Николай Николаевич

Не согласен, причем категорически...
И не с точки зрения локомотивщиков - их "песня" понятна.
А с точки зрения СЦБиста. Ездить по неиспользованным маршрутам, по приказам и т.п. при исправных устройствах СЦБ - это, мягко говоря, нонсенс. Иначе зачем вбухиваются неслабые средства в маневровую маршрутизацию? Технология работы станции должна быть исключительно таковой, чтобы любой маневровый полурейс был исключительно по сигналу светофора и за соответствующий светофор. Иного не должно быть в принципе. Естественно, что под такую технологию должны быть и светофоры правильно расставлены, и тупики/вытяжки соответствующей длины быть и т.д.

SaLeX

А зря)) Я говорю не о той ситуации, когда с пути выезжают не за светофор, а до первой стрелки и потом от не катаются, вы как раз это имеете ввиду. Я говорю о ситуации (2-й полурейс), когда от маневрового светофора полсостава нужно осадить на другой путь, чтобы на нем оставить 1 вагон. Так вот, хорошо и прекрасно, когда этот путь свободен - заехали на него, за выходной сигнал, потом по отрытому вытянули, отцепили больной возле выходного и уехали обратно за маневровый в горловине (если конечно длина участка между входным и горловиной позволит, а то часто приходится и перегон занимать, чтобы по сигналам ездить большими группами). Но, как я уже сказал, и это реальная практика, когда у нас пути забиты, такой вагон нужно не на свободный путь отставить, а на занятый другими вагонами. Вот и обрисуйте как будет происходить езда по сигналам?
PS в теории конечно у нас должны быть горловины нормальной длины, хорошо бы резервную еще емкость путей как в США иметь на 100% от расчетной, а не как у нас принять в проектировании на 30%, которых сейчас зачастую ой как не хватает, и т.д., но мы имеем, то что имеем, и работает исходя из возможностей, а не желаний...

SaLeX добавил 31.03.2013 в 21:55
Вот перечитал ваше высказывание, по поводу вбухивания средств, а ведь правильно было бы предусмотреть возможность задания маневровых машрутов для таких неиспользованных случаев, чтобы не учитывалась занятость пары секций в начале маршрута, пошло бы на пользу всем. Обмозговать бы идейку

Николай Николаевич

Если для конкретной станции такая технология работы является системой, то нужно в горловине ставить еще один (или не один) маневровый светофор для обратного выезда. Технически это вполне решаемо.

Николай Николаевич добавил 31.03.2013 в 22:00
По сути мы об одном и том же, только разными словами...
Если уж дальше вести этот разговор - давайте схематический план Вашей станции "в студию". Коллективно пообсуждаем варианты.

SaLeX

Мое утверждение справедливо для любой станции. Достаточно лишь нарисовань на всех путях вагоны и попробовать поманеврировать с половиной состава. А ставить маневровые светофоры на всех возможных вариантах при выезде с путей нерентабельно. При этом если попутный маневровый будет где-то в пучке, то часть маршрута от пути до него все равно останется неиспользованной при обратном выезде.

Эдикрафт

Для движков это чуть ли не мировая проблема.А если это при манёврах, так вообще караул.Только заикнись об осадке за сигнал.Тут же начинается звонковая работа, и через 5 мин. звонит инструктор или зам и начинают ломать.Вобщем движки-это телефонные стукачи.

olega88

зачёт

__________________

Эдикрафт

Ну а что, так оно и есть.Попробуй прижми их хотябы одним пунктом какой нибудь инструкции,вот тогда всё на себе прочувствуешь.

SaLeX

Телефонные стукачи? Интересно это слышать такое от писателей из АСУЗМ :-) Наверно круче быть книжными стукачами?

Эдикрафт

Ну а что делать то, с машинистов требуют.А идешь на уступки-чуть что случись,тут же вкладывают.

Алексей Шестаков 22682

bimbom62

На сортировочных станциях куча тепловозов на маневрах . Надо отставить вагон бери второй тепловоз , если за сигнал не получается . На не сортировочные станции состав должен приходить подобранным . А если проходят отговорки : не успели , не было тепловоза , поезд пришел на проход с 10 чужаками - никакие светофоры не спасут от езды по не использованному . Сбрасывающие остряки свою работу делают , лобовые столкновения исчезли . Только не по-хозяйски это - ложить на бок локомотив и пяток вагонов . А есть места где СО направит состав на жилые дома , заправки и т.п. Сбрасывающие башмаки на подъездных путях в 90% случаях не имеют никакого отношения к БД , их ставят даже под горку . Конечно нет статистики сходов вагонов и локомотивов на СБ , но я думаю по сети раз в месяц точно . А вот что бы они чего то предотвратили - не разу не слышал .

скромнЯга

подскажите можно ли ставить в хвост поезда легковесные единицы (дрезину например) без прикрытия?если можно то и ссылку на документ пожалуйста

дспзVS

Ссылку не подскажу,но мы ставим.Только,если машинист согласится.

скромнЯга

может кто знает точно
а если к примеру проходов не будет,а дрезина даст ложную свободность на стрелочной секции

скромнЯга добавил 04.10.2013 в 09:32
ну это вообще не дело коллега, машинюги пользуются невежеством движенцев

дспзVS

Дрезина не может дать ложной свободности,если с ней всё в порядке,а движенцев не стоит сталкивать лбами с машинистами.