Николай Николаевич

Форумчанам добрый день!
Для меня несколько удивительно слышать заявление о том, что принималось решение о замене МСП-0,15 на МСП-0,35. Я уточню конечно, но я такого не помню. Очень хороший движок, надежный и устойчивый в работе. Я, работая ШЧ, старался заказывать и ставить только их. По началу отдельным ДСам не нравилось, что стрелки переводятся в 2 раза медленнее, но это дело привычки. Переменники тоже более тихоходны - привыкли же все. Другое дело, что годы идут, за это время был разработан и поставлен на производство дигатель типа ДПС (с усиленным щеточно-коллекторным узлом, в нем 4 щетки) - говорят, хороший. И вот только что появился двигатель ДБУ с электронным управлением - пока выпущена установочная партия в 100 шт., перспективы у этого движка вроде неплохие. Посмотрим.
Но вообще - если у кого-то лежат без дела МСП-0,15 - рекомендую ставить. Не пожалеете.

Николай Николаевич добавил 25.12.2010 в 10:20
Я не согласен с Вашей оценкой и Вашим видением ситуации.
НИКТО НИЧЕГО не накручивает! Каждый отказ должен быть разобран с принятием мер по недопущению аналогичных отказов. Если виновен работник - надо его привлечь к ответственности. Это не обязательно выговор или сразу лишение премии на 100%. Но "след", если действительно есть прямая вина работника, должен быть обязательно. Ну и и кроме привлечения к ответственности - должны в обязательном порядке намечаться и исполняться и другие меры. Если необходимо - техучеба, технические занятия и т.д. Возможно - внепллановая ревизия объекта (станции, перегона), где произошел отказ или закрепленного за "этим" механиком. Возможно - технические мероприятия (ремонт кабеля, изменения в схемах, замена устаревших приборов на более современные и т.д.). Хочу отметить - это вполне уместно делать силами эксплуатационного штата, в его рабочее время и за "штатную" зарплату.
И не стоит удивляться, когда отказ, допущенный на одной станции приводит к реализации мерориятий на всей сети. А как Вы хотели бы иначе? Мы должны понимать главное - у нас нет права не обеспечить безопасность движения поездов. Но и точно так же - у нас нет права допускать задержки поездов. И здесь есть очень важный момент - нельзя принимать меры (как репрессивного характера, так и профилактического характера) избирательно только по тем случаям, которые привели к задержкам поездов. Этого НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!!. Иначе спровоцируем установку перемычки. Принимать меры нужно ОДИНАКОВО независимо от того, произошла задержка поезда или не произошла. Это во многом дело случайное, разбираться нужно не с задержкой, а с отказом. Очевидно, что для того, чтобы все это делать - руководители ОБЯЗАНЫ выежать на отказы. Это не обязательно во всех случаях должен быть лично ШЧ, но один из руководителей - обязан! И не нужно принижать роль механика - хороший (добросовестный и ответственный) механик может многое. В том числе самое главное - обеспечить надежную работу устройств. И таких электромехаников - большинство. И кто бы что бы не говорил и не писал здесь - и зарплата у наших механиков вполне достойная как среди железнодорожников, так и среди нежелезнодорожников. Цифры - вещь упрямая, и они говорят лучше слов.
Про обилие проверок и проверяющих. Ну Вы же не хотите сказать, что существующая система выстроена только применительно к нашему хозяйству? В разрезе всех хозяйств такая система во многом действительно необходима и она годами показывала и продолжает показывать свою эффективность. И она - эта система - не вчера появилась, ей уже много десятилетий. И надо честно признать - если на станции добросовестный штат механиков, нормальный ШНС, да еще если и ШЧ на месте - никаких особых проблем эта система на не создает. Да, иногда жалко терять рабочее время в ожидании комиссии, и напрягает это ожидание, и после проезда комиссии работать уже не всегда есть настроение... Но комисиии приезжают и уезжают, а работа, ДЕЛО остается. Ну, а то, что некоторые уходят - может, в отдельных случаях это и хорошо. Психологически далеко не каждый человек может с 20 и до 60 лет, в режиме ожидания вызова на работу в любой выходной день и в любую ночь, с ненормированной продолжительностью рабочего времени, и в снег, и в дождь, и в пекло... Согласитесь, что это дело добровольное.

Torquato Tasso

Николай Николаевич! Вы забыли добавить: "..за мизерную зарплату". Николай Николаевич! "...дело добровольное"- это по вашему. А среди ваших подчиненных "...дело добровольное"- это всякое отсутствие выбора. Вы любите ссылаться на снижение численности трудоспособного населения, а ваши подчиненные поставлены перед фактом снижения численности рабочих мест, особенно в глубинке.

Luke

Видимо, Каа399 ведет речь о качестве мероприятий. Действительно, если посмотреть практически любые мероприятия, любого уровня на 80% они состоят из мер типа "усилить" "углубить" "расширить", переписываются пункты других нормативных документов и инструкций. В результате получается объемный красивый, но мало эффективный документ... Работая в отделении дороги на должности зам. начальника тех. отдела (занимался отказами всего отделения), где-то 95% таких мероприятий, полученных от сруктурных подразделений приходилось разворачивать на доработку

Luke добавил 25.12.2010 в 15:59
Геннадий, есть такое понятие коньюктура рынка труда (лично мне оно очень не по душе), т.е. зарплата Московского электромеханика в разы больше, чем, скажем у Северо-Кавказского, Юго-Восточного, или Свердловского электромеханика. Но это ведь не значит, что Московский ШН (электромеханик СЦБ) грамотнее в разы своих коллег с других дорог. Просто, если начать платить Московским ШН такую же з/п как в других регионах, они просто разбегуться. Такая вот суровая мерзкая реальность современного бизнеса...

Жуйков

Ну а почему не платить остальным ШН (электромеханик СЦБ) столько же как Московским и тогда действительно можно будет заинтересовать работников в результатах своего труда и проводить более качественный кадровый отбор.

Luke

Видимо высокое руководство железных дорог устраивает существующее положение со штатом в хозяйствах СЦБ своих дорог, других причин я не вижу...
И к слову замечу, средняя з/п СЦБиста МЖД, выше чем у Московских смежников (ДС, ПЧ, ЭЧ, ТЧ, ВЧД, НГЧ, и т.д.). Ну вот от кого это зависит?

Mega

Потому что они согласны работать и за такие деньги - особенно в переферии...
Я, например, вернулся после почти трехлетнего перерыва, но на другую дорогу... зарплата больше за счет региональных и климатических условий! А на прежнюю родину если и вернусь то только в движенцы... Там нашего брата любят за ум и знания, и в тепле за большие деньги!)))

Nafanya

УКРУП очень хорший прибор при расследовании повреждений на стрелках. НО измерять ток фрикции и усилие одновременно на стрелках с МСП расточительно.

Николай Николаевич

Ну про величину оплаты труда СЦБистов я уже устал отвечать... Но уж "мизерной" её назвать никак нельзя. По крайней мере в ОАО "РЖД".
Про "дело добровольное"... Я имел в виду, что любой из нас приходя в отдел кадров устраиваться на работу, хотя бы в общих чертах представляет и характер предстоящей работы и величину её оплаты. И либо соглашается - и тогда принимает на себя соответствующие обязанности, либо не соглашается и уходит. И наверное всегда будет некоторая "дельта" работников, которые при устройстве на работу были уверены, что они смогут, что им понравится, но, столкнувшись реально с ночными вызовами, работой в выходные и т.д. - объективно не смогли так работать и ушли... Ну а сокращение количества рабочих мест - или, по другому, повышение производительности труда - это всегда было и всегда будет. Непонятно, зачем об этом писать...

tiksi

Цифры приведённые мною не должны рассматриваться как истина, только справочно.
Ниже приведённые данные по железным дорогам планета Земля. Цифра указывает сколько на одного работника ж.д. приходится эксплуатационной длины пути на его родине. В России-на одного чел приходится 0,08км, Канада-0,93, Германия-0,25, Австралия-0,84, Украина-0,06, Казахстан-0,09, EVR-0,69.
Австралию и Канаду можно не рассматривать в виду их ж.д. отсталости. EVR (эфто Эстония) похоже голову потеряли или её сдержимое, клинический случай. А вот Германия актуальна, возможно ОАО «РЖД» будет орентироваться на неё (Сапсан, Дезиро, организация пригородных перевозок...). В таком случае нас ждёт 3-х кратное сокращение, но затяжное. В худшем случае, не дай Боже, помирятся с эсстонцами и тогда 8-и кратное сокращение. Но это из области "моно подумать".

Torquato Tasso

Эх, плюнуть бы на железку да пойти работать, ну например в колхоз. Да только нет их. Их ликвидировали. Наверное для повышения производительности труда. Ну тогда можно пойти на одно из предприятий советской аэрокосмической отрасли. Оно самое крупное в регионе. Было. Теперь одни бетонные коробки стоят. А рабочих сократили. Давно. Вероятно, для повышения производительности труда. Ну тогда пожалуй на филиал московского завода "Рубин". Тоже самое крупное в регионе. Было.Теперь одни бетонные коробки стоят. А рабочих сократили. Давно. Вероятно, тоже для повышения производительности труда.Можно ещё на рынок пойти. Ну открыть торговую точку денег не хватит, а работать реализатором.....можно с голоду сдохнуть. Ещё есть вариант- В Москву поехать, на стройку, типа как Равшан и Джамшуд. А что делать? Есть еще в глубинке выбор? Предлагаю открыть на эту тему топ. Ну и вообще , тема выеденного яйца не стоит. Непонятно, зачем об этом писать...

rjnjd-utyyflbq добавил 26.12.2010 в 23:45
Ну с Германией нам не сровняться ещё лет 50. В Германии, как уверяют знающие люди нет такого колоссально раздутого управленческого аппарата. Нашим только заикнись о сокращении управленческого аппарата- сразу :m aniak::man iak::mania k: :m aniak::man iak::mania k:

Кузнецов Алексей

Наболело!!!!!!!!!!! Собираюсь в ОАО «РЖД» лет 15, но кто здесь работать будет??????????????????????????? Помоему СЦБ-уважаю,и не покину!!!!!!!

led

Всё так, только Вы забыли упомянуть, что ни один отдел кадров не говорит претенденту на должность что-то типа: "при каждом объезде тебя будут пытаться втоптать в грязь", "тебе всегда будут показывать, что ты никто и без тебя всё будет работать нормально", "каждый ревизор будет писа'ть писа'ть и писа'ть, неважно что, просто для количества, а ты будешь получать люлей", "в первую очередь ты будешь заниматься не своими прямыми обязанностями, а малярными работами, и натиранием крышек приводов маслом", "ты будешь покупать рабочий инструмент и расходники за свои деньги, ибо то, что мы тебе дадим - г.".... Достаточно?

Андреич

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Вранье. единственное что я покупаю на работу, то это чай и сигареты.
Николай Николаевич, вот когда я работал локомотивщиком, моему машинисту к зарплате начисляли, да и сейчас платят, денежку за здоровый образ жизни. Сумма конечно не великая, но пару тысяч рублев выходило. В СЦБ есть такое положение?
p.s.:здоровым образом называется отказ от курения))

Igorun

Была и у нас на дороге такая эпопея. Сейчас не знаю. Даже один раз в газете писали. Но чтобы попасть в этот список (здорового образа жизни) видать одного здорового образа не хватит, как обычно нужна мохнатая лапа "свояка". Особенно интересна тема появления этой доплаты.
К примеру сидел один товарищ в кабинете, заправлял финансами. Увидел излишек, а тут как ни кстати с друганом поспорил на то , что бросит курить. И вот родилась идея - а не сделать себе любимому компенсацию за такие истезания без курева. А почему бы не поощрить тех людей, которые ни разу не курили ? Или бросили пить? А может лучше поощрять тех, кто активно принимает участие в спортивных мероприятиях, так сказать грудью за cвою дистанцию, того гляди и молодежь потянулась бы.

Xander

Ну почему же, сокращают, правда по своему, Что далеко ходить: в ШЧ было в бухгалтерии три человека, перевели их в ОЦО, думаете кабинет освободился? Нет, теперь там сидят вновь набранные "экономисты" в том же количестве.