На станции Гривно упал светофор
 

На Московской железной дороге станции Гривно упал выходной светофор на контактную сеть с пережогом контактного провода и попаданием высокого напряжения в релейную.
Кто знает подробности данного случая и какие меры принимаете для проверки фундаментов светофоров (при переменной и постоянной тяге)?

Я знаю подробности...
Тяговый ток там ни при чем. На форуме - целая ветка по этому случаю.
Там заводской брак, фундамент совсем новый. И ряд вопросов к конструкторской документации на ж/б фундаменты...

Тема на форуме есть, но хотелось бы вернутся к данной теме и дальше обсудить правильность проверки состояния подземной части фундамента с измерением токов утечки и т.д.

Для электротяги переменного тока это абсолютно не актуально. На постоянном токе - надо проверять. Технология есть.

Так заводской брак - или промах в КД? В чем истина?
У нас поставлены в прошлом году металлические мачтовые светофоры на ж/б фундаментах, привезённых из Питера подрядчиком. Не хотелось бы спалить релейку проникновением тягового тока.

Весь вопрос какая это "технология". Уже стало системой чего бы не коснулись-стружки в изостыке, проверки на 2-4, измерения "углов" на ДСШ-только через 15-20 постов на Форуме, включения "коллективного разума" что-то членораздельное начинает проявляться, а в обсуждении часто участвуют непосредственные исполнители этой технологии, этих тех. карт и по определению все должно быть как 2х2

Что бы не перемудрили с проверкой фундаментов на электротяге переменного тока согласно данного случая (нанесения краской на фундаментах даты проверки, журнал проверки согласно т.к №87; №88 по каждому светофору и т.д)
Ваши рекомендации???

завод выпускал фундамент по своей технологии так как то138 разработка гтсс 1963 прекратило существование в 1985, а новый эскиз 10.2011 и то у нас его не было, а в сороке совершенно другой фундамент.

стик добавил 20.11.2012 в 20:57
Суховерша Алексей,
расколи один фундамент и убедись что глубина для анкерных болтов 600мм.если меньше возможно -падение

стик добавил 20.11.2012 в 21:00
Суховерша Алексей,
тебе скинуть новый (2011г)эскиз гтсс??

Здорово! В СЦБ возникают не банальные проблемы, типа дырка в рельсе, а теперь ещё и глубина для анкерных болтов!!! А, да, ещё и такая: зачем мы измеряем параметры кодов АЛСН при замене приборов... (М.Б. тут добавить и ещё одну - зачем проверять проверку видимости светофора при замене светофорной лампы, т.к. это НИКТО не делает, а только умные записывают в ШУ-2, а глупые попадаются на этом ревизорам).

у нас глубина оказалась 250.даже по снипу такой глубины не должно быть

Скинь, будь добр! На Форум! Будем раскалывать при входном контроле один из пяти! (Не обижайся)!!!:raD::raD::raD:

Там проблема не только в глубине анкерных болтов. Они отогнуты - все четыре - в одной плоскости. Практически поперек всего сечения фундамента...

Так что там с проверкой фундаментов при переменке?

Московская ж.д..., тяга переменного тока..., анкерные болты... . Попытка увести ветвь рассуждения в сторону. Открываем справочник Сороко, изучаем фундаментные призмы... . Что чему не соответствует?

tyubik добавил 20.11.2012 в 23:37
как один из моих "любимых" персонажей говаривал: ВЕРТИКАЛЬНОСТЬ МАЧТ

На Московской ж.д. есть электротяга переменного тока - на периферии дороги. Но уж никак не на ст. Гривно...