Проверка целостности тормозной магистрали постановкой ручки КМ в первое положение
 

Кто нибудь знает выявил этим действом кто нибудь хоть что нибудь?

ИМХО : мне кажется это абсолютно бесполезное действие. И нужно оно только для лишения премии и наказания.

А разве этого не достаточно?

ерал-симская
крушение по станции каменская

Действие не бесполезное и при определенном навыке позволяет приблизительно определить длину ТМ поезда (с точностью до 5-10 вагонов). Подумайте, даже для самого себя - перед отправлением толкая ручку в I положение и наблюдая за манометром ТМ вы контролируете длину своего состава, тем самым обеспечиваете свою же безопасность на перегоне. Как уже видели не раз, незнание предназначения данной процедуры и её не выполнение приводит к тяжелым последствиям в дальнейшем, ибо отказ автотормозов на неблагоприятном профиле штука серьезная.

:shocking:да батенька, тяжелый случай если ты таких вещей не знаешь и такие вопросы задаешь

Если не знаешь как и зачем, толкай тупо в первое положение перед любым отправлением, кроме резерва,целее премия будет, да и в журнал не попадешь.

За каждым действием следует смысл!!!
За смыслом следует решение!!!

действие-ручку в1
смысл-смотри давление по манометру ТМ. Если примерно как в НМ
действие-п\м или сам иди по поезду смотри перекрытие кранов или перемерзание ТМ

Для этого после каждой остановки замеряют утечку.А потом при отправлении в первое положение.Перестраховка.

и плотность замерять надо и ручку в 1 ставить.я не верил что тормозной рукав может перекрыть концевой кран пока сам не увидел.п\м при отцепке не полностью перекрыл кран. я пошел счетчики смотреть. смотрю как рукав подвешен.в это время кран открывается-рукав болтается и головкой бьет по ручке крана.кран перекрыло но не полностью-небольшая утечка.после этого при срабатывании тормозов всегда вставал-смотрел хвост. и плотность может быть нормальная а хвост на перегоне можно оставить.

gorin.gera,
То есть чисто выполнял 277-ую. Так при чем здесь первое положение? А все очень просто. Как в Ерале машинист может (виноват: элементарно) определяет состав. А 5-10 вагонов? Тоже возможно, но при жестких условиях. На КБШ в приказ включен хороший пункт: завышение после опробования на 0,2 и только при 8 в ПМ. То есть исходные всегда стандартны. Но... Но... Это дополнительное накладное время, соответственно ДЕНГИ!!!! Логика руководства РЖД проста: в следующий раз авось пронесет.... А время на тех. учебу то и сократили... А тренажеры будут в 22 веке. Осталось чуток....

если перекрыли краны в поезде между 5-10 вагонами определить можно и по плотности , и по давлению в ТМ при постановке ручки в 1 положение, и по длительности сброса воздуха из ТМ при переводе ручки из 1 во 2. если перекрыли с хвоста между 5-10 по плотности определишь вряд ли. изменение плотности 20 %допускается. поезд пойдет конечно тяжело , токи больше будут. были случаи всякие. один раз встречный вызывает -посмотри ,говорит,поезд не катится. ему на станции прицепку вагонов 20 в хвост сделали .краны не открыли .сумели на перегон уехать.уезжали на соседние станции и при соединении НМ лок -ва с ТМ поезда .тормоза то сработают, то отпустят, но ребята упорно поезд тащили до соседней станции.там встали и разобрались что и как. большие проблемы конечно возникают при перекрытии кранов в голове поезда. машинисты должны уметь это определять.

Ребята! В нашей жизни всё может случиться.Какие вагонники нынче,какие машинисты? От всего не застрахуешься.Но 418 датчик для чего-то стоит на поездных локомотивах.

как правильно все это делается, куда и на что надо смотреть, опишите всю технологию подробно

Проверку надо делать....!И датчик тоже надо проверять, его работу.Это занимает буквально 5 минут)