Скажу, что тогда я чего-то не понимаю...
Примыкание - это ведь, в конечном счете, примыкающий к станции подъездной путь. Требовать какое-то разумное развитие своей станции примыкания - это логически понятно. А посягать на чужую станцию - как-то не комильфо...

Ну так вот вам тема для обсуждений в ваших кабинетах. Пока увы, это реальность.

Всё же физическое рукопожатие вернее и никаких помех.

А Вам не приходило в голову, что портовики требуют МПЦ из ЦДИ по причине многократной проверенности на сети дорог, а отсюда надёжности и уверенности в том, что эти устройства при дальнейшем обслуживании и переделках при изменениях путевого развития будет кому поддержать, будет кому написать ПО. А эти все мелкие фирмочки, только-только появившиеся и имеющие штучные (не серийные) изделия, под подозрением у портовиков на предмет дальнейшего существования и преемственности. И заказчик имеет на это право - ведь он для себя покупает. А ссылки на локомотивы РЖД не причём, просто это одна из составляющих общих требований к системе СЦБ в данном случае.

В общем-то в такие места обычно МПЦ и не делают. Я думаю, вопрос именно в этом, а не в списке ЦДИ (который не имеет никакой силы за пределами РЖД, следовательно, требовать соблюдения его со стороны владельца сторонней инфраструктуры - незаконно).
Если я не ошибаюсь на счет обсуждаемой станции, то там даже движения поездным порядком нет.

требуют систему из списка ЦДИ ПИДовцы, отказываясь подавать составы туда, где нет системы из списка

"Штырлиц порол чушь. Чушь довольно повизгивала"
С чего это желание покупать за свои деньги в магазине качественный сыр товар, а не суррогат, незаконно?
Я не знаю про какую Вы станцию говорите. Я говорю про станцию с оборотом в 40 млн. тонн в год. И всё это без движения поездным порядком со стороны РЖД невозможно.

Жадность ПИД погубит.
С таким отношением потенциальные (да и существующие) клиенты перейдут на автотранспорт. Проблем на порядок меньше будет.
Недавно проехался на электричке, посмотрел в окошко на станции, где 20 лет назад работал.
Абсолютно все подъездные пути или разобраны, или напрочь заросли и заржавели.
Манёвров тоже нет, все пути, кроме главных, и съезды между главными - ржавые.

Само ПО стоит копейки по отношению к самой стройке МПЦ, так что замечание неуместное. Я просто не могу понять, зачем платить условно говоря в 3 раза больше за то что тебе не надо. Общался я как-то с начальником ЖД цеха на комбинате, где вообще нет сцб. А путей там там около 80км и 250 стрелок. Так вот, основной довод - дорого в дальнейшем поддержании.

А суть вся, как сказал выше Бонус, требования ПИДа.

Может РЖД задней мыслей рассчитывает, что ваш "портовик" заключит договор на обслуживание этой МПЦ?

Так-то на Промтранспорте, эти МПЦ нафиг не уперлись от слова совсем. (Ну еще как вариант, РЖД хочет отказаться в поставках реле на промтранспорт - но это уже совсем "в край")

Вообще-то никто никому не обязан "поставлять" реле...
Рынок - поэтому ценник на такие уникальные изделия, как СЦБиные реле, просто обязан неуклонно расти!

Ну, хорошо - "не поставлять", а "продавать".

Еще раз повторюсь - с РЖД нет рынка. Все что происходит "около" РЖД в плане поставок и закупок - просто "закалачивание бабла".

Давайте представим, что Вы Николай Николаевич владелец какого-нить ППЖТ - Вы, зная кухню РЖД изнутри, какую-нибудь МПЦ себе поставили? С учетом того, что Вам придется разбираться и с ремонтами и обслуживанием и т.д. и т.п.? и всё это из вашего кармана, как владельца ППЖТ?

Повторюсь - в эксплуатации МПЦ дешевле релейных систем ЭЦ, как раз за счет ремонта и обслуживания. И если на ППЖТ по каким-либо критериям нужно иметь развитые устройства СЦБ - то сейчас конечно же нужно внедрять микропроцессорные системы, чтобы не связываться с реле, РТУ и др.

Вы не ответили на вопрос. Так, да или нет?

Разве не ответил?
Конечно МПЦ!
И даже вариант выйти на пенсию и устроиться подрабатывать, обслуживая релейную ЭЦ (например, мою любимую МРЦ-9) - а я бы смог, заодно и молодость бы вспомнил - меня не переубедит!