктором залитым маслом! Честно говоря, после печального опыта эксплуатации украинских электроприводов СПБД-0З с металлокерамикой, мы от увиденного были в шоке. Разве так можно? Получили разъяснение технического директора Трегера Леонида Владимировича о том, что их металлокерамические фрикционы не боятся масла и одинаково устойчиво работают как всухую, так и залитые. Но хохол - существо недоверчивое, поэтому киевляне выпросили на термотроне комплект дисков (я как житель города географически расположенного ближе к России, а следовательно не столь "хохлистый", постеснялся :sm529:). У себя они установили данный комплект на стрелку с количеством переводов порядка 1000 в сутки и залили его "под крышку" маслом. Результат их удовлетворил. Эти диски в масле работали устойчиво. Сейчас мы эксплуатируем два (пока) СП-6К и масло в них заливаем по норме. Никаких нареканий. Вот такие вот пироги. :net:

Когда появились первые редуктора с металлокерамикой, механики по привывычке заливали в них масло (распоряжения о том, что редуктор должен быть "сухой", не поступало), диски работали нормально. Но по прошествии некоторого времени происходила резкая просадка в усилии перевода, вплоть до полной остановки стрелки. Затяжка фрикции до "упора", мало что меняла. А при при морозах от 40 и ниже диски просто "склеивались".

[quote=Андрей13;26715][b]
механик СЦБ производит проверку стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам при закладке щупа толщиной 4мм
)

Односторонний в стяжной. Не в тему но промолчать не могу.

А толщина вкладышей нормальная, да? :raD:

Там р50

У вас еще есть вкладыши?

Если отжима нет, значит вкладыши нормальные подобраны, и одностороннего нет , если изоляционные втулки целы. Но так недолжно быть, закладка не должна касаться стяжной полосы.

У нас стр р50 нет. А вкладыши (потоньше конечно) есть.Сколько работаем столько ведем с ними войну. За сплошные не наказывают ,только за с те что с вырезом.

жора добавил 03.10.2010 в 16:09
Вы не правы закл. лежит на болту.Все равно что из. с одной стороны нет.

Не согласен. Попробуем смотреть непредвзято. Сразу напрашивается вопрос:на какой стрелке никогда не будет отжимов? Ответ: на той, которая никогда не переводится и по которой не ходят поезда. А зачем нужна стрелка? Правильно. Для того, чтобы можно было переставить поезд с одного пути на другой. Т. е. стрелка изначально для того и была придумана, чтобы она переводилась в крайние положения и по ней ходили поезда. При переводе стрелки все шарнирные соединения изнашиваются. появляются люфты (кто виноват?).При проходе поезда по стрелке образуются просадки под рамным рельсом (кто виноват), изнашиваются резиновые прокладки, изнашиваются болтовые крепления рамных рельс к шпалам- происходит "уход" шаблона (кто виноват?). Кроме этого на появление отжимов влияет погода. Известно много случаев из практики, когда при активном оттаивании балласта появлялись отжимы, а при вечернем понижении температуры они исчезали. Тоже самое было и дождливую погоду (кто виноват?). Ослабление крепежных болтов автопереключателя нередко бывает причиной появления отжимов (кто виноват?). О повреждении межперьвых тяг даже и говорить не хочется. Поэтому в "Технологии обслуживания устройств СЦБ" приводится целый комплекс мер, направленный на своевременное выявление и устранение причин, из-за которых возможно появление отжимов. Поэтому имхо вопрос кто виноват изначально был поставлен некорректно. Правильнее было бы поставить вопрос так: что нужно сделать , чтобы ПДБ был заинтересован в своевременном выявлении и устранении отжимов , а ДСП не были заинтересованы отжимы скрывать? а не искать виновных.

Василич,столкнулись этой зимой с подобной ситуацией.Только у нас изначально металлокерамические диски появились не установленные в редуктора новых электроприводов,а в виде отдельных комплектов и указания на замену в электроприводах СП-6,СП-6М. Что сцепление должно работать "на сухую" никто не знал и поэтому масло залили во все перебранные редуктора.(станция-140 стрелок.)2года особых проблем не было,возможно потому,что после установки диски притирали ,но небыло и сильных морозов.Этой зимой при морозах уже от 25 стрелки работали крайне нестабильно.Приходилось "накручивать фрикцию". Летом масло слили,редуктора промыли.Нанесли только немного ЦИАТИМу на зубья шестерен.Пока работают стабильно.Ждем зиму. А как Вы решили эту проблему с маслом в редукторах?

valeo33, а чьи диски у Вас были? В смысле - кто производитель?

VAleT,комплекты дисков называются " комплект изделий для муфты фрикционной ПТ НО 02.00.000.00" ЗАО "ДВ Технология"

Спасибо valeo33. А где этот ЗАО обитает? В смысле, его координаты есть?

http://www.kmscity.ru/content/view/2272/86/

Поставка продукции собственного производства (ЗАО "ДВ Технология")
20.02.2008 г.
ИНФОРМАЦИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ ЗАО "ДВ Технология"
Наименование предприятия Закрытое акционерное общество "Дальневосточная технология"
Руководитель Фадеев Валерий Сергеевич, генеральный директор
Контактные данные 681005 Россия, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре Ул. Фурманова, 18 тел: + 7 (4217) 54-97-10 begin_of_the_skype_highlighting + 7 (4217) 54-97-10 end_of_the_skype_highlighting, факс: +7 (4217) 54-95-75 e-mail:
Ответственное лицо Хан Вадим Чисонович, начальник отдела маркетинга тел/факс: +7 (4217) 54-98-73 e-mail:
Сфера и направления деятельности Инструментальное производство, порошковая металлургия, машиностроение
Основные виды выпускаемой продукции Режущий инструмент, специальный инструмент и комплектующие для ж.д. транспорта, оборудование

Слили масло, разобрали диски, обезжирили диски ацетоном, протёрли внутреннюю поверхность редуктора от масла, собрали диски (строго в том порядке, как они стояли до разборки),проверили лёгкость хода редуктора и в путь.
И ещё. На форуме периодически проскакивает информация о том, что в редукторы заливают трансформаторное масло. В состав этого масла входит КАНИФОЛЬ. И если его применение в горочных приводах я могу как-то понять (не принять), то заливку оного "смазочного" материала в обычные привода КАТЕГОРИЧЕСКИ не приемлю. Присутсвие канифоли на дисках особенно сильно сказывается в жару, когда масло стекает с дисков, а канифоль остаётся - замыкание на 4мм практически гарантировано. Причём эта гадость ничем с дисков не удаляется.