Николай Николаевич

Да есть такой документ. В нем определены возможные сочетания типа аккумуляторов и типов зарядных выпрямителей.
В части лучше - техника постоянно совершенствуется, поэтому на место "самых лучших" сегодня завтра придут еще более "лучшие"...

Суховерша Алексей

Николай Николаевич, неуклюжее вмешательств ревизоров в процесс рассмотрения причин отказов устройств МПЦ EBILock - 950 на нашей дороге привело к принципиальному вопросу, касаемо "ворот" чувствительности АВР и УБП.
Принципиальность в том, что требуется уточнение - или ревизор прав, что тут что-то не так, или ШЧ водит за нос начальство, рассказывая, что это объективность.

tyubik был прав, что это проблема.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Трудовик

Вы знаете, в рамках конкурса трудовиков, мной, не без помощи наших старших электромехаников, был разработан проект по этому вопросу, а также по созданию в дистанциях бригад по ремонту электроприводов. Так вот, мои исследования показали, что покраска устройств производится вместо 1 раза в два года (как по инструкции), 2 раза в год. Уважаемый ЦШ говорит, что все уже заложено в нормативы, но как же так? В нормативы закладывается время по инструкции. Покраска устройств чаще, чем по инструкции, в нашей дистанции требует отвлечения штата дополнительно 2 человека ежемесячно(!) в течение года. Т.е. в течение года два человека ежемесячно занимаются только покраской устройств, в деньгах только по нашей дистанции - это 0,5 млн.руб ФОТ. Кому нужны такие затраты? Закупка качественной краски, применение современных средств труда (например, краскопультов - и это не мои выдумки, наши механики уже пытались своими силами опробовать такую методику, эффект - экономия трудозатрат и краски примерно в 2 раза) решило бы проблему. Передача на аутсорсинг - тоже выход. Вообщем, мой проект оценили, как неактуальный и не инновационный (опять модные иностранные словечки), я не в обиде, но, поверьте, проведенные исследования озадачили меня.
Расчеты по приводам тоже впечатлили, но это уже другой вопрос. К тому же неинтересный никому, кроме самих СЦБистов, к сожалению(((

Суховерша Алексей

Пояснительная записка
по анализу
основных технологических процессов
в Дистанции СЦБ СП ДИ- СП _______ ж.д.


1. Основным технологическим процессом работы Дистанции СЦБ является техническое обслуживание и ремонт устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Основными нормативными документами, регламентирующими процесс обслуживания и ремонта, являются Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, технологические карты по техническому обслуживанию и ремонту, нормы времени на обслуживание устройств. На различные виды и типы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики существуют индивидуальные технологические карты, а также перечень выполняемых работ и их установленная периодичность. В процессе эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики выполняются работы по их капитальному ремонту.

Нормативная численность на 2011 год по дистанции составила 246 человек. Штатным расписанием предусмотрено 197 штатных единиц (80,1% от норматива). По состоянию на 31.12.2011г. списочная численность составила 191 человек или 77,6% от норматива. Производительность труда составила 1,396 технических единиц на среднесписочную численность. Объем работы хозяйства составил 259,6 технических единиц. Установленные нормативы трудозатрат соблюдаются. Наличие ТМЦ составляет 99% к нормативу. Экономия топливно-энергетических ресурсов образовалась в результате внедрения программы бережливого производства

2. Измерителем продукции Дистанции СЦБ является соблюдение безусловной безопасности движения поездов и обеспечение надёжности перевозочного процесса железнодорожного транспорта.

3. Себестоимость продукции в 2011 году составила __________ тыс.руб. или _____тыс. рублей на одну техническую единицу


4. Показателями оценки качества работы устройств СЦБ являются:
- отсутствие фактов транспортных событий;
- безотказность функционирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно, показатель надёжности работы устройств железнодорожной автоматики, который в 2011 году составил _____ отказа на техническую единицу оснащенности;
- не превышение плана расходов по эксплуатации;
- выполнение задания по бальной оценке состояния технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики;
- не превышение количества отказов технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики к соответствующему периоду прошлого года;
- обеспечение выполнения графика движения поездов.

5. Затраты на содержание машин, механизмов и оборудования, задействованных в технологическом процессе составляют _________ тыс.руб. (________ затраты на капитальный ремонт, ________ – инвестиции)

6. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики является непрерывным, каждый объект устройства железнодорожной автоматики и телемеханики начинают обслуживаться с момента ввода в эксплуатацию до полной их замены.

7. Обеспеченность технологического процесса соответствующей технологической оснасткой (машинами и оборудованием) составляет 76,7% или 23 единицы при норме 30 единиц.

8. Считаем необходимым пересмотреть следующие виды технологических процессов, являющихся составляющей частью основного технологического процесса дистанции СЦБ:
- ремонт аппаратуры железнодорожной автоматики в условиях ремонтно – технологического участка РТУ дистанции СЦБ;
- техническое обслуживание устройств УКСПС;
- техническое обслуживание устройств КТСМ.

9. - расчёт нормы численности контингента ремонтно-технического участка РТУ СЦБ по проверке и ремонту аппаратуры железнодорожной автоматики проводить не от приведённых единиц видов устройств железнодорожной автоматики (количество централизованных стрелок, километров автоблокировки и т.п.), а от фактического наличия аппаратуры по видам, типам и количеству, зарегистрированных в АРМ РТУ системы АСУ-Ш2; кроме того, планировать в расходы дистанции СЦБ работы по проведению входного контроля аппаратуры железнодорожной автоматики, получаемой с заводов изготовителей на объекты строительства и модернизации, с полным вскрытием.

- изменение периодичности технического обслуживания устройств контроля схода подвижного состава УКСПС в инструкции ЦШ 720-09 в сторону сокращения в соответствии с требованиями паспортных данных на изделия от заводов изготовителей.

- расчёт нормы численности контингента, обслуживающего устройства контроля подвижного состава на ходу КТСМ производить с учётом времени транспортной составляющей на перемещение персонала к объектам обслуживания.






Начальник дистанции СЦБ N

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Может быть Тюбик и прав, но я с его фривольными комментариями ничего не понял. Меня его язык отвлекает...
Напишите понятным языком - что чему не соответствует и как это влияет на алгоритм.
А про Вашего ревизора я Вам предлагал вариант...

Николай Николаевич добавил 20.03.2012 в 19:58
Неправда - я никогда не говорил такого ПРО ПОКРАСКУ. И никогда не считал и не считаю, что устройства нужно красить чаще, чем заложено в инструкции, в угоду неизвестно чему или кому.
А вот в части различных дополнительных проверок устройств - хоть при КМО, хоть разовых по телеграммам - да, действительно, говорил и повторю - на это при расчете трудозатрат заложен соответствующий процент. Он (этот процент) с годами - при пересмотрах методики - постепенно уменьшается, но все равно еще довольно ощутим...

Трудовик

Николай Николаевич,
К приезду высокого начальства наши электромеханики красили (мазали, как хотите это назовите) устройства соляркой(!) чтоб они блестели и были красивыми и это в мороз! А потом они заиндевели, и пришлось счищать иней. Ну согласитесь, ни в одни расчеты это не заложено! Так где же взять людей для этой бездумной ненужной работы? А оптимизация численности? Да передать покраску, обслуживание ДГА на аутсорсинг можно, передать уборщиц, сторожей - нужно, но предлагать передать на аутсорсинг электромехаников КТСМ, УКСПС - это уже чересчур! Это же безопасность, или я чего-то не понимаю? Пожалуйста, не дайте свершиться этому безобразию!!!!!

Николай Николаевич

Насколько я осведомлен, передавать на аутсорсинг ни КТСМы, ни тем более УКСПСы никто не собирается... А уж электромехаников - как Вы написали - и тем более.
Про покраску я уже писал неоднократно. Про "подготовку" напольных устройств к приезду высокого начальства - я бы не драматизировал. Метод протирки соляркой - известен многие десятилетия. И ни с кем и ни с чем ничего страшного не случилось.

Суховерша Алексей

Да, эффективно.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Admin

чем тратить ценное топливо - используйте "метод Жарова" - встречу начальства с ромашками. После такой встречи вопросы про внешний вид бутлегов отпадут

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Кабанбай Батыр

Делайте как все: в ущерб другим работам по ТО (проверкам РЦ, стрелок, кабеля)...

Torquato Tasso

После такой встречи можно безплатно и без всякого конкурса поступить в институт.
Например в институт им. Сербского.
Чтобы обезопасить себя встречайте начальство с хлебом-солью и самоваром...

led

Или с клюквой, брусникой, кедровыми орешками, сушеными белыми грибами и рыбой как на наших северах.

Torquato Tasso

С сушеными мухоморами. Говорят, народности Крайнего Севера используют их как галюциноген...

VNF

Мужики, кончайте треп, не в ту сторону покутили!
А на счет покраски то попробует покрасить автомобильной краской. Естественно предварительно очистить до металла, обезжирить и покрасить. Да, долго, да не дешево, но зато на 5-6 лет забудете о краске, а в нужный момент смывается грязь обычной водой и тряпочкой. Проведено!

Torquato Tasso

А краску покупать из зарпллаты????