Admin

Очистка стрелочных переводов от снега и льда на железных дорогах Северной Америки

Для железных дорог северных районов США и всей Канады проблема очистки стрелочных переводов от снега и льда является весьма актуальной, так как линии зачастую проходят по местностям, подверженным сильным снегопадам и резким колебаниям температуры. Особенно остра эта проблема для линий вблизи побережья Тихого и Атлантического океанов, так как здесь влажность снега высокая и он быстро смерзается с образованием плотного обледенения. В глубинных районах, где влажность снега ниже, проблема заключается только в своевременной его уборке.

Многие железнодорожные линии Северной Америки, даже имеющие грузонапряженность, измеряемую десятками миллионов тонн пропускаемого грузопотока в год, однопутные. Поэтому бесперебойная работа стрелочных переводов имеет первостепенное значение. Малейший сбой влечет нарушения движения поездов и работы станций, особенно сортировочных. Даже выход из строя систем сигнализации и связи не оказывает столь сильного отрицательного воздействия, поскольку, например, показания вышедших из строя напольных сигналов можно в крайнем случае дублировать по радиосвязи, а стрелочные переводы, находящиеся на границах перегонов, обойти невозможно. Так, зимой 1997/98 года в канадской провинции Квебек продолжительность вызванных указанными причинами перерывов в движении достигала 10 сут.

Для устранения последствий интенсивных осадков с последующим замерзанием влаги на конструктивных элементах стрелочных переводов применяют разные методы. В ряде случаев не отказываются и от ручной уборки снега, особенно сразу после снегопада, пока снег не успел слежаться или обледенеть. Вместе с тем широкое распространение получили устройства для обдува стрелочных переводов холодным или горячим сжатым воздухом, а также электрические и газовые стрелочные обогреватели (рис. 1).


Оборудование этих видов работает автоматически и поддерживает стрелочные переводы в работоспособном состоянии без вмешательства персонала. Однако при особо сильных снегопадах, сопровождающихся ветрами со скоростью более 65 км/ч, эффективность стационарного оборудования недостаточна - толщина слоя льда доходит иногда до 23 см, и тогда его приходится скалывать вручную с помощью лома. Наряду со стационарными устройствами используют передвижные. На вооружении железных дорог имеются разного рода снегоочистители как специальные (плужные и ротационные), так и в виде навесного оборудования, которым оснащаются путевые машины иного назначения. Используют также портативные ранцевые обдуватели. Для удаления отложений снега и льда большой толщины и плотности все большее распространение получают мощные сдуватели на базе списанных авиационных реактивных двигателей (рис. 2 и 3), работа которых основана на сочетании механической энергии газовой струи, вылетающей из сопла со сверхзвуковой скоростью, с тепловой, обусловленной высокой температурой газов.


На очистку одного стрелочного перевода такому сдувателю требуется 2 - 4 мин. В случае отсутствия специальной техники прибегают к обдуву стрелочных переводов сжатым воздухом, отбираемым из пневматической магистрали локомотивов.

Изготовление указанного оборудования для разных сфер применения освоено многими фирмами. Компания Hovey Industries, Канада, выпускает стрелочные обогреватели тепловой мощностью от 120 до 270 кВт, AM Signal Systems (Канада) - пневматические обдуватели, ESSCO (США) - сдуватели с реактивными двигателями, смонтированными на рельсовом или автомобильном ходу. В качестве основного направления технического прогресса в развитии технических средств снегоборьбы рассматривают их автоматизацию с компьютерным регулированием пуска и рабочих режимов.

Использование тех или иных методов и технических средств зависит от фактических условий. Так, дорога BNSF при толщине снежного покрова порядка 1,8 м применяет плужные снегоочистители системы Jordan, при толщине более 4,5 м - ротационные. Стрелочные приводы, тяги и замыкатели перед снегопадами прикрывают съемными пластиковыми кожухами. Особое внимание обращают на предварительное обеспечение того, чтобы подвижные части переводов не соприкасались с щебнем балластного слоя, так как, например, примерзание щебня к остряку весьма опасно. В последнее время повысился интерес к обдувателям стрелочных переводов холодным сжатым воздухом. Предпосылкой их эффективной работы является своевременное включение до накопления в зоне перевода толстого слоя снега. Холодный воздух, имеющий скорость истечения струи до 200 км/ч, распределяется так, чтобы 70 % направлялось на остряки и 30 % в междурельсовое пространство. При этом снег не успевает лечь ни на землю, ни на элементы перевода. Основным преимуществом использования холодного воздуха перед горячим является отсутствие риска растапливания и последующего намерзания уже лежащего снега. Вместе с тем обдуватели горячим воздухом могут быть устроены так, чтобы не только непосредственно обдувать перевод, но и создавать горизонтальные и вертикальные тепловые завесы, повышающие эффективность защиты. Решающим фактором выбора служит суммарная стоимость того или иного устройства в расчете на весь срок службы.

D. Cupper. Progressive Railroading, 1998, N 5, р. 57 - 60.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com