Кому устранять... Вон, на майских праздниках лично наблюдал путейцев, добросовестно мазавших "отработкой" поверхности катания рельсов в районе стыков. На вопрос "Зачем?" достойный ответ в дУхе "Нашальникэ сказал стыки мазатянама".

А ты про какие-то "маячковые шпалы".

tyubik добавил 08.07.2013 в 00:18
Где изготавливались?

последние новости на сайте ржд:

О состоянии здоровья пассажиров поезда № 140 Новосибирск – Адлер.

По уточненным данным, в результате схода вагонов поезда № 140 Новосибирск – Адлер были госпитализированы 15 человек, из них 5 детей, также на месте происшествия за медицинской помощью обратились 20 человек.

Трудно сразу сказать... Заводов, в принципе, не так много. Но сначала нужно уточнить, когда изготавливались.
А поскольку об изломе рельса речь не идет - то все это не принципиально.
Рельсы изготавливаются по ГОСТу, коэффициент линейного расширения скорее всего одинаковый у всех рельсов. В рамках допусков, естественно.

По ГОСТу ни одно изделие не изготавливается.
Боковые рамы тоже соответствовали всем стандартам.

Только что на дороге закончилось селекторное РБ в связи с данным случаем. Вся суть - почему начальниками дистанций пути не выданы ограничения скорости в связи с высокими температурами. Те кто выдал и тихонько отменил нормальные работники, те же кто нет главные враги безопасности. На своем веку посчастливилось послужить в жд войсках, думал как все - кто в армии служил тот в цирке не смеется. Теперь все чаще понимаю ошибался...

На предприятиях есть контроль качества. Выборочно, конечно, но контролируют же.

По крайней мере во всех расчетах устойчивости б\с пути принята одна величина-0,0000118, да и вряд ли принципиально пусть и допускаемое небольшое отклонение.

Каждый раз после таких случаев задумываюсь- почему на нашей жд рождается куча различных т/у, указаний , инструкций и т.д. Ведь ВСЁ уже черным по белому прописано в наших же основных инструкциях. Но несоблюдение тех же требований проведения промежуточных ремонтов считается вполне нормальным явлением. Вкладывая миллиарды в оздоровление пути оно тут же гробится отсутствием технологической цепочки промежуточных видов ремонта. Простой пример- любой нормальный человек приобретя хороший автомобиль проводит все плановые ТО, при этом платит кучу денег официальным дилерам чтобы не соскочить с гарантии. Никто и не подумает пропустить замену моторного масла в целях экономии средств, или ездить на свой страх и риск лысой резине. У нас же нет - положили б/с путь и думаем что ближайшие 15 лет его и трогать не надо. Развивающиеся деформации балластного слоя постепенно приводят к разрушению аммортизационных резиновых прокладок которые в свою очередь служат одним из самых главных элементов в предотвращении угона плетей. За 10 лет работы в пути еще никогда не видел достаточных поставок данных материалов. Диагностические средства пути сейчас работают на бесконтактных лазерных датчиках- а дядя Вася по прежнему правит путь ломом и кувалдой. Принцип забивания гвоздей микроскопом не иначе...

Вы не поверите - в расчетах количества требуемых компенсаторов труб воздухопроводной сети та же величина.

просто ужас,а где гарантия что завтра он не свалится вовнутрь колеи под грузовик или пассажира-мясорубка.

Задержан сверх графика на 05-34 поезд №140, в составе 19 кл., эл-з ЭП1м № 624 (ТЧЭ Россошь), ТЧМ Бачев (ТЧЭ Кавказская).
В 16-52 при следовании по перегону Кисляковка - Крыловская пассажирского поезда №140 (населённость 618 человек, сообщением Новосибирск - Адлер, в составе 19 вагонов) при скорости 98 км/ч на 1461 км пк 10 допущен сход 10-ти вагонов.
1-й вагон по ходу движения №086-10941 без схода (населенность
31 человек)
2-й вагон №087-10287 в сходе одной тележкой (населённость 3 человека).
3-й вагон №084-10409 1-ая тележка в сходе второй колесной парой
2-ая тележка двумя колесными парами (населённость 19 человек).
4-й вагон №087-16011 в сходе всеми колесными парами
(населённость 9 человек).
5-й вагон №083-63640 в сходе всеми колесными парами (вагон
ресторан).
С 6-го по 8-й №№086-27507 (населённость 41 человек),
087-21391 (населённость 42 человека), 087-20385 (42 человека)- в сходе, на боку.
9-ый вагон №087-21425 (47 человек) в сходе всеми колесными
парами.
10-ый №087-21243 (45 человек) в сходе всеми колесными
парами.
11-й вагон №087-21185 (населённость 47 человек) в сходе всеми колесными парами.
По данным локомотивной бригады, есть пострадавшие, вызваны бригады "Скорой помощи" (108 пострадавших, госпитализировано 15 человек из них 5 детей).
Повреждено 200 метров пути, сбита 1 опора контактной сети, 1 опора повреждена с наклоном.
Техническая характеристика пути на перегоне Кисляковка-
Крыловская чет. путь, 1461 пк9:
Установленная скорость движения 120/80 км/ч, положение пути в плане - прямая, профиль пути - подъем 2,1 ‰, путь бесстыковой, шпалы ж/б, скрепление КБ, последний капитальный ремонт пути - капитальный в 1993 году, усиленный средний ремонт - 2012 год балласт щебеночный, грузонапряженность 24,4 млн.т.брутто/км в год, рельсы производства Нижнетагильского МК 1993 года, пропущенный тоннаж на 01.07.13 494,9 млн.т.брутто, класс пути
2Г2, последним проходом контрольного вагона - путеизмерителя ПС-091 27 июня 2013 километр оценен "отлично" в 10 баллов (две вторых степени 715м - П12/15, 876м- П14/14), в ведомости мест больного зем. полотна ПУ-9 1461км пк9 не числится.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-8 Кавказская:
- машинист электровоза Бачев В.П., 1958 г.р., в должности 1983г, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста электровоза Шкуркин С.В.,1982 г.р., в
должности 2010г, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
Вина: ПЧ6-Тихорецкая.
Расследовали: и.о. Н Костюк, и.о. НЗ-РБ Крохин, НЗ тер Юсупов, НГ рег Щербаков, ДИ Здебский, ДИЗ РБ Недашковский, Зам РБ Стеченцев, Зам РБ рег Шатилин, Ш Прокопенко, Э Карпенко, ПЗ Бастрыкин, и.о. ПГ Щеблыкин, УРБС Плотников, УРБТ Бондаренко
Задержаны поезда: на 02-13 № 397, на 01-40 № 459, на 00-53 №24, на 00-58 № 62, на 00-22 № 26, на 00-26 № 478.

Там же отличный путь!

А где причина схода?

Дык, 30 лет за контроллером. Это не картошку с дачи возить.

Получается, причина — глобальное потепление. А виновники — какие-нибудь американцы или китайцы, они там у себя накочегарили, а тут отличный путь загнулся!