Евгений Рос

Вам известны такие случаи, когда при возникновении л.з. механик вышел на поле и обнаружил дефект рельса, явившейся причиной перехода р.ц. в контрольный режим.
Осмелюсь предположить, что в общем числе выявленных случаев поперечных изломов, заслуга р.ц. не наберёт и 1 %[/quote]

Работаю с 2004 года лично сам 2 раза был свидетелем данного. Один раз на перегоне ( числовая кодовая 25 Гц), второй раз на станции (фазочувствительные), оба случая зимой.

Николай Николаевич

Ну что Вы!
Все как раз наоборот! Практически 100% (ну более 99%) изломов рельсов выявляется посредством рельсовой цепи. И электромеханики обнаруживают, и путейцы. Но чаще всего - сами машинисты при проследовании "красной точки" с особой бдительностью. Особенно при электротяге - по искрению в месте излома.
Другой разговор, что излом в большинстве случаев завершается под поездом, и мы выявляем излом уже постфактум, зачастую - следующим поездом.
Но при поперечном изломе сход случается все-таки редко, только если происходит дальнейшее разрушение рельса. А чаще всего - изломы случаются в местах сварки рельсов из отдельных отрезков.

DMoroz

Вечер пятницы трудное время для серьёзной дискуссии.
Роль р.ц., как первичного источника информации трудно переоценить.
Не будем забывать и о требованиях кодирования.
Вероятно, я не совсем верно выразил свою мысль в последнем сообщении. При полном изломе рельса (отсутствии электрического контакта) р.ц. перейдёт в контрольный режим, но такое событие не возникает на "ровном месте", это, как правило, результат развивающегося процесса. Р.ц. фиксирует крайнюю, самую опасную стадию, но с точки зрения безопасности движения, развивающийся дефект рельса должен быть выявлен раньше.
Что касается машинистов, то у нас около 50% путей на электротяге, соответственно, только здесь можно увидеть "искрение".
Следует сказать и о том, что ОАО "РЖД" потребляет 6.3% электроэнергии страны, цифра колоссальная, определённая часть - расходы на р.ц.
Как ни крути, а протекание тока в р.ц. влечет за собой весьма значительные потери.
Резюмируя: контроль целостности рельс - важнейшая задача, но с развитием технологий, представляется целесообразным поиск альтернативных решений, тем более, что и за рубежом и отечественные наработки имеются. Может быть, это тема для отдельной ветки.