Это же инвестиционные затраты, причем не маленькие. Я даже примерно не знаю, как эта задача может быть решена.
А на переездах "с дежурным" кто у вас дежурит?

Прикрепляют с линии на лето...
4 Паша такая сумма в масштабе ржд?

Проблема не в величине этой суммы, а в порядке выделения инвестиций. Это должна быть инвестпрограмма - чья, какого подразделения? Для инвестиционных затрат - должно быть ТЭО. Ну какое ТЭО можно "придумать" для вашей ДЖД? Ну и так далее...

Инвестпрограмму можно сделать, включив дорогу как филиал в полигон по обкатке новых систем ограждения переездов. Например, новые шлагбаумы Армавирского завода требует доводки.. На главном ходу это сделать не возможно, а тут реально.

Отличная идея! Николай Николаевич, помните наш с Вами разговор об этом? У Вас отличный полигон в виде ДЖД для испытаний без дела стоит...

"Чтобы купить что-нибудь ненужное - нужно продать что-нибудь ненужное" (с).
Перебросить средства из инвестпрограммы одного филиала в инвестпрограмму другого филиала - теоретически возможно, но практически нереально...
Как я уже написал - я решения не знаю...
А с учетом потребности где-то брать дополнительный штат дежурных по переезду - задача становится совсем нерешаемой.

Николай Николаевич добавил 28.04.2019 в 21:49
Надо ныне действующих командиров на ДЖД приглашать...

Николай Николаевич, этот вопрос уже обсуждался, Н МДЖД только ЗА эти начинания. Если соберете начальников служб у нас на обсуждение, касательно создания полигона для испытаний - мы не против. На прошлой неделе приезжал НЗ МЖД Абраров, у него тоже мысль всех собрать, но он хочет их собрать чтобы вломить за неподготовку ДЖД и попустительство! Ситуация на начало года просто аховая - 131 замечание по пути, по СЦБ тоже ворох замечаний (Ш выполняет устранение данных замечаний, с этим вопросов нет, П тоже вышло на путь впервые за 2 года, поднимают по мере сил, но вопросов очень много к сожалению).

Я давно об этом уже говорил всем, стоит добавить 2 с/т (предвходные) и есть полноценный перегон с АБ, испытывай что угодно. Станции тоже есть, не важно что небольшие - этого было бы достаточно. 6 переездов с АПС, 2 из них с ПАШ. как говорится только бы захотеть, а место есть

Не кидайте, пожалуйста,в меня камни, но как раз для этого детская жд НЕ подходит!
Что-же это за испытания в тепличных условиях?
А где минус? Где снег? Где гроза? Сомневаюсь, что в Москве на ДЖД гроза бьёт "как надо". Там всё застроено кругом высотками.

Выехать в зиму проблемы на ДЖД нет, а гроза бьет как и везде, уже сколько раз била во входной сигнал станции!и условия не тепличные а реальные, поезда ходят, устройства постоянно в работе. и огромный плюс что заказать локомотив для тестов намного проще: графиковое движение прошло и далее испытывай не хочу.

Понимаете, во время опытной эксплуатации напольные устройства должны отстоять лето, осень, зиму и весну "по полной".
Иначе потом, после запуска серийного производства, намного дороже выйдет доведение их до ума.
Примеров - хоть отбавляй.
А у вас зима, весна и осень "не честные" получатся.
Несколько десятков раз (а скорее всего, и того меньше) закрытий шлагбаума за сезон его недостатки не выявят.

Это мелочи, главное что тот же шлагбаум отработает энное количество циклов, за которые будет понятны все его недостатки. А зимой и вручную можно посмотреть поведение устройства. Главное есть где - и главному ходу не мешает

Скорее всего, смотрины будут при хорошей погоде. Испытывать надо в реальных условиях. У вас их и быть не может.
Поясню на примере:
электродвигатель во время работы нагревается.
Зимой между поездами он подмерзает, потом прогревается. Итого имеем с десяток циклов замерзания/оттаивания в сутки, если температура на улице небольшой минус.
Вы же в лучшем случае загоняете его в середине января, за пару часов нагнав месячную или сезонную норму. Итого имеем один-два-три цикла замерзания/оттаивания за сезон вместо нескольких сотен.
Аналогично может проявиться работа редуктора на застывшей смазке. Он может не осилить работу на загустевшей смазке.
Это я к чему: сотня циклов за час и сотня, раскиданная на месяц - это не одно и то же.

условия приблизить к реальным это не проблема. Я повторю: выгнать поезд зимой не проблема. Да, мы не сможем обеспечить круглосуточное движение, но того, что есть и сможем будет достаточно. И кстати, делать обкатку мы сможем во всех климатических условиях, главное чтобы дали добро на это и официально дали статус полигона для испытаний

В самом деле: имея доступный испытательный полигон не использовать его... :net:
Может просто испытывать нечего?

Что там испытывать?
А если и испытывать, то каким образом принять результаты испытаний применительно к колее 1520?
Тут кучу экспертных заключений придётся делать, ежели пойти официальным путём.....:net: