СУНДЕТОВ, и Александр, куда скинуть...

Только на этих

СУНДЕТОВ добавил 26.12.2011 в 17:22
Если желаешь,адрес на моем профиле.Только первую букву маленьким.

СУНДЕТОВ добавил 26.12.2011 в 17:23
Если желаешь,адрес на моем профиле.Только первую букву маленьким.

Вот в той цепочке, что вы нарисовали (возбуждение реле НБС) есть контакт реле НПМ, которое станет по ток если возбуждено реле НПП, нажата кнопка и прочие... так вот при перегорании лампы красного огня реле НиУ обестачивается и размыкает цепь реле НПП, которое тоже обестачивается, таким образом цепь возбуждения реле НПМ остается разомкнутой, чем исключается возбуждения любого сигнального реле. Вы смотрите принципиальною схему входного светофора, поэтому не поймете... смотрите постовую схему открытия входного, которую я сюда вылаживал)))) (см. выше).

Согласно альбома получается при перегорании красной лампы встречного входного приводить не открытию другого,наверно для исключения проезда потухшего входного другим встречным поездом.Исключающее ЧПИ.

vetal, Согласен, если смотреть ваши схемы. На приложеном листе, цепь вашего НиПП зачёркнута синим крестом и что настораживает в ней, что нет ручной поддержки противоповторки. В альбоме алгоритм тот же что и у вас (нажимаем кнопку-открываем вх. светофор), но как видно в синих прямоугольниках (из альбома), ППР встанет под ток только от нажатия кнопки. У вас цепи возбуждения НиБС, контроль НиУ уже исключён на время удержания кнопки ПН, что исключает контроль горения красной лампы.
Обобщение:
1. В вашей схеме отсутствует возможность попытки открытия входного светофора при перегоревшей красной лампы;
2. Если в цепи НиПП уберёте контакты НиУ, как в альбому, должна заработать.
ПС. Никак не найду в постовой части (лист 3) цепь реле НиБС, на втором листе указан провод "НиБС". На 3 листе есть провод "Ни1М", это тоже самое что и "НиБС"?
НиРУ и НиУ, одно и тоже?

Логично, если стрелки лежат на один путь.

1) Да, в нашей схеме, как уже я писал выше, отсутствует возможность попытки открытия входного светофора при перегорании красной лампы;
2) Как вариант, для того, чтобы убрать контакт реле НиУ из цепи НиПП, я хотел поставить данный контакт после переведенного контакта 121-123 реле НиУ, но так как в типовом альбоме РПБ-4 для линзового входного светофора данной проблемы нет, с неоткрытием входного, то будем делать в как в типовом альбоме.
3) Провод НиБС доходит только до шкафа выходных светофоров, а там через тылофой контакт реле НО(ЧО) в зависимости от установленного маршрута к данному проводу подключается один из проводов контроля готовности маршрута.
Провода НиРУ и НиУ не одно и тоже))

:net: Засада!

Черт побери!!! Меня торопили и я не то написал!!! Провода НиРУ и НиУ тоже самое, на схеме моей ручкой исправильно правильно!!! Еще раз извиняюсь!!!:net:

vetal, в таком случае ждём очёт о проделанной работе и результат сего!

В тех. документации сказали займутся внесением изменений только после 10 января 2012 года, т.к. нас выгоняют в отпуск без содержания на 4 дня плюс праздники, получается не работаем с 31.12.11 по 9.01.12((( Так что отчет будет после 10.01.12г.

Вот внесенные изменения:
http://morepic.ru/images/img0001plp_9551.jpg После внесение этих изменений при имитации перегорания лампы красного огня на входном линзовом светофоре, входной светофор открывается на разрешающее показание. Единственное, что не понравилось ДСП это то, что после перекрытия сигнала от кнопки с пульта ДСП, для повторного открытия входного светофора надо дать разделку и установить маршрутную рукояту стрелочного централизатора в исходное положения, а затем снова её повернуть (в схеме с прожекторным входным, чтобы открыть повторно входной, после перекрытия сигнала от кнопки, достаточно было повторно нажать сигнальную кнопку.). Но новость, что входной можно будет теперь открыть на разрешающее показание вслучае неисправности лампы красного огня им очень понравилась!!!!

Замечание осмотра,утвердить норму на реле ПОР.Не врублюсь как это сделать.

Прикольное повреждение сегодня устранял!))) Машинисты заявили ночью ДСП, что предупредительный светофор (при установленом маршруте на главный путь и с сигнализацией один желтый на входном) имеет индикацию зеленого мигающего, а второй машинист заявил, что на предупредительном светофоре мигает то желтый, то зеленый огонь. Сам предупредительный светофор - прожекторный, а аппаратура на станции вся НРовская. Оказалось, что на огневом реле типа НРВУ2-450/1 был включен селеновый диод параллельно обмотке 5-2. С такой настройкой данное реле поступает на участок для замены. На схемах не написано, а механики видимо не знают, что надо селеновый диод отключать от обмотки, когда огневое реле подключается в цепь постоянного тока, и ставили данное реле с включенным диодом!!!:shocking: Врезультате при "одной" полярности реле становилось под ток, а при "другой" полярности обмотка реле была зашунтированна селеновым диодом, а вследствии наличия дополнительной цепи срабатывания огневого реле через свой тыловой контакт - происходило короткое замыкание, ток которого ограничивался значением 40-ка омного регулируемого сопротивления!!! Решили проверить другие подходы к станции и обнаружили тоже самое. Реле 2009 года проверки, значит и косяку этому уже как 3 года... Спасибо машинистам за бдительность!!!:raD::sm530:

Вопросик по РПБ-4 с ЭЦ на станциях! В "букваре" пишут, что в случае не прохождения блокировочного сигнала "путевое отправление" со станции приема будет продолжать идти питание, линейное реле на станции отправления снова возбудится и разомкнет цепь возбуждения сигнального реле выходного светофора!!! Но, когда ДСП станции приема заберает блокировочный сигнал "Дача согласие" или если табло стало "чистым", то ДСП станции отправления повторным нажатием кнопки начала маршрута может снова открыть выходной светофор!!! При этом на станции приема на табло занятости перегона нет!!! Возможно ничего страшного в этом и нет!? Или есть??? Нормально ли то, что у ДСП есть такая возможность отправления поезда по разрешающему показанию выходного светофора при фактически неисправной РПБ!!!???