Намагниченность
 

как у вас выявляют намагниченность изолирующих стыков и как исправляют у вас путейцы эту проблему.

да, это интересный вопрос. после пусков 2-х этапов в литве, во время эксплуатации появились сбои алсн на определенных участках. при проверке параметров - отклонения не выявлены, но определено, р.ц имеют намогниченость (лом прилепает к рельсу). начали искать нормы, кто ответственный за это, как устраняется- ответа нет!

"замена на клееболтовые стыки с металлокомпозитными накладками"
вот статейка про это:
http://scbist.com/scb/uploaded/367_magnit11.doc

должны устранять путейцы с использованием вагонов-дефектоскопов, но на практике такого практически нигде не делают..

Устройство!!!:d

А кто нибудь использовал данный прибор?

Как используют вагон-дефектоскоп?

в Белоруссии используют похожий прибор,только сразу по 2рельсам катают мотовозом.Норма-30эрстед(3мТл).Здесь много факторов влияют.Есть места с намагниченностью по150-200эрсед-и сбоев нет

Мы на Украине используем "Методику обнаружения и устранения неравномерной остаточной намагничености в рельсах с объемной закалкой" 1970 г. Размагничивание раньше производилась вагоном-дефектоскопом, а сейчас используют путейцы машину ВПО-3000

У нас кроме замыкания изостыка металическими опилками намагниченность не оказывает большого влияния, поэтому саму намагниченность у нас не устраняют ни как, а чтобы как-то исключить влияние намагниченых опилок в изостыке, перед сборкой изостыка путейцы мажут его краской.
При сборке АПАТЭКов пробовали под накладки около торцов рельс ложить материал, типа брезента или обрезки от пожарных шлангов для исключения попадания опилок, но они все равно лезут.

А еще намагниченность можно выявить (не смейтесь) компасом. Причем выявить с довольно высокой вероятностью. У нас она чаще всего возникает при смене рельс (особенно плетей), и после работы путевых машин, которые эти рельсы подымают магнитами.
Делается заявка на вагон-дефектоскоп, тот приезжает (через недельку, а то и месяц - зависит обычно от количества сбоев), включает свой хитрый механизм, проезжает по участку со скоростью 20, останавливается, переполюсовывает механизм, затем обратно со скоростью 20 - и вуаля, поезда поехали без сбоев. Только у нас в том вагоне обязательно должен присутствовать сцбист (обычно ШЧУ, реже ШНС), который собственно этой работой и руководит, так как для нее практически всегда требуется "окно".

Согласен проблема большая. Хорошо , когда после смены рельс намагниченность даржится с месяц потом размагничиваются рельсы с ней с намагниченностью уходят и сбои АЛСН, однако есть участки, где нама остается надолго и сбои штуки 4-5 за месяц , но и из-за них жизни нет. С ПЧ по размагничиванию бороться не научились еще эфективно, шлем дежурные телеграммы (зад прикрываем) и усе.
Определяем также компасом иногда вагон-лаборатория АЛСН дает замечание.
Не всегда сильная нама дает сбои. Намагниченность на рельсе постоянная (вектор), страшно,когда направление этого вектора меняется( т.е стрелка на компасе поворачивается на 180 град.) на протяжении нескольких сотен метров или хотябы сотни, тогда при определенной скорости произойдет сбой. И компас для это посоветую брать с жидкостью внутри, чтоб стрелка не болталась.

Предложение разделить проблему намогничености по группам. Цель - определить совместными усилиями, при каких условия намогниченность проявляется значительней. Например, разделить по типам рельсовых цепей, род тока и т.д

Намагниченность можно измерять прибором А9-1.

4 года ездил на разные дороги. Наблюдал за намагниченностью изостыков. Перемерил всё, что есть - и переменной и с постоянной и с автономной тягой, разные участки пути, перегоны, станции, и зимой и летом и весной и осенью, в разное время суток, и после переборки и до переборки, пути с различной грузонапряженностью - от мала (подъездные пути) до максимально возможного (транссиб), с разным зазором в стыке и т.д. и т.п.

Ну так вот - абсолютно нет никакой системности - в любом месте может быть и одинаковая намагниченность и разная. Причем на одном изостыке намагниченность может изменяться в разы - увеличиться или уменьшиться.

Самое 100 %-ное решение проблемы намагниченности - это установка металлических накладок, например, типо металлополимерных или металлокомпозитных.

Если интересно, могут дать список тех станций, где я исследовал намагниченность.

Жэка добавил 21.06.2011 в 12:39
к сожалению прибор А9-1 с датчиком Холла не везде есть - у путейцев так вообще нет никаких приборов.
тем более А9-1 снят с производства и взамен него сейчас АпАТэК пытается внедрить свой прибор - Стык-3Д, который в 3-4 раза дороже А9-1.