Согласно инструкции ЦШ-0018 и 0060(в Украине) при обнаружении так называемого "отжима" ШН ЗАКРЫВАЕТ движение по стрелке с соответствующей записью в ДУ-46 лично или по телефону. И пускай путейцы переживают. А наша работа прийти с щупом, проверить, пальцем указать и проследить за данным процессом. А кол-во прокладок "шабашек" оговорено в тойже инструкции и зависит от ШН сколько их и каких путейцы напхнут. ПАРНИ ВСЕ В ВАШИХ РУКАХ!!!

Вот именно! Щуп же в наших руках! Колею даже никто не мериет, если вдруг что. Отсюда вывод известный давно: "Правда не нужна, нужен виновный и безопасность движения не нужно, нужен тот, с кого можно спросить за нарушение безопасности... ":maniak:

Спасибо коллега за столь высокую оценку моей близости к устройствам СЦБ.
Здесь вопрос стоит в том чтобы выявить отставание на стрелке и естественно предотвратить путём вовремя сделанного текущего ремонта и согласованных действий с ПДБ по содержанию стрелочных переводов.

В добрых ШЧ делают совместное распоряжение ШЧ-ПЧ измерять шаблон при каждой проверке стрелок-ПД измеряет а ШН записывает мелом внутри фартука, что далее-понятно без коментариев

Пишем и мы и на фартуке и в журнале учета ширины колеи, но при объездах если стрелка закрылась, то месяц тебе это еще вспоминают, а потом при следующем объезде говорят не делайте как ШН..., не говоря о лишении премии

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 28.09.2010 в 22:28
Коллега, а сколько пар поездов на участке, где ты работаешь?:raD:

Обьезды дело плановое, Если станция небольшая успеваешь пробежать и проверить пока едут, да еще лучше старым шаблоном мм на 3,5

Опять повторюсь, что все зависит от ШН ибо он заставляет ПДБ при каждой проверке мерять шаблоны на стр. с оформлением измерений в ШУ-2 и ПУ-? ,непомню ,с росписями причасных. Если комне пришел ПДБ без своего "мерила" и ключей , то про отжимы даже и речи не идет; ты знаешь помогает!

Комиссия НОД, Н, ЦРБ, коллега!:net:

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 28.09.2010 в 22:43
В основном плановое, все конечно зависит от руководства, но плановости я пока у нас я не вижу ни в подготовке вобщем, а на щуп в часности:maniak:

А кто мешает за час до них с ПД проверить?

Честно не интересовался, но интенсивность движения по моей станции, хоть она и небольшая 15 стр.из 23 осталось, приличная. Песчаный карьер по 100 вагонов в среднем в день грузит.

а зачем заставлять, после поверки ПД ставит подпись в ДУ-46 КОТОРОЙ ЗАВЕРЯЕТ ЧТО ВСЕ В НОРМЕ. если ПД не пришел на проверку, тупо пишем в последней графе ,, работа не производилась в следствии....,, ДСП доложит ДСу а тот по инстанции, и в зависимости отудаленности станции, через нное кол-во времени минимум зПЧ примчит. а при запирании стрелки на 4мм мера ответственности выявляется КОМИССИОННО, но всеравно болт получат все, ШНкак контролер, ПД как обслуга, а ДС как главный по безопастности на станции

Прочитайте еще раз вопрос, который задал zozl, а затем перечитайте его еще раз.

rjnjd-utyyflbq добавил 29.09.2010 в 13:54
...

[quote=rjnjd-utyyflbq;26368]Прочитайте еще раз вопрос

На вопрос ответили, как смогли. А скажите порядок при обнаружении отжима 3мм.Ведь никто зад не поднимет.ДСП озвучишь -ну и куда она тебя пошлет:net: И ПДБ сложно сдвинуть. И еще. Проверяем в 2ем. ПДБ на парковой ШН со щупом. Кому мерить шаблон , смотреть отбой?

Приведите хотя бы один руководящий документ в котором сказано, что замыкание стрелки при закладке шаблона 3мм.-это отжим????? Приведите хотя бы один руководящий документ, который требует проверки стрелок шаблоном 3мм.??? Отвечаю на 2 часть вопроса. У ШН должна быть радиостанция. Если ее нет, то на парковой- монтер пути , а ПДБ с шаблоном на стрелках, возле ШН.

Диспетчерская централизация....:sm530: