Да мужики, может все общего конца света не будет а вот локальный в РЖД не за горами! Что не проверь глубже везде хаос.

Мне кажется, что не содержание плети в оптимальном температурном режиме не хуже и не лучше перемычки на контакте в СЦБ.

Средняя температура по больнице 36 и 6 какой локальный конец света. Мы с вами в этих вопросах чайники, ведь нас не поставили, ой извините не назначены на должностя в этих вопросах нечайных :lol:

ШНС СЦБ добавил 08.07.2013 в 23:44
А я имел ввиду не в этом смысле, а в том, что безопасность движения она и в африке безопасность движения. А сейчас ее нет. Все просто, как и все в современном мире. А на самом деле все есть как оно есть и нечего упрощать сложное и усложнять простое. Положено, значит положено. И только кто-то наверху знает, истинный плюс и минус, а мы должны следовать хотя бы тому, что сами себе написали (или поколения нам, кровью, потом, экспериментом):maniak:

Пора назначить очередное селекторное с приглашением начальников дистанций пути, чтобы сказать, что надо сократить количество селекторных с приглашением на них начальников дистанций пути.:shocking: Начальниам дистанций пути надо быть больше времени на пути.:raD:

может лучше привести штат дистанций ПЧ (ШЧ,ЭЧ) к реальным объемам работ? я, кстати, знаю как это сделать

Как будто увеличение штата ПЧ (ШЧ, ЭЧ) приведет к исключению подобных случаев. Не будьте наивными - не приведет.
Вы думаете, что в "советские времена" выбросов пути не было? Были. По точно таким же сценариям. Хотя людей в ПЧ было существенно больше. А внешних проверок - меньше.

Зачем же тогда сейчас с железнодорожников пытаются сделать каторжан , если понимают - было , есть и будет ? Маньяки наверху ?

Трубить об этом на всю страну - ребячество, ИМХО. Может, и отрыгнулось.
И злобных недоброжелателей, вбросивших "дезу", тоже как-то символично не нашли.

Да никто ни из кого не пытается что-то там сделать...
В каждом хозяйстве есть системные проблемы, которые не решаются каким-то одним простым действием.
У локомотивщиков - к примеру - проезды запрещающих сигналов. Вчера состоялся очередной - на кодированном пути, при исправно работающей САУТ.
У путейцев - это содержание бесстыкового пути. Проблема по большому счете не техническая. И уж никак не связана с количеством монтеров пути и т.д. Проблема в том, что бесстыковой путь требует иной культуры содержания такого пути, культуры в инженерном и даже в какой-то степени в психологическом смысле. Специалисты должны своими мозгами "дорасти" до правильного содержания такого пути. Чего пока нет на ряде дорог или отдельных дистанций пути.

Возможно не достаточно компетентен в этом вопросе, но для "перезакрепления" плети при уходе контрольных рисок как раз и нужно достаточное кол-во этих самых монтеров, что ж некоторые ПЧ саботажники и сознательно этого своевременно не делают??? Чаще-НЕ КЕМ......

Вот это - совершенно не так. Всегда есть "кем"!
Но дело даже не в этом. Посмотрите - из 3-х последних выбросов два - рукотворные!!! Это как раз тот случай, что если бы не было достаточного количества работников, то было бы лучше! Вот ведь какой парадокс...

К широкой укладке бесстыкового пути на железных дорогах России приступили в начале 1960-х годов. Наверное, не одно поколение инженеров и техников сменилось. Сколько еще нужно для "дорастания"?

Ага. С инструктора сделали жандарма-смертника . Кип или проверка без замечаний отменяется . Лучший инструктор тот у кого в колонне больше машинистов без талона . Как это все помягче назвать ?

Николай Николаевич, это Вы про Миасс? Опять человеческий фактор - машинист кнопки жмёт неграмотно. Давний вопрос про алгоритм пользования кнопками, запрет на их нажатие. При старых путевых устройствах без кнопок не обойтись, а с новыми даже истытания проводили на блокировку нажатия кнопок.

Alex_K добавил 09.07.2013 в 11:57
Т.е. причина - не термическое расширение? А где третий? На Забайкальской же явно температурное было?

Машинист кнопки жмет не грамотно ? А у кого , может хоть в Москве , есть информация о предотвращенных САУТом проездах ? Если нет , то польза от него = О .