А мне кажется вы просто немного от жизни отстали, от технологий.
Но есть же оборудование которое позволяет это реализовать (к примеру МПБ)! Почему сразу дно? Да, придется может часть оборудования поменять, проложить ВОЛС, а радиоканал будет как резервный. К тому же поддержка модбаса есть, можно мониторинг реализовать.
Вы знаете, я никогда не вникал в ЖД сигнализации, блокировки эти, так уж получилось пришлось исполнять поручения, как вы выразились "бред какой-то, зародившийся не в СЦБ-иной голове". С одной стороны согласен, веками отработанная безопасность, надежность и тут какой-то ви-фи. Но процесс не стоит на месте, мы все придем к этому рано или поздно. Если честно я удивлен немного, то что у нас на РЖД используется до сих пор некоторое оборудование 60 годов.

А хирургом Вы не пробовали поработать, исполняя чье-нибудь поручение?
Или в атомной станции что-нибудь "подправить", с использованием современных технологий?

Немного не верное сравнение...

Очень даже верное - Вы же, по сути, именно этим пытаетесь заниматься.
И результат - на 200% - можно угадать...

Нее, я вот не могу понять... Ну существует же возможность это реализовать. Почему нет-то?!

Попробую иначе...
Вас, условно, зовут "Василий Иванович". Не потому, что Васей вас зовет мама, а папу зовут Иваном - а потому что у Вас есть свидетельство о рождении и паспорт, в которых написано, что Вас зовут так, а не иначе.
Физически сделать - собрать схему или устройство и заставить это работать - возможно. Но узаконить это - невозможно, потому что есть принципы, есть нормы, есть порядок, "написанный кровью"...

"Вы" - с заглавной буквы.

tyubik добавил 23.07.2019 в 17:11
Кто Вам это запрещает?
Постановка вопроса странная: денег нет на кабель, поэтому прокладываем ВОЛС, а радиоканал - резерв.
Не находите?

tyubik добавил 23.07.2019 в 17:23
ПАБ, как Вы изначально предположили, всего лишь средство связи между соседними станциями, минимизирующее ошибки в действиях, и реализующее следующий алгоритм:
1. Необходимость отправить поезд на перегон;
2. Отсутствие встречного установленного маршрута;
3. Возможность принять поезд на соседнюю станцию;
4. Контроль выхода полносоставного поезда на перегон;
5. Контроль прибытия полносоставного поезда на соседнюю станцию.

tyubik добавил 23.07.2019 в 17:27
Как этот алгоритм реализуется безопасно - вопрос первостепенный.

Я бы сказал больше: нет денег на изоленту, чтобы срастить повреждённый кабель.

Вероятно я и в самом деле отстал в развитии, и не в праве судить, но хочется восполнить пробелы в знаниях, увидев новые безопасные алгоритмы интервального регулирования движения поездов.

Бессветофорная АЛСО, дополненная многозначной АЛС-ЕН, с реализацией технологии "подвижного" блок-участка...

дОрого яичко ко христову дню; где-то там, лет двадцать тому, подобная мантра стимулировала семяизвержение, сейчас нет: либидо до сих пор сумасшедшее, но тема - кисляк.

Может - к хирургу???:sm496:

Самое интересное, что безопасность в СЦБ повышать уже некуда. Можно даже снизить. лучше не надо.

Поясню: уровень безопасности определяется уровнем самого небезопасного элемента.
Если на бытовом примере - нет смысла покупать колонки высшего класса, если усилок и на третий не тянет.
У тех же вагонников с безопасностью намного хуже. Из-за их разгильдяйства вон сколько УКСПСов понаставили.
ПОНАБы раньше километров через 50-100 стояли, если не реже. Сейчас КТСМы на каждый перегон натыканы.

[IMG]http://morepic.ru/images/qpqqpq_9201.jpg[/IMG]

Через пАру месяцев анамнез может подтвердиться.

tyubik добавил 23.07.2019 в 18:17
А скорее всего и раньше, чем через месяц:
- На пятом десятке лет придётся осваивать очередную низкоквалифицированную рабочую специальность, дабы не помереть с голоду.

Копать будешь?