ЭССО
 

тема оборудование участка железной дороги устройствами ЭССО
не могу найти нормальное количество информации по данной теме

Если ЭССО - СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СВОБОДНОСТИ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ МЕТОДОМ СЧЕТА ОСЕЙ, то почему бы вам не воспользоваться услугой их сайта "Задать вопрос" по адресу: http://www.npcprom.ru/feedback/_b90

материал по счетчикам в этом разделе

спасибо,сожет кто-нибудь более конкретно подсказать в чем состоит необходимость внедрения устройст ЭССО

при установке на участках с ПАБ - повышение безопасности движения

при установке взамен РЦ - просто дешевле

на предприятиях металлургии и химических производствах - панацея от бед, связанных с эксплуатацией рельсовых цепей в агрессивных условиях

В ущерб безопасности - нет контрольного режима РЦ

спасибо за информацию,и думаю последний вопрос

Требования ПТЭ к полуавтоматической блокировке и характеристика данной системы

я понимаю что всем занимательна суть обсуждения данной системы,но все же можно как то более конкретно пояснить по заданному вопросу,если возможно с сылкоц на информацию.(буду премного благодарен)

господа, напишите уж что-нить автору темы по его вопросу:


сообщения из этой темы были выделены в тему Обсуждение счетчиков осей

"Контрольный режим" тоже не панацея.
Конечно, если произошёл полный излом рельса, или там нарушена целостность рельсовой цепи (обрыв перемычки и т.д.)- имеем ложную занятость.
А вот опасная ситуация, возникающая при серьёзных дефектах рельса (глубокие вертикальные трещины, способные под нагрузкой превратиться в излом и привести к аврии) в большинстве случаев не выявляется, р.ц. остаётся в нормальном режиме, напряжение на реле (приёмнике) достаточное для срабатывания.
Сам видел графики изменения напряжения на участках, где произошёл излом рельса.
В той же Германии р.ц. практически не применяются, и ничего.
Ездить совсем не страшно, зато быстро и дёшево.

Да, контрольный режим не обнаруживает излома рельсов под составом. Чисто советская штука, этот контрольный режим), типа диссертабельное направление.
В Европе вон вообще излом рельса не контроллируют, обходятся качественным содержанием пути и дефектоскопией.

Господа, не вводите людей в заблуждение!
У нас - по 50 официально учтенных поперечных изломов рельса ежегодно. И металлурги никаких кардинальных изменений не обещают.
У них - крупповская (например) сталь, другие весовые нагрузки, другая статистика изломов рельсов и другая юридическая ответственность производителей рельсов.
Поэтому никакой счет осей в обозримой перспективе не заменит рельсовую цепь.

Я согласен что с нашим качеством стали, не реально обеспечить качественный путь, кстати первый стандарт рельсы был в 1874 году принят) Нам надо повысить качество рельс, доходит до абсурда нечем менять остродифектную крестовину или раму)

Николай Николаевич, со всем уважением, какова статистика выявления опасных дефектов рельса, в том числе поперечных изломов, непосредственно аппаратурой р.ц.? Вам известны такие случаи, когда при возникновении л.з. механик вышел на поле и обнаружил дефект рельса, явившейся причиной перехода р.ц. в контрольный режим.
Осмелюсь предположить, что в общем числе выявленных случаев поперечных изломов, заслуга р.ц. не наберёт и 1 %