У меня как-то ЗНОД по инфраструктуре (путеец) увидев как стреляет стрелка полез измерять зазор в муфте двигатель-редуктор:lol:

Из опыта с приводами с МСП. Если стрелка с "лёгким" ходом остряков, а ток фрикции от середины допуска и выше, да ещё путейцы (в кои веки) щедро помазали башмаки - быть УКРУПу убиту. Так что в треугольнике - ток перевода - ток фрикции - усилие перевода, отталкиваясь от конкретного состояния стрелки (смазана-несмазана) механик дожен найти "золотую середину", которая не описана ни в одной инструкции, её надо прочувствовать. Прочувтвовал - быть механику на коне, не прочувтвовал - быть ему в "позе пьющего осла". И всё-таки, я думаю, конструкторам надо поработать над УДАРОУСТОЙЧИВЫМ УКРУПом.
И ещё. Редуктора с металлокерамикой поначалу воспринял настороженно, но посмотрев, как они ведут себя в работе, стал их сторонником. Однако есть вопросы к качеству изготовления дисков - некоторые "вставки" вообще не работают, а которые работают лишь краем.

Василич, а у вас перед установкой притирали редуктора иль нет? у нас сначала непритертые шли, заколебались фрикцию в норму вводить, а потом в ШЧ аппарат приволокли и притирают фрикцион, пока в обе стороны не начнет одинаковое усилие выдавать. сейчас вообще кайф: поставил и забыл

Будем считать, что я получил от форумчан задание...
Через некоторое время будет полная картина по УКРУПам - сколько их на сети, как используют на разных дорогах, на сколько их хватает в эксплуатации, кто их производит, сколько стоят, разрабатывается ли что-то новое и т.д.
Результаты - напишу.
Но дело это хорошее, нужное, полезное - у кого они есть и валяются без дела - рекомендую начинать использовать.

Судя по состоянию дисков, притирка была, но большое колличество ЦИАТиМа в редукторах вызывает вопросы к качеству притирки. По получении приводов обязательно перетряхиваю их (понимая, что нарушаю запреты), убираю лишнюю смазку из редукторов, обезжириваю диски. При сборке добиваюсь плавности хода шибера (в собраном приводе шибер дожен ходить при приложении к нему небольшого усилия). Да, ещё проверяю плавность работы редуктора - такое ощущение, что на некоторых шестернях отверстия под вал просверлены не по центру, а валы непаралельны друг-другу. Из семи приводов СП-6К 2006г заменил редуктора на пяти. Корпус одного из редукторов оказался на 4мм шире остальных и зажимал главный вал. Естественно при таком приводе имеем максимальный ток перевода и фрикции, и минимальное усилие по УКРУПу.

Да, ребята, вот вы меня грузите...
Я то по наивности все думаю, что везде как минимум не хуже, чем было в моей дистанции, когда я работал ШЧ...
Там было так: новый электропривод в дистанционных мастерских разбирался до семечек - расконсервация, промывка, окраска, смазка, сборка, набивка сальников. Новый жгут (коммутация). Проверка на типовом стенде, приработка. Наклепка стрелки нормального положения и металлического номера. Заполнение карточки (паспорта). Отправка на линию.
Так же и ремонт приводов. Только еще дефектовка деталей, обмеры, замена износившихся на новые из ремкомплектов. Специальный измерительный инструмент - штангензубомер - для измерения размеров и износа зубьев шибера и шестерен.
И если вдруг от ШНа претензия на качество привода или мотора - ШНС дистанционных мастерских пулей летел на место разбираться.
А уж если на входном контроле выявился бы заводской брак - привод поехал бы обратно в НХ. Со всеми оформленными рекламациями и претензиями.
Так должно быть во всех ШЧ - такая задача ставилась Департаментом лет 15-20 тому назад. Называлась "Внедрение технологии ремонта металлоемкого оборудования".
Буду разбираться и принимать меры!

Вот так у нас обстоят дела привозят привод на станцию, мы сами в подсобке разбираем его, чистим, все делаем вяжем монтаж и сами на своем горбу его тащим на место установки. Вот такие дела

Честно говоря и у нас цех на ладан дышит. А раньше такие надежды подавал. ШНС мех. мастерских нет, а много ли два человека сделают? Да они ели электродвигатели успевают делать.

Первые СП6К поступили на перекр. стр. Как их все хвалили. Так же как мы потом материли. Фр. затягивал отв. длинной с лом.И норма. Только на форуме увидел" масло не лить".Все привода шли с маслом. Очень много поставили пока дошло до цеха по ремонту. А сейчас не выпросиш на замену ни
привод ни редуктор.:maniak:Новье.
Разрешено ли сейчас официально менять одни редуктора? Вроде по дороге Ш разрешил , но приказа не видел.

Николай Николаевич, еще лет 7 -8 назад у нас примерно так и было. если привод приходил с мастерской, то просто глядели не пропусти-ли чо-нидь, лепили номер и в путь. щас от мастерских остались слезы, нет народа и запчастей.
вот, кстати, есть повод пожалиться
с нового года не получаем штепсельных дублирующих перемычек, говорят нет на складе, побираемся у ПУТЕЙЦЕВ!!!!!!
нет ножей в АП, на УЗП ножи меняем раз в три-четыре месяца

Получается что мы выяснили:
масло в редуктора с металлокерамическими дисками не заливать.

механик СЦБ производит проверку стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам при закладке щупа толщиной 4мм

проверка производится совместно с ПДБ,который производит измерение ширины колеи у острия с последующей записью данных в отдельном журнале и подписью ШН и ПДБ.

замену отдельных узлов электропривода(автопереключатель,редуктор) производить нельзя.

производить измерение переводных усилий специальным прибором УКРУП (на станциях ,где в электроприводах установлены электродвигатели МСТ)

Андрей13, хотел уточнить:
1. редуктор менять можно.
2. согласно сообщению Николая Николаевича о скором внесении дополнения в ЦШ-720-09, УКРУП на вснх стрелках.
а так хорошо получилось, на 5+

Что ещё за отдельный журнал?
У нас, практически всё время после введения данного требования, шаблоны вписываются в журнал ДУ-46 при записи о выпонении работы. Только в самом начале, несколько месяцев, оформляли отдельными актами в 2-х экземплярах

У нашем ШЧ никогда ни один привод не проходил через мастерские, прямо со склада в горловины. На местах полная расборка, промывка и смазка редукторов и в эксплуатацию. За многие годы работы сгорели диски только в одном редукторе, это по всей станции. Электропривод кажется самое надежное устройство применяемое в ж/д технике.

СпасибоНиколайМ,
Видно что в электроприводах Вы знаете толк и можете с закрытыми глазами разобрать и собрать электропривод.
Но мастерская и стрелочная бригаду должна у Вас быть или как?

Андрей13 добавил 02.10.2010 в 22:28
Но вот и подобрались к теме кто виноват в закрытии стрелки на 4мм.Механик СЦБ проверяющий стрелки или ПДБ отвечающий за ширину колеи.
Ведение журнала измерения ширины колеи и указание фактической ширины колеи на обратной стороне фартука показывает как "плавает" ширина колеи и снимает многие вопросы к механику СЦБ.
Хотя механик СЦБ во многих случаях получается как "внештатный ревизор" и должен показывать,заставлять всех и вся.
ШЧ-отвечает за безопасность движения поездов больше всех и получает тоже больше всех.