Надо рассматривать принципы (зависимости), которые реализуются схемами, а не конкретные конструктивные решения и т.п. Исходя из этого обосновать необходимость изменений, принять решение каким образом внести изменения, утвердить изменения и выполнить на объекте. (Извините, наговорил банальностей).

Все верно! А вообще, Вы не поверете со сколькими косяками в дествующих схемах я сталкивался из-за того, что проэктом не были учтены эти конструктивные решения!

Подскажите, в каком альбоме или указании можно посмотреть схему переключения ламп выходных светофоров при перегорании лампы зеленого огня на желтый с участием реле Н(Ч)Кз???

Посмотрите МРЦ-13 альбомы 2, 3.

Если при ПАБ, выходной желтый?

СУНДЕТОВ добавил 04.01.2013 в 19:38
http://scbist.com/obschie-voprosy-ek...zheniya-8.html

Есть у нас станция,правда очень древняя-на ПАБ все выходные два зеленых,а один(главный)-два желтых

Здается мне, вопрос не в контексте ПАБ, а вообще. Ведь чаще всего показания на выходных при ПАБ "зеленый" и "два желтых". Переключаться некуда.

Вообщем есть станция с РПБ-4 и ЭЦ-9. Схема с реле "Кз" применена для включения резервных нитей ламп зеленого огня выходных светофоров. Т.е. реле ЛС в блоке В1 обестачивается и включаетя резервная нить... Фишка в том, что при перекрытии выходного сигнала при прохождении поезда, реле Кз выключается и включает на пульте индикацию "несоответствие". Причина мне понятна, думал, что "лекарство" уже в каком-то документе имеется, чтобы велосипед не изобретать...

vetal в блоке ВД-62 нету реле ЛС
Только в блоке ВI и ВII.
В МРЦ-13 с помощью реле КЗ осуществлялось переключение с лампы зеленого огня на лампу желтого огня.
Правда лампа зеленого огня была однонитевая.

Rafa добавил 04.01.2013 в 21:17
Через тыловой контакт перегонного контрольно секционного реле должна осуществляться подпитка реле Кз по обмотке 1-3.
(Согласно МРЦ-13).
Тогда реле Кз не должно обесточиваться, при вступлении поезда за выходной.

[quote=Rafa;130940]В МРЦ-13 с помощью реле КЗ осуществлялось переключение с лампы зеленого огня на лампу желтого огня.

Этот принцип и только вместо желтого включаем резервный зеленый.
Согласно РУ два зеленых когда отправление на другое ответвление.

СУНДЕТОВ добавил 04.01.2013 в 22:23
Прием на главный, а отправление с отклонением по стрелкам.

Имеет смысл сравнить действующие схемы с И-109-81. Там для переключения на резервные нити используется реле соответствия СО. Применение для этих целей реле КЗ не является самодеятельностью? А на самодеятельные решения вряд ли будут указания....

Ну, Вы меня поняли... ошибся!

vetal добавил 04.01.2013 в 23:30
Так и есть! Но в случае с РПБ-4, применен контакт реле ОКС2, который имеет замедление на отпускание! Таким образом, при размыкании второй "струны" вследствии начала реализации маршрута, реле Кз с замедлением обестачивается и размыкает своим контактом цепь самоблокировки через тыловой контакт реле ОКС2, которое имеет замедление на отпускание якоря больше, чем реле Кз. Затем через секунд 5-6 обестачивается сигнальное реле и обестачивается реле отправления ОС, которое своим тыловым контактом возбуждает реле Кз и реле Кз самоблокируется... На все время, когда реле Кз без тока, на табло горит индикация "несоответствие". Так говорят, было всегда, но пожаловаться решили сейчас!

vetal добавил 04.01.2013 в 23:33
Пытаюсь выяснить! Но если Вы таких схемных решений не встречали, то неужели самоделка!?

vetal добавил 05.01.2013 в 00:01
Сравнил! На странице 13 данных указаний в самом низу написано, что включение таким образом резервных нитей лампы зеленого огня выходного светофора на участке с РПБ допускается...

Странно!
По традиции реле ОКС даже при ПАБ НМШ4-3.4 без замедления.

Вот часть схемы переключения лампы зеленого огня выходного светофора на резервную нить из И-109-81:
http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=775&act=down
Или мне кажется или тут таже проблема, что и у меня, хотя и схемы немного разнятся! И так, начало реализации маршрута, в блоке ВД-62 выходного сигнала обестачивается реле КС без замедления и размыкает вторую струну. В этот момент реле НКз на конструктивном замедлении, а реле НВОС продолжает стоять под током покуда на замедлении реле НОКС1. Реле НКз отпустило свой якорь и разомкнуло цепь самоблокировки, а у реле НВОС только начнется конструктивное замедление после того как реле НОКС1 с замедлением опустит якорь и выключит реле НОКС2. Схема восстановится только после получение б/с "прибытие" и срабатывания реле НОП.

vetal добавил 05.01.2013 в 01:38
Речь идет о повторителе ОКС - ОКС1, у которого тоже есть повторитель ОКС2, но уже без замедления. Повторитель реле ОКС - ОКС1 с замедлением (из конденсаторов) необходим для того, чтобы сигнал не перекрылся при переключении фидеров...

На сколько я знаю, для этой цели параллельно обмотки реле С включен конденсатор на 500 мкФ.