setler

а разве в первом положении ручки крана машениста не существует вероятности перезорядки запасных резервуаров грузового вагона. так как компрессора в питательной магистрали нагнитают 8 атмосфер а кран машиниста отрегулирован на 6 атмосфер. У нас 12 думпкаров в составе, уклоны более 0.0018. при отпуске тормозов в первом положении происходит перезарядка запасных резервуаров и в процессе следования срабатывают тормоза на думпкарах, не на всех, а только с чувствительными приборами. Аа это 1 или 2 в составе в следствии чего оброзование ползунов или в лутшем случае наваров. поэтому мы производим зарядку тормозной магистрали во втором положении (поездном)

Эдикрафт

Не знаю. Но открыв кран на первом этаже, никак не узнаешь есть ли вода в кране на девятом этаже, пока не откроешь кран.

Сергей Усик

Выявил с пассажирским.

bimbom62

Это как ? При производстве опробования тормозов значит не выявил , а поставив в первое выявил ? И кто же его назначил машинистом да еще и в пассажирское движение ?

Каганович

Первое положение обязательно,тот кто пишет что бесплезное действие,то понятия не имеет о работе тормозов,посадили показали что при торможении стрелока должна упасть на столь ко то,да еще и ручкой на манометре отметки сделали,и сидит обезьяна и томозит,но как показывае практика такие фахивци катаются не долго,потом их катают.Есть методы попутного определения длинны ТМ.К примеру по работе компрессоров.Кратковремено переводить РКМ в 3 положение до пробы тормозов,замерь падени.В пути следования будет с чем сравнивать отклонения.Правильно как выше писали что при перекрытии концевых в хвосте определить трудно первым положением,так почему же не использовать все имеющиеся методы определения.

bimbom62

Тот кто надеется выявить перекрытие постановкой ручки в первое , точно понятия не имеет о работе тормозов . Так как тот кто имеет понятие выявит это еще до опробывания , или в крайнем случае во время . А при перекрытии в хвосте выявить реально только по срабатыванию датчика или при трогании с места . Так что первое положение поможет только обнаружить машинистов , которых безопасней держать подальше от пульта .

stepanov-67

[quote=bimbom62;190733]Тот кто надеется выявить перекрытие постановкой ручки в первое , точно понятия не имеет о работе тормозов . Так как тот кто имеет понятие выявит это еще до опробывания , или в крайнем случае во время . А при перекрытии в хвосте выявить реально только по срабатыванию датчика или при трогании с места . Так что первое положение поможет только обнаружить машинистов , которых безопасней держать подальше от пульта .[/QUO.
в том то и дело что суть в проведении данной проверки является определение целостности ТМ на промежуточных станциях где имелись остановки .с учетом произведенной проверки с начальной станции. а после прицепки к составу и проведении полного или сокращенного опробования тормозов целостность ТМ можно определить и по продувке с хвоста и по постановке в 3 перед торможением и по плотности. все от навыков и знаний машиниста ,кого и как научили производить данные проверки .

Каганович

Не выявишь перекрытые краны в хвосте поезда.При перекрытых кранах в головной части ну максимум во второй половине надо быть что бы не обнаружить перекрытие.За 200 осей разве не видно что ТМ короткая,даже без постановки в первое,ПМ покажет и работа компрессоров подтвердит что в составе что-то не то.Первое положение дает тебе сведения о том что у тебя хотя бы большая часть состава тормозная,если не смог выявить короткую ТМ.Точно в цель сказал тов.stepanov-67- все зависит от навыков машиниста.

stelsroad

1 нет смысла и это не ерал еще раньше было потом отменили опять вспомнили опять отменили и т.д.

Эдикрафт

Причем тут навыки? Вы мне объясните как можно проверить цепь на целостность не подключив тестер в начале и в конце цепи. Почитайте книгу "Автотормоза-вопросы и ответы" по моему Абашкин автор. Там описано для чего раньше перед отправлением толкали в первое положение. Ну нельзя по манометрам в голове определить перекрытие в составе, а тем более в хвосте. Не зря же придумали 418 датчик. Я считаю, первое положение перед отправлением-это полный бред.Но если это нужно командирам, приходится делать, лишь бы спали спокойно. Но это лично мое мнение.

stelsroad

СКОК СКОК работаешь???

Михаил150385

Эту проверку надо делать только на промежуточной станции или на перегоне.

Гростмейстер

На все проверки уходит 7 мин. Я вообще эл-з не принимаю, если 418 не исправен. А плотность на каждом уч-ке в зависимости от профиля разная. Поэтому во время техн. опробования на перегоне, надо заставлять помощника осматривать сработку тормозов минимум 5 вагонов порож. и 10 гружоых и самому смотреть за ним что б не филонил, это Спасе в случае чего