Выходные светофоры прожекторные. Контактами сигнального реле зажигается светофорная лампа, а контактами сигнального реле и реле выдержки времени ИВ1 подается питание на рамку механизма ПС-45. Сейчас тоже скину схему.

Схема включения выходных светофоров.

Вот схемы НОС-ОНОС и НРУ. Схема НРУ в плохом качестве(((

Просто в РШ выходных светофоров есть три лишних повторителя сигнальных реле, два из которых - это повторители сигнальных реле Н3С и Н4С. Видимо, когда меняли аппаратуру НР на малогабаритную, то не пересчитали количество используемых тройников. В цепи НИП, ОНИП используются как раз контакты повторителей этих сигнальных реле и если убирать повторители, то нужно выполнить перепайку цепочки НИП-ОНИП на тройники основных сигнальных реле. Но зачем вообще тыловые контакты сигнальных реле там находятся не могу понять. Может их и не должно там быть???:net:

У меня есть ещё только одно объяснение - защита от переворачивания реле НДИП типа НР. Почему нет других светофоров - не знаю. Может у проектировщика был пример только для станции с двумя путями.

Смотрю на схемплан, не могу прочитать название старых шкафов.
Н8-Н10 прочитал, новый Н1-Н7 тоже. Два старых у первого пути не читаются.
Предположу, что изначально Н3 и Н4 были в отдельном шкафу.
Может, просто потеряли при объединении двух шкафов? Или при переносе реле в новый шкаф?
А раньше проходило через все три шкафа.

Два шкафа, которые не читаются у первого пути - это старые шкафы типа ШМ2 и ШМ3 с аппаратурой НР. Эти шкафы были заменены на ШРУ-М с малогабаритной аппаратурой. На принципиальной схеме сигнальных реле видно, что все сигнальные реле типа НР были во втором шкафу. В первом шкафу были повторители сигнальных реле Н3С и Н4С. Принципиальные схемы релейных шкафов с аппаратурой НР и малогабаритной аппаратурой одинаковы. При НРовской аппаратуре в цепи извещения есть контакты сигнальных реле и при малогабаритной аппаратуре тоже. Я как раз выкладывал фотки принципиальных схем на НРовской аппаратуре.

vetal добавил 03.02.2021 в 00:14
Они назывались РШ"Н1-Н7"№1 и РШ"Н1-Н7"№2.

Какую-никакую защиту от переворачивания реле НДИП схема имеет. Имею ввиду наличие тылового контакта реле НДИП в цепи реле НОМ. Если в течении 30 секунд после нажатия кнопки реле НДИП не будет оставаться без тока, то выходной светофор не откроется.
Листал альбом РПБ-82 и нашёл там такую штуку, как предварительная подача извещения на переезд. Чтобы сократить время на открытие выходного светофора, ещё до установки маршрута ДСП может нажать специальную кнопку с помощью которой возбуждается реле по специальной схеме, которое в свою очередь включает комплект выдержки времени на открытие выходного светофора и одновременно включает подачу извещения на переезд, посредством наличия тыловых контактов этого реле в цепи извещения. Может когда-то, что-то подобное было и здесь, могу конечно только предполагать. И наличие тыловых контактов сигнальных реле в цепи извещения - это может быть не до конца демонтированная схема предварительной подачи извещения. Может быть такой вариант???

vetal добавил 04.02.2021 в 23:05
Вот так выглядит в РПБ-82 цепь извещения с предварительной подачей извещения на переезд посредством реле ПИВ. А что за указание ГТСС №1247/1180???? Кто знает о чём данное указание???
https://d.radikal.ru/d02/2102/1b/bedc0d3c6dab.jpg

https://d.radikal.ru/d40/2102/d4/fce6810b2c99t.jpg

https://a.radikal.ru/a43/2102/ac/8b57cd4b8455t.jpg

https://a.radikal.ru/a25/2102/0f/a68c522e5ccf.jpg

Раньше схема выглядела так. НДИП слетало после занятия секций, а с 3 и 4 путей извещение шло пораньше, при открытии светофора. Выдержку добавили позже.

Ну что, этот вариант принимается?
Иначе зачем там загогулина с контакта 32 МГ1М.

Принципиальные схемы утверждены в 1974 году. Штамп соответствия устройств утвержденной документации стоит 1975-ым годом. В 1975 году уточнялись адреса шин питания блока выдержки времени СВШ в релейном шкафу выходных светофоров, а также количество кабельных жил к светофорам (дублировка). Т.е. проект 1974 года, а на архивных схемах 1975 года уже схема НДИП имела вид как скидывал выше, а также уже присутствовали тыловые контакты сигнальных реле в цепи извещения. В общем, то ли изначально проектом 1974 года так всё было предусмотрено и по сей день ничего в схемах не изменялось, кроме добавления контактов НРУ в цепь реле НДИП, либо, может в период 1974г.-1975г. вносились поправки в схему НДИП - не знаю. Как бы там не было, на сегодняшний день, я так понимаю, контакты сигнальных реле в цепи извещения не нужны. Если у кого другое мнение - пишите.

В 1974 году проектировали на реле НР? Что-то я сильно сомневаюсь.
Скорее схемы обновляли и переутверждали в 74-м.

На титульном листе принципиальной схемы 1974 написано:
"Откорректированы после регулировки" - это что значит? Если станция не строилась в 1974 году, то значит были внесены какие-то значительные изменения в устройствах СЦБ на станции? Что-нибудь раньше 1974 года в архиве на станции не увидел.

А в штампе в титуле что написано? Может подъезной путь добавляли, вот и проект.
Чтобы в 74-м ставили прожекторные светофоры?
Я обслуживал станцию 57-го года на реле НШ и 60-го года на НМШ.

Была и станция с МКУ со свежими схемами, но переезды у ПЧ на этом участке были на балансе с 1896 года (год постройки в карточке переезда).