Пусть внедряют, говорят он не плохой, лишь хотя бы у каждого старшего был.

СТЫК-3Д измеряет намагниченность только изолирующего стыка в интересных единицах мТл в квадрате деленное на метр. А9-1 можно измерить намагниченность в мТл и не только изолирующего стыка но и рельса, контррельса и прочего т.е. есть возможность оценить причину сбоев АЛСН. Я осенью прошлого года нарисовал методику выявления и устранения намагниченности ... Пусть безумные идеи... Готовил ее по просьбе департамента. В принципе ее использовать можно. Официальная переработанная версия загнулась и выхолостилась при согласовании с причастными департаментами. Пока можно сказать однозначно, что замена АПАТЭКа без магнитного шунта на стык с магнитным шунтом практически всегда приводит к значительному снижению намагниченности. Лучший стык на мой взгляд АПАТЭК-МК. Он позволяет еще и ликвидировать рубки рельса малой длины вокруг него. Кому методика интересна могу послать например по мылу. Как сюда выложить не знаю, научите попробую.

Путейцы кстати не доверяют металлокомпозитным изолирующим стыкам и не ставят их по главному ходу с интенсивным движением поездов.
А есть-ли какие-нибудь ограничения на установку металло.....изолирующих стыков?

Год, два и они трескаются и рассыпаются, было, что и коротили, вообщем одно другого лучше.

происходит разрушение изоляции за счет большой разницы коэффициента термического расширения металла и стеклопластиковой изоляции...

Жэка добавил 23.06.2011 в 02:34
Жэка добавил 23.06.2011 в 02:34
интересно посмотреть эту методику

если можно, пришлите мне на мыло
enemelyanov собака яндекс

Некоторые путейцы всё-таки металлокомпозитным стыкам доверяют. К примеру, на участках высокоскоростного движения СПб-Москва, СПб-Бусловская в плети ввариваютАПАТЭК-Р65МК и требуют применения только их. Типа, по своим характеристикам только они туда подходят

Согласен, на скоростном у нас они основные по главным путям. Один недостаток - не дешевые.

shl52 добавил 23.06.2011 в 22:33
Сделано целый час яндекс писал импортными буквами

shl52,
Спасибо за методику, хотелось бы почитать используюмую вами литературу. Если есть у кого вариант выложить или подсказать ссылки- поделитесь.

Если ещё не читали статью Повышение надежности изолирующих стыков рельсов
при использовании металлополимерных накладок,то можете ознакомиться здесь
И вот еще статья Исследование намагниченности концов рельсов
в изолирующих стыках разной конструкции с которой можно ознакомиться здесь

shl52,
Если можно, пришлите методику мне на мыло
wikog@mail.ru зарание спасибо.

Требуют деспетчера, чтоб измеряли намагниченность, акты составляли! Акты отдаются путейцам, но ни каких действий они не принимают... Лишний раз гоняют нас измерять намагниченность, время тратим...

Отправил, если получили то подтвердите. Мне интересно Ваше мнение. В прошлом году я на нее половину отпуска потратил

Большое спасибо, методику получил. По моему написано правильно, грамотно. Методику раздал старшим, попробуем ею пользоваться, а там уж точное мнение будет.

Приветствую Вас,а можно с вашими трудами ознакомится всем участникам форума.:sty038:

Пусть безумные идеи.... В принципе ничего нового здесь нет, но необходимо учесть, что это написано под электротягу переменного тока, а пассажирские по станциям у нас идут 120 км/ч. Под конкретные условия методику надо корректировать.

Методика обнаружения намагниченности