[quote=каркуша]при запирании стрелки на 4мм мера ответственности выявляется КОМИССИОННО, но всеравно болт получат все, ШНкак контролер, ПД как обслуга, а ДС как главный по безопастности на станции [/QUOTE
Согласен, но если контролер сможет за себя постоять,тоесть правильно все оформленно, я думаю ему болтов домой не дадут:)

[quote=rjnjd-utyyflbq;26398] Приведите хотя бы один руководящий документ, который требует проверки стрелок шаблоном 3мм.??? Отвечаю на 2 часть вопроса. У ШН должна быть радиостанция. Если ее нет, то на парковой- монтер пути , а ПДБ с шаблоном на стрелках, возле ШН.[/QUOT
Приказ по дистанции. С собой не ношу поверьте на слово. Пост ЭЦ далеко рация не достает. А чтоб выделить еще и путейца-ПДБ скорей задавится. Не подумайте что я тут:dance: .Только факт

Странная у вас дистанция, однако.

ну практика кажет, что все равно получет.
жора попробуйте пару-тройку раз закрыть стрелку. и каку-нибудь подальше от конторы ПД, в следующий раз вместе с ПДБ как положено два монтера придут. а с рацией действительно странные приказы

Из всего сказаного можно сделать вывод: где ШН и ПДБ ладят между собой там никаких проблем нет а значит нет отжимов.

Ну если Начальство работает по 2-м правилам, что чаще бывает, тогда что делай работу по правилам хоть вообще не делай её, получать будешь в любом случае.

sheriff добавил 29.09.2010 в 18:49
Когда ПД и ПДБ были еще старой закалки проблем я не знал, а сейчас приходится ссорится.

Прочитал все реплики в этой теме и решил высказаться.
Для понимания ситуации - в 1997 - 2000 г. я работал в должности ШЧ, в дистанции было 1543 стрелки, из них только 20 стрелок с электродвигателями переменного тока. В границах ШЧ было ровно 4 ПЧ.
В 1996 г. вышло Указание МПС за подписью зам. Министра Ю.М.Герасимова о введении измерения усилия перевода ВСЕХ стрелок прибором УКРУП с периодичностью 1 раз в квартал.
Я потратил ровно год, чтобы все стрелки были приведены в норму. Некоторые стрелки ПЧ вынуждены были заменить, чтобы я от них отстал, так как не удавалось их привести в норму.
Итог: отжимы как рукой сняло, я стал спокойно ездить с любой комиссией. Перестали гореть рабочие предохранители при длительной работе на фрикцию.Повысилось напряжение на двигателе, измеряемое 1 раз в год - в журнале ШУ-64 по всей дистанции на всех стрелках "скачок" с 160 до 190 В (примерно). Перестали выгорать ламели коллекторов электродвигателей.
ДСы стали использовать УКРУП при расследовании случаев неперевода стрелок, особенно станций на ДЦ, когда стрелка перевелась после неоднократных попыток. Инструментальный контроль, довольно объективный - усилие в норме - к ШЧ вопросов нет!
Понятно, что все вышесказанное предполагает, что люфтов нет, шаблон не "гуляет" и т.д.

Изменения усилия в следствии отсутствия зазоров между подошвой остряка и подушками;корне остряков;загрязнение и не смазывания подушек стрелок приводит к тому что многим механикам приходится завышать ток фрикции в случае невозможности быстро устранить недостатки по содержанию стрелочного перевода работниками ПЧ.
И поэтому проблема завышенных токов фрикции и усилий перевода шагают парадным строем в ногу.Требование к работникам ПЧ привести в норму все параметры стрелочного перевода вполне оправдано правильной работой стрелки в целом.
И ещё непредсказуемо ведут себя диски фрикционной муфты зимой.Бывает достаточно "прогреть" стрелку и замыкания на 4мм уже нет.

напрямую связано с вязкостью смазочного материала используемого в редукторах, набивание фрикционных дисков циатимом приводит к тем-же проблемам.Канавки в дисках предназначены для работы на жидком масле (только в этом случае происходит вынос металлической стружки из рабочей зоны) . Густая смазка вроде циатима этому только препятствует.

"Область применения: узлы трения, работающие с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках, авиационная техника, радиотехническое оборудование, электромеханические и другие приборы и точные механизмы. "
взято- http://www.misma.ru/catalog.php?id=11

Николай Николаевич, простому ШНу наверно не следует указывать Вам, но согласно ЦШ-720-09 на стрелках с двигатилем постоянного тока усилие перевода не меряется, а путеец сейчас ну дюже умный пошел, и наши инструкции тоже читает. на таких стрелках советую делать так: при комиссионном осмотре проверять стрелки на фрикцию с составлением акта за подписями ПД, ДС и ШН где указываем фактический ток на каждой стрелке и норму из инструкции для этой стрелки. а далее ЛЮБОЙ неперевод стрелки, с работой ее на фрикцию, уйдет за ПЧ без разборок и расследований. результат будет тот-же как у вас. во всяком случае у меня работает хорошо

Андрей13. насчет прогревания приветствую, чуствуется профессионал. И далее: за многие годы обслуживания редукторов , независимо каких типов при температурах до -35 смазка ЦИАТИМ самый лучший смазочный материал, никогда не подводящий.

Не у всех стрелок есть время на прогревание- на некоторых стрелках за время прогрева вагоны падают

ну на счет ЦИАТИМа не знаю, зимой веретенка, по моему, лучше, на худой конец синтетик, а еще лучше металокерамика, а на счет прогрева скажу так: умный ревизор не говорит, а глупый не понимает. ващета зимой стрелки не должны закрываться БЕЗ прогрева, а иначе-------- любой предмет на 5-6мм в остряке, и стрелка перевелась, и не факт что не даст контроль, а чо дальше может быть думайте сами

Разберетесь с вязкостью зимнего масла проблема исчезнет, намного проще обязать дежурного греть фрикцию чем довести ее до ума

Коллеги, мы не говорим о прогреве фрикции чтобы стрелка перевелась и точка, а токе фрикции, и это не значит что со стрелкой ничего не надо делать. Это так сказать, иногда делается для ревизора, если есть сомнения к даной стрелке.