dvizhOK

ну если предупредить и удостовериться что все всё верно поняли
так то много чего нельзя получается делать
тот же самый широко практикуемый движенцами прием как затягивание на путь приема по разрешающему с последующим перекрытием после остановки поезда перед светофором

и еще коллеги объясните как неиспользованный маршрут может быть угрозой проезда сигнала и взреза стрелки?! хотя мне на примере моей мелкой станции многое трудно представить

Николай Николаевич

Все примеры, которые Вы приводите - это умышленный отказ от пользования ИСПРАВНЫМИ устройствами в угоду неизвестно чему. Я бы назвал это преступлением. Нужно осуществлять передвижения по разрешающим сигналам светофоров - и тогда безопасность будет обеспечена.

Суховерша Алексей

У нас движенцы борются за вес поезда. Не хватает длины путей, отправляют при запрещающем. Молодцы. Жду очередного пореза.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

И какая проблема - открыть маневровый светофор в хвосте, осадиться за выходной светофор в голове и уехать по разрешающему показанию светофора?
Или - если такое происходит регулярно - сделать "обратную" головку на выходном светофоре?

Суховерша Алексей

Проблема может возникнуть:
откроешь маневровый в хвосте для осаживания - перегородишь маршрутом маневровым горловину. Всё встанет.
Обратная головка? Не задумывался. А теперь подумал - предложишь - заставят делать, паразиты. А ТР по обратной головке - какие?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

СУНДЕТОВ

По моему МРЦ-15.
Может "ГАИшника" групповую выходную с указателем на светодиодах

Андрей Зубахин

да да сапсан на сбрасывающая стрелка. Получится "пункт назначения -6". В локомотиве имеется кнопка"РБ"

ОУС

Это Вы о чем?

Новокузнечанин

Ну весело было бы сапсану на скорости 200 слететь на сбрасывающей стрелке. Только причем РБ?
Наверное где ходят сапсаны сбросок нет, у нас они только на под.путях в основном.
Не пойму даже их назначение: сбросить состав с пути! Неужели трудно улавливающий тупик сделать и т.п.?

Александр

Тогда его придётся делать несколько километров длиной. На коротких предохранительных тупиках всё равно распашет всё. Да и место не везде позволяет.
Сейчас больше бед не от сбрасывающих устройств, а от автовозврата стрелок на них в сбрасывающее положение

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

А.В. Зубахин

lf

Каганович

останови поезд на соседней станции возле поста ЭЦ и глянь машинисту в очи !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

уренгой

вы там на верху создаете инструкции даже не понимая о чем.сами за пультом дсп не разу не сидели.а потом требуете выполнения ,а как вы представления имеете????????

ОУС

К кому вопрос? Если к форумчанам, то Вы не поверите - я работал (а не сидел) за ПМ и ВТ о-о-о-очень большой внеклассной станции (станцией в смену управляет 7 ДСП).

SaLeX

на скорости 200 км/ч Сапсан отшибет нахрен любой КСБ и не подумает через него сходить... расчестные скорости для сброса КСБ - 15 км/ч +-...

SaLeX добавил 31.03.2013 в 21:17
Николай Николаевич, не все так просто, даже для того, чтобы просто осадить, нужно чтобы на "хвосте" кто-то был - это требование ИДП. Если это не маневровый состав, а поезд, кто там будет на хвосте? Гнать туда маневровый с составителем, для того чтобы осадить? проще и экономически целесообразней по приказу отправить.
Или любимая тема всех начальников с угрозой езды по неиспользованным маршрутам. Локомотивные боссы там вообще тупо запрещают двигаться машинисту по неиспользованному маршруту, есть куча телеграмм и распоряжений. Плюс это же еще и в "основные принципы" Тишанин записал. Хотелось бы посмотреть, как все эти умники используют полностью маршрут, когда нужно из середины состава выкинуть "больной" вагон с отстановкой его на обычно забитый "отсевной" путь. Теоретически конечно можно, путем выталкивания всей "свадьбы" с "отсевного" пути, а если больной не один, а несколько, в разных местах? Движение остановится а безопасность только ухудшится, когда маневровый состав как качели будет из горловины в горловину кататься, причем в одном стороне только вагонами вперед, что уже не есть безопасно. А еще надо будет весь "отсевной" сцепить и взять на воздух... Короче запрещают неиспользованные маршруты те, кто работу движенца знает теоретически, если делать грамотно, то езда по запрещающим и неиспользованным ничем не страшнее режима работы по сигналам. Разве что машинисты развращаются, и потом самовольно под запрещающий кататься начинают...