СЦБист

Предприятие-изготовитель - ОАО "Радиоавионика"


Первая отечественная система микропроцессорной централизации стрелок и сигналов была разработана специалистами института "ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ". Вместе с тем, в силу ряда причин возникла необходимость создания в России современного отечественного специализированного Управляющего Вычислительного Комплекса (УВК), максимально соответствующего жестким требованиям, предъявляемым к современным микропроцессорным системам электрической централизации стрелок и сигналов.



Такой специализированный УВК был создан по заказу МПС РФ в АО "РАДИОАВИОНИКА" с использованием самых современных методов построения отказобезопасных систем который обладает рядом бесспорных преимуществ по сравнению со своим предшественником и не уступает по своим характеристикам зарубежным аналогам. Одновременно при разработке УВК за счет трехканального построения и развитой системы самодиагностики удалось существенно повысить надежность и облегчить техническое обслуживание и эксплуатацию нового комплек*са, получившего наименование УВК РА.


На базе отечественного управляющего вычислительного комплекса УВК РА, микропроцессорная централизация стрелок и сигналов была модернизирована и получила наименование ЭЦ-ЕМ. Помимо своих непосредственных функций, аналогичных электрической централизации УВК РА может производить контроль таких устройств как ПОНАБ, ДИСК, устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС), а так же управлять удаленными объектами или соседними станциями, выполнять функции автоблокировки с централизованным размещением оборудования на прилегающих перегонах, совмещать в себе функции устройств диспетчерского контроля и диспетчерской централизации.


Назначение


Вычислительный комплекс У В К РА предназначен для применения на малых, средних и крупных станциях (узлах, раздельных пунктах и разъездах) и других устройствах автоматики магистрального и внутризаводского железнодорожного транспорта России с целью организации движения поездов в условиях высокой степени безопасности.


Возможности


УВК РА может выполнять функции устройств электрической централизации, автоблокировки с централизованным размещением оборудования, а так же при необходимости линейных пунктов устройств ДЦ и ДК. Структура УВК РА легко наращивается для выполнения других необходимых функций.


Отказоустойчивость и обеспечение безопасности


Безопасность, как и безотказность обеспечиваются:


Трехканальным аппаратным резервированием аппаратуры и линий связи (продолжение безопасного функционирования, несмотря на отказы отдельных элементов);


Мягкой (программной) синхронизацией работы каналов с временным сдвигом при выполнении одноименных процедур в различных каналах, позволяющей осуществить нормальное функционирование при проявлениях сбоев в различных каналах;


Постоянный контроль с периодическим тестированием и сравнением работы вычислительных каналов;



Асимметрией отказов интерфейсов и реализацией адаптивно-перестраиваемых алгоритмов.



Основные характеристики базового комплекта УВК РА:






Программно аппаратный комплекс включает в себя весь необходимый набор постовых устройств предназначенных для осуществления функционирования как систем микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ для станций, так и систем микропроцессорной автоблокировки АБТЦ-ЕМ для перегонов. Эти устройства могут размешаться как в транспортабельных модулях, так и в постах ЭЦ и включают в себя следующие оборудование:


Релейно-контактное оборудование предназначено для построения исполнительных схем, непосредственно осуществляющих управление и контроль состояния напольных устройств (стрелок, светофоров, рельсовых цепей, кодирования), которые собраны на релейной аппаратуре применяемой аналогично в других системах железнодорожной автоматики.


Ядром микропроцессорных систем ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ является управляющий вычислительный комплекс УВК РА производимый российской компанией ОАО "Радиоавионика". УВК обеспечивают управление устройствами локальной низовой автоматики станций или перегонов. В процессе функционирования УВК обеспечивают реализацию алгоритмов управления и центральных зависимостей стрелок и сигналов, а также устройств АБТЦ-ЕМ на перегонах с целью обеспечения высокой пропускной способности станций и перегонов при обеспечении необходимых условий безопасности.


Управление устройствами ЭЦ-ЕМ осуществляется с рабочего места дежурного по станции. В качестве РМ ДСП используются отечественные промышленные ПЭВМ.


Введение в систему ЭЦ-ЕМ информационно-сервисных функций позволило существенно облегчить труд дежурных по станции и внесло в их работу элементы комфорта. К таким функциям относятся возможность накопления маршрутов, как но времени, так и по очереди, формирование на экране ПЭВМ РМ ДСП сообщений о ходе технологического процесса, выдачу в необходимых случаях голосовых и звуковых сообщений, удобство ввода управляющих команд. Дежурный по станции имеет возможность вводить управляющие команды в РМ ДСП при помощи манипулятора "мышь" или па специализированной клавиатуре промышленного исполнения.


Принтер, входящий в состав РМ ДСП, обеспечивает печать протокола работы устройств и действий ДСП. Рабочее место ДСП, включает в себя комплекты основной и резервной ЭВМ. В состав рабочего места ДСП также входит специализированная мебель, обеспечивающая удобство работы за ПЭВМ.


Информация выполняемого технологического процесса на станции, включая управляющие действия ДСП, и реализация выполнения, состояние постового и напольного оборудования фиксируется и хранится в архиве, защищенном от несанкционированного доступа, и может быть в любой момент извлечена, расшифрована и проанализирована.


На основании анализа записей архива о работе напольных устройств (рельсовых цепей, стрелок, светофоров и др.) могут выявляться пере*межающиеся отказы в работе напольных устройств, что даёт возможность использования этой информации в АРМ электромеханика. АРМ электромеханика осуществляет так же автоматический съем и запись аналоговых и дискретных сигналов о состоянии постовых устройств ЭЦ-ЕМ, АбТЦ-ЕМ и устройств электропитания. Ведет обработку информации о состоянии работы устройств и даёт рекомендации но выполнению графика технологического процесса.


В состав программно-аппаратного комплекса входят также устройства электроснабжения на базе системы бесперебойного питания (СПБ).


Устройства электроснабжения аппаратно-программного комплекса на базе системы бесперебойного питания


Для электропитания устройств микропроцессорной электрической централизации стрелок и сигналов(ЭЦ-ЕМ), а также устройств микропроцессорной автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования (АБТЦ-ЕМ) специалистами ОАО "Радиоавионика" была разработана специальная совмещенная питающая установка с применением системы бесперебойного питания, которая позволяет осуществлять гарантированное электропитание всех устройств ЭЦ - ЕМ и АБТЦ-ЕМ продолжительностью не менее 4-х часов при отсутствии всех фидеров. Данная установка также обеспечивает нулевое время переключения с фидера на фидер и аварийное отключение всего питания из помещения ДСП.


Помимо этих функций питающая установка обеспечивает:


Выходные напряжения различных номиналов и типов, необходимые для питания устройств программно аппаратного комплекса;


Контроль положения всех автоматических выключателей питающей установки включенных в общую схему перегорания предохранителей;


Измерение величин напряжений и токов в каждой фазе обоих фидеров, индикация выходных напряжений и токов, частоты переменного тока, времени работы от батареи, общей нагрузки питающей установки;


Учет потребляемой электроэнергии по каждому фидеру


В настоящее время АО "Радиоавионика" заканчивает разработку унифицированного ряда УВК с расширенными функциональными возможностями, которые предусматривают унификацию УВК РА по числу управляемых объектов для малых, средних и крупных станций, а также для устройств автоматической блокировки с централизованным размещением оборудования. УВК для одной станции или группы станций с централизованным расположением управляющих элементов и с децентрализованным расположением управляющих элементов (в случаях большой удаленности объектов управления и контроля).


Создание унифицированного ряда УВК позволит охватить большую часть потребностей железных дорог в управлении устройствами ЖАТ на различных станциях и перегонах.


Фото

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

Фикс

Бологое?

Piton-Boss

Если про "картинки", то там Гатчина-Товарная.
Бологое - чуть покрупнее (раза в полтора-два)...

__________________
СЦБист - это не профессия... Это - диагноз.

лучший сцбист страны

я являюсь выпускником Малой Московской железной дороги. Так вот, в 2005 году у нас была реконструкция, и нам установили систему ЭЦ-ЕМ. Считаю ее самой удобной и функциональной. Настолько к ней привык, что и не знаю, как буду работать с системами БМРЦ на участке, когда отучусь...

Юлец

Нормальная система, работает как надо!!

Александр

Жаль, что МПЦ-2 (ГТСС) не очень распространена.
Очень надёжная (даже, наверное, ещё более живучая чем ЭЦ-ЕМ).
Любая из этих систем сименсы и ебилоки переплюнет (особенно в части безопасности)

Skay

Пока в ГТСС не будет такого же отношения к своим объектам как в Авионике, МПЦ-2 будет малораспростараненной. Пример запсиба, где обматерились пока пускали МПЦ-2....

Gelo

Не правильно сравнивать МПЦ и РПЦ и уж говорить о безопасности при этом. Все ровно что сравнить стиральную машину активаторного типа с современной

Юлец

Вообще по теме может кто-нить что-нить сказать?

Александр

Почему это нельзя их сравнивать по безопасности? Когда, не дай Бог, что случится, всем будет до лампочки, МПЦ это или РПЦ, особенно потерпевшим.
А у сименсов крушения обеспечены, я видел их схемы с однополюсным размыканием контрольной цепи стрелки: замкнул два провода в приводе (или шайбочкой в муфте) - есть контроль плюса, замкнул другие - есть минус. Никаких требований к безопасности там нет, вся безопасность построена на немецкой аккуратности.

Gelo

Очень старая информация). В МПЦ-МЗ-Ф Давно уже разработано 2х полюсное размыкание, да есть еще и программные средства защиты от перепутывания. Так что информация ваша очень стара, мало того однополюсное размыкание в России нигде и не применялось.

СЦБист

а за рубежом? крушения из-за этого там были?

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

Gelo

Нет за рубежом все совсем по другому и принцип контроля привода тоже. Тут коллега говорил видимо про Прибалтику, там действительно Сименс включал такие схемы (прибалтика ведь во всем полагается на запад). Хотя я сам разговариивал с разработчиками этого решения из Сименс и указал на данную проблему. Они в курсе и был разговор что примут меры. Хотя если честно то их ответ: "Мы у себя террористов не держим". Но это пусть они у себя. А здесь у нас мы защищаемся как положено.

Gelo добавил 20.09.2009 в 11:05
И вообще если говорить о безопасности, то известны ли случае опасного отказа МПЦ, напимер Ebilock? Сколько их было? Я например ни одного не помню. Оговорюсь сразу случай со стрелкой на Калашниково считаю полнейшим вымыслом так как лично смотрел журналы. Так что мы делим шкуру неубитого медведя? Системы РПЦ и МПЦ разные и принципы совершенно разные и ставить их в один ряд не правильно!

Юлец

ваще то тема вроде ЭЦ-ЕМ, а не МПЦ и РПЦ, и тем более ебилок.

Александр

По безопасности все системы должны стоять в одном ряду: от МКУ до МПЦ. Есть же время наработки на опасный отказ, и по нему должно производиться сравнение систем.
А на запад ориентироваться не надо, там давно подсчитана экономическая выгода, и им дешевле обходится страховка от нескольких поваленных поездов, чем стоимость систем безопасности. Я ещё ни разу не слышал, чтобы после крушений на западе обвинили систему автоматики, всё списывается на человеческий фактор, даже при столкновении лоб в лоб на полной скорости. Видать СЦБ настолько примитивно, что за всё отвечают люди, а не автоматика.