Единственный выход, на мой взгляд, устранение намагниченности в изостыках - металлополимерные накладки, ну или возврат к железным.
Пример. Ст. Свирь - станция стыкования, стыки с композитными накладками - намагниченность от 40 млт2/м до 200 млт2/м - измерения прибором Стык 3Д. Стыки с металлополимером - выше 1 млт2/м - нет. Замена композитных накладок на металлополимерные - измерения через 2 дня - либо 0 (по прибору), либо до 1 млт2/м. Заменено около 10 пар стыков в двух горловинах, по маршрутам локомотивов постоянного и переменного рода тока.

http://morepic.ru/images3/1_7179.jpg так можно размагнитить;
http://morepic.ru/images3/2_5265.png так можно намагнитить!

дети- это хорошо!

А ведь и правда,кроме норм,пользы никакой...а полгода уже прошло...ни в ходе эксплуатации,ни при приемке после капремонта ВСП...

Ещё круче!!!

В пятницу проверяли намагниченность вновь уложенных плетей, сплошняком. Пятна расположены крайне неравномерно. На одном пикете надыбали аж 18 штук. В среднем 3-4 мТл, но выскакивало и 8.
А сёдни на сбой мотались и на изостыке, с инвентарными рельсами, во чо намерили -


http://morepic.ru/images3/dsc03984_1425.jpg

Это уж с избытком.

Честно говоря,я и не предполагал что указание 5Р будет работать...У нас измерения идут полным ходом...Правда путейцев пока не вовлечь,но большие руководители хотя бы стали обращать внимание на наши цифры при разборках...

Завтра у нас будут ребята с фирмы "Орион". Создают установку для магнитной обработки элементов верхнего пути на ходу. Обещают на ходу измерить намагниченность на поверхности рельса и на ходу провести магнитную обработку. Если что путевое получится расскажу.

shl52,
на нашем вагоне. скоро можем подрабатывать на направлении мск-петунки..

Ну ничего не делается с намагниченностью...повреждения по несколько штук за неделю...год назад вроде бы колыхались,а сейчас завязали полностью...сейчас главное чтобы запись была...неужели кругом так?

сумма затрат на разработку, подготовку к производству и проведение всяких разных сертификаций, коих ввели в ОАО "РЖД" за последние года два, превышает сумму прибыли от реализации разработки, если продавать дешево...
за дорого никому не надо...

а технически - разработчики просто плюнули на это дело, т.к. поняли, что бороться с намагниченностью бесполезно, пока стоят композитные накладки. Снижать намагниченность надо постоянно принудительно... больше никак. А это дорого.

посмотрим кстати, что в постоянной эксплуатации покажет шунт размагничивающий...

намагниченность
 

Сталь и вообще любой ферромагнетик состоит из множества микроскопических областей - магнитных доменов. Каждый такой домен намагничен до насыщения, но ориентированы они все так, что их противоположные полюса чередуются друг с другом. В результате весь ферромагнетик при отсутствии внешнего поля не намагничен. Сильное поле скачком разворачивает домены в одном направлении, и стальной предмет становится магнитом. Слабое магнитное поле способно только слегка повернуть домены, которые тут же возвращаются в первоначальное положение, стоит только поле убрать. Но если одновременно с наложением поля по предмету несколько раз сильно ударить, это механическое воздействие заставит домены развернуться вдоль поля в новое устойчивое положение.

В литературе описан интересный случай самопроизвольного намагничивания крупных стальных изделий. С завода на севере США в южный штат по железной дороге отправили несколько роторов для паровых турбин. В месте назначения оказалось, что все эти огромные детали намагничены, да так сильно, что работать с ними невозможно: гаечные ключи и прочие инструменты намертво "прилипали" к металлу. Причина этого странного явления была проста - железная дорога шла с севера на юг почти точно по магнитному меридиану, а бесчисленные удары колес о стыки рельсов "встряхивали" роторы, лежавшие на платформах, создавая условия для их намагничивания.

Внезапное, скачком, перемагничивание образца вызывает его механические колебания. Щелчки, которыми сопровождаются эти колебания, отчетливо слышны, если на торец стального стерженька наклеить тонкую пластинку слюды или твердого пластика и покрутить стерженек в поле сильного магнита. Это явление без малого сто лет назад обнаружил российский физик В. К. Аркадьев.

Р.С.Нужно увеличить жёсткость стыка в вертикальной плоскости. АПАТЭК ещё пятнадцать лет назад не захотел заменить своё изделие новой альтернативной разработкой.Пьезоэлектрический эффект у стеклопласта плюс ударные нагрузки концов рельс в стыке = намагниченность.

А не проще вернуться к металлическим объемлющим накладкам и снять проблему в принципе?
Её же не было до появления различных неметаллических суррогатных накладок!

Нет не проще так как с металлическими объемлющими накладкам есть сложности.Но не кто не отменял те же полнопрофильные. Так как сам с самого начала участвовал в этих разработках на постсоветском пространстве,скажу следующее: 1.Метнакладки в стыке воспринимают только 60% нагрузки в стыке. Заметьте и это метнакладки, а всё остальное это источник для появления или ползуна на колесе,или излома рельса. Поэтому чем меньше изгибная жесткость полимер\композит\суррогата тем дольше оно будет "работать". 2.Основная энергия удара колеса о рельс (исключая удар о ступенькупринимающего конца рельса,) приходится за зоной стыка в районе второй шпалы ( так чтоб не приводить матвыкладки).3.Заполнение всей пазухи рельса полимер\композитом\суррогатом - экономически дорого и не оправдано,но не для производителя.