Смех, да и только.... Пропусти поезда и до утра хоть разбирайся....
У меня ВПО достала с призмы уголок , которым вытащила кабель с повреждениями , восстановили. Приехал домой, ложку поднял, диспетчер звонит - входной не открывается. Приехал, не понятно, что, где....? Потом доперли..., уголок кабель часть поднял наверх, а управления входным под решетку затянул. Выдрали, восстановили. Итог: отстранили от работы, вызвали к НЗ-1, тот сказал, что я безответственный молодой человек (выкопали 19 переходов, вынесли 250 метров кабеля, сопроводили МКТ, СЧ и т.д.) и самое возмущение было, что отказ второй за день на станции. :nono::nono::nono: Насчитали 120 тыс рублей, отказ за ШЧ, потому что не нашли уголок в призме пути.
Так, что надо поезда вперед толкать, а потом истинные причины устаннавливать, хоть до утра и до следующего отказа если не успеешь найти.

Что за цифры? Откуда?! По какой-такой статистике?!! Что за бред?!!!!

Статистика так же составляется как и учет отказов - "на глаз". Работал инженером-технологом, поэтому знаю. Берется "красивая цифра", которую "по наследству" оставляет предшественник и +/- пара, тройка неисправностей ежеквартально. Да и в сравнении с предыдущим периодом красиво получается. Начальству лучших показателей и не нужно. Зато сразу видно лучше или хуже сработали и показатели на прежнем уровне. Лучше сработали - похвалили (правда очень редко), ну а хуже - пожурили.
Для того чтобы вести правильную статистику, нужна "двойная бухгалтерия", "красивая" - для начальства и действительная - для себя. Зато при действительной сразу видно где и когда ждать прокола.
Что самое интересное, начальство знает что его дурят с количеством отказов, но при этом честно придерживается "правил игры".

Дело в построении фразы:
1. 10-15 предотказов. Мне, как инженеру, эта фраза говорит, что при КАЖДОЙ проверке находят min 10, max 15 предотказных состояний устройств. Так вот совершенно непонятно: это хорошо или плохо? А если выявят 7 предотказов, то плохо искали? А если 16, то плохо искали во всех предыдущих случаях?
2. После ПРОВЕРОК!!! отказ не повторяется. Комментировать не желаю;
3. Практически в 90% случаев определяется (как я понимаю, речь про отказ). Но ведь если отказ не повторяется (п.2), то как его можно не выявить в 10% случаев? И как эти проценты вычисляются? И очень смущает слово "практически".

tyubik добавил 14.05.2012 в 02:18
Ивантеевка (ул. Трудовая, в частности, у пл. "Детская" наверняка своё мнение) считает, что поезда могут медленнее, чем по светофорной индикации, НО БЕЗОПАСНО ЕХАТЬ!!! по приказу, телефонным средствам связи или быть отправленными иным способом, оговоренным в ИДП. Спешка с перемычками доведёт до цугундера. Я всегда в подобных случаях говорил, что поезда УЖЕ стоЯт, нечего горячку пороть.
Кстати, "нагоняй" за что получили от ЦЗ: за потерю контакта или за долгий поиск?

Поздно включился-ехал из отпуска в свой "медвежий угол"
Первый этап мы уже прошли-в период обеспечения первоочередных летних путевых работ с большим отвлечением эксплуатационного штата от полноценного выполнения ГТП остаются одни воспоминания

Сейчас уже переходим на на нарушение законов безопасности движения в нестандартных ситуациях при устранении отказов и вы заметили? Как легко коллеги в постах перешли от возможности "постучать по блокам" к УСТАНОВКЕ ПЕРЕМЫЧЕК?

Служба СЦБ всегда имела неформальное название СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ и если мы будем продолжать ложится под всех-получим такую БЕЗОПАСНОСТЬ, что мама не горюй.
И по большому счету 5 уволенных ШН ШНС-это мЕньшая трагедия, чем два посаженных.

Так что моё мнение-на интуиции, с допустимыми нарушениями искать и устранять отказы можно только по контролем и командами он-лайн специалистов экстра класса(временные перемычки,кроме аппаратуры питания ВНЕ ЗАКОНА), вся остальная самодеятельность-недопустима.

И параллельно искать способы и методы исправления сложившейся ситуации жестоких разборок за задержки.

Такое уже было-в 90х, или 00х также жестоко били, восстанавливая выполнение графика пассажирских, результат-всплеск ЧП по ПЕРЕМЫЧКАМ, ПОДПИТКАМ и т.д. В то время у высоких руководителей хватило мудрости перевести вектор на выполнение ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ. Хватит ли сейчас? Я-оптимист.......

Весело получается. Многие отписались, что первостепенно соблюсти график и пропустить поезда.
Блин, но кто может гарантировать, что попинав стативы, мы не получим перекрытие с проездом через пару поездов?
Что тогда будем говорить?
Кстати, на регулировках, в спокойной обстановке, места подобных повреждений локализуются в течении 5-10 минут двумя людьми. Но это не тот случай. Я знаю что из себя представляет ЭЦ такого возраста, сам подобную обслуживал. Провести измерения невозможно, т.к. кембрики - камень. Схемы - нечитаемы.
ЗЫ Мне конечно сейчас легко рассуждать, я уже давно не в РЖД, но все же моя позиция - искать до последнего, инача выстрелит.

Пока будут наказывать за долгий поиск и большое время устранения повреждений в течении которого можно было бы качественно произвести расследование случая на первом месте будет стоять "устранение неисправности любой ценой".
А так будет ВСЕГДА!
Неужели нельзя в план повышения надежности включить обновление кембриков с перепайкой контактов или обновление схем?

штота изменилось в нашем каралевстве. В 2000 гОде при трудоустройстве в ШЫЧЭ шышнадцать с меня взяли бумажное обязательство о НЕУСТАНОВКЕ нетиповых перемычек в рылейной, а ща эво как, на высоком уровне обсуждается вопрос о низкой скорости установки таковых.
И Элтон Джон замуж вышел. Куда кОтится Мир...

При создании старых альбомов не думали про управление сигналами в аварийном режиме, потому что пригласительный больше 5 минут не выбивал из графика. Сейчас же умудряются и на точке АБ минут 20-30 привезти. Так что чем больше маразма в мозгах (точнее, в безмозглых башках) некоторых рукамиводителей и ревизоров, тем больше вероятность появления крокодила для уменьшения задержек. Работу ДСП и ТЧМ при неисправностях устройств усложнили до абсурда.

В третий раз для совсем непонятливых - речь не о перемычках и не о других запрещенных приемах! Ну неужели непонятно?
Речь - о минимизации последствий от отказа. Об очередности действий, об алгоритме. О противоречии между "устранением" и "расследованием" - согласитесь, что такое противоречие появилось относительно недавно и начинает проявляться все более интенсивно.
Мы неоднократно и достаточно долго вели полемику о "праве на отказ".
В данном случае - если проводить параллели - полемика о "праве на бесконечно длительное устранение отказа с заведомо хорошим результатом в конце" и о влиянии такого подхода на эксплуатационные последствия.

деление на ноль.

Николай Николаевич,
по хорошему нужно искать сразу причину, в ущерб..потом у всех все забывается и проходит.сейчас тенденция ляпнуть пример гжель-куровская на точке дали неисправное реле асш-220. привезли его в штц исправно. какие сделали измерения на точке ни каких..и что далее.. или москва тов. курская неисправно дсш типа переходное 21-22 как шч определили -перевернули и померели .коментарий излишне. но померять шлейф дт и тд -нет..

Эмм...
Леха, тебе мерещится что-то :-)
Стограммулька, наверное, виновата :-)))

Николай Николаевич,
и в бить в голову высоким если сработал воцн это не воцн виноват он спас .а у нас воцн сработал виноват. предохранитель перехорел он и виноват . тоесть есть следствие а не причина

Веллкам.
Только это будет план понижения надежности.
Перепаять все провода на, скажем, 35 стативах под поездами...
Вы представляете объем работы, который предлагаете проделать?
Какими силами будем эту работу выполнять? Сколько времени?

led добавил 14.05.2012 в 13:55
Ага, перемычку скомуниздили - опять механик крайний.