[ЖДМ №10-1998] По странам мира

[Admin]

По странам мира

Австралия

Железнодорожная администрация штата Новый Южный Уэльс (SRA) заказала Evans Deaken Industries (EDI) 20 четырехвагонных двухэтажных электропоездов для пригородной сети Сиднея. Дочерняя EDI компания Clyde Engineering cпроектирует, построит и будет в течение 15 лет заниматься техническим обслуживанием поездов в рамках контракта стоимостью 220 млн. австрал. дол. (133,2 млн. дол. США), что на 16 млн. австрал. дол. дешевле предложения конкурента на торгах - компании A Goninan.

Clyde планирует строить поезда на новом предприятии в бывшем локомотивном депо в Кардиффе, которое SRA сдает в аренду сроком на 7 лет с возможностью последующего приобретения. Первоначально SRA планировала ввести новые поезда в эксплуатацию до Олимпийских игр 2000 г., которые пройдут в Сиднее. Однако задержки с выбором строительной компании не позволят выдержать эти сроки. Компания Alstom поставит оборудование тяговое и систем управления, дизайн интерьеров разработает компания Transport Design International.

Бельгия

Разработан проект новой грузовой линии Антверпен, Бельгия, - Берген-оп-Зом, Нидерланды, которая будет связана с действующей на Росендал. Линия уменьшит расстояние и увеличит провозную способность в сообщениях между портами Роттердам и Антверпен. Детальную проработку трассы линии рассчитывают завершить в 1999 г.

Бельгия/Франция

Данные Национальных обществ железных дорог Франции (SNCF) и Бельгии свидетельствуют о значительном успехе высокоскоростных поездов Thalys, обслуживающих сообщение Париж - Брюссель. В 1994 г. железные дороги имели 24 %-ную долю на рынке перевозок, в 1997 г. она увеличилась до 43 %, несмотря на то что последние 71 км скоростной линии до Брюсселя введены в эксплуатацию только в декабре.

С завершением последнего участка время поездки на расстояние 314,6 км сократилось до 85 мин, и за первые 3 мес 1998 г. объем перевозок возрос до 1,1 млн. чел., т. е. на 72 % по сравнению с аналогичным периодом 1997 г. К концу года SNCF ожидает удвоения перевозок. Использование вместимости поездов достигло 74 %.

В основном прирост перевозок имел место за счет поездок личным автотранспортом: по данным SNCF, доля автомобилей в сообщении Париж - Брюссель сократилась с 61 до 43 %. Прямое сообщение Парижа с Кёльном популярно настолько, что места необходимо резервировать заранее. В зимнее расписание (вводится 28 ноября 1998 г.) включены две пары поездов в сообщении с Дюссельдорфом, в 1999 г. планируют ввести в обслуживаемую поездами Thalys сеть сообщение с Дортмундом.

Великобритания

- По сообщению администрации Railtrack, инвестиции в развитие сети железных дорог страны в 1997/98 финансовом году возросли на 30 % и составили к концу марта 1998 г. 1254 млн. ф. ст. - максимальной в реальном масштабе величины с середины 50-х годов. В 1998/99 году планируют дальнейший рост до 1450 млн. ф. (на 16 %), причем треть предназначается на новые проекты.

В 1997/98 году доходы Railtrack возросли на 1 % и составили 2467 млн. ф. ст., а эксплуатационные расходы снижены на 1 %, до 2087 млн. ф. ст. Прибыль возросла до 388 млн. ф. ст. до уплаты налогов (на 12 %), чистая прибыль до 198 млн. Курс акций поднялся до 14,57 ф. ст. (по состоянию на середину июня 1998 г.).

- Весной 1999 г. в рамках подготовки к частичной приватизации, намеченной на апрель 2000 г., метрополитен Лондона будет разделен на два отделения - инфраструктуры и эксплуатации. Вопросы эксплуатации останутся в ведении государственного сектора, функции содержания и развития инфраструктуры будут предложены частному сектору на условиях франшиз.

Германия

- Железные дороги страны (DBAG) пересматривали планы закупок дополнительных поездов - высокоскоростных и из вагонов с наклоняемыми кузовами. Последней разработкой является версия поезда ICE3 с наклоняемыми кузовами и распределенной тягой. DBAG планировали заказать 45 таких поездов, получивших серийное обозначение ICE3-N, с поставкой в 2002 г. Эти поезда, рассчитанные для движения с максимальной скоростью 280 км/ч, будут использоваться на маршрутах, проходящих по высокоскоростным линиям и обычным.

DBAG планировали также изучить вариант дополнительного заказа 40 электропоездов ICT с наклоняемыми кузовами, подобных 43 уже поставленным. Эти поезда для максимальной скорости 230 км/ч будут в пяти- или семивагонном исполнениях.

Заказ на 20 дизель-поездов VT 605 (модификации ICT) размещен наряду с заказом на 29 поездов VT 615 (модификации региональных поездов VT 612). Поставки поездов обеих серий начнутся в 1999 г.

- siemens и Dortmund Stadtwerke разработали для вагонов трамвая нового поколения типа B, имеющих два узла сочленения, центральную промежуточную секцию из эпоксидного пластика, армированного композитным стекловолокном. Поставки этих вагонов намечены на 1998/99 год. Опытные секции проходили испытания с эксплуатируемыми вагонами.

Германия/Нидерланды

Железные дороги Германии (DBAG) и Нидерландов (NS) договорились об объединении грузовых служб (соответственно DB Cargo и NS Cargo) и создании международной компании Rail Cargo Europe. Компания сохранит подразделения как дочерние в каждой стране. В правление новой компании, которая начнет работу в середине 1999 г., войдут представители обеих железных дорог. Сравнительные данные по DB Cargo и NS Cargo приведены в таблице.

NS давно рассматривали перспективы сотрудничества с DBAG, которое представляется оптимальным выбором благодаря значительному объему грузовых перевозок между Роттердамом и городами Германии. В задачи новой компании входит также поиск партнеров для усиления позиций в конкуренции с автомобильным транспортом. Новая компания имеет долю в компании Intercontainer-Interfrigo и 75 % в NDX Intermodal, созданную DBAG и NS в партнерстве с CSX, США.

- DBAG планировали реконструировать участок своей сети направления Лер - Гронинген, Нидерланды. Проект стоимостью 30 млн. марок (16,6 млн. дол. США), который планируют завершить в 2002 г., сократит время поездки пассажиров и транзита грузовых поездов в сообщениях Вендама, Нидерланды, с Гамбургом и Берлином.

Европа

- В конце 1998 г. любой компании-оператору грузовых перевозок будет доступна нитка графика в прямом сообщении Лондон - Шопрон, Венгрия, с временем транзита 36 ч. Менеджером этого сообщения через Кале, Нюрнберг, Пассау и Вену выступают Федеральные железные дороги Австрии. Ожидают, что в 1999 г. число предоставляемых независимым компаниям ниток в этом сообщении увеличится.

- В мае 1998 г. подписаны многосторонние контракты, дающие начало реализации двух стратегических транспортных коридоров в Центральной Европе.

Железные дороги Польши (PKP), Австрии (ЦBB) и Чехии (ИD) договорились по вопросу модернизации направления длиной 677 км Вена - Бржецлав - Острава - Варшава, которое является частью европейского коридора Е65, связывающего порты Риека, Словения, и Гдыня, Польша. Реконструкция позволит сократить время следования на 2 ч, до 11 ч 23 мин. Общая потребность в инвестициях до 2005 г. оценена в 1,58 млрд. экю. ЦBB инвестируют 120 млн. экю на участок протяженностью 87 км в Австрии, ИD - 640 млн. на 213-км участок в Чехии, PKP - 820 млн. на 377-км участок в Польше.

Железные дороги Италии, Словении, Хорватии, Боснии, Венгрии, Словакии и Украины договорились относительно модернизации направлений критского коридора 5, связывающего Венецию, Любляну, Будапешт и Львов с ответвлениями из Будапешта на Загреб/Риеку и Сараево/Плоче и из Ужгорода на Кошице и Братиславу.

- Акции новой компании Alstom, бывшей GEC Alsthom, с июня 1998 г. продаются на биржах Лондона, Парижа и Нью-Йорка. Промышленная группа, созданная 9 лет назад компаниями Alcatel Alsthom, Франция, и General Electric, Великобритания, оценена в 43 млрд. фр. фр. (7,1 млрд. дол. США).

Alcatel Alsthom и GEC сохранили по 21 % акций. GEC, занимающаяся реструктуризацией, не пожелала сохранить в названии новой компании часть своего, Alcatel Alsthom приняла решение исключить из названия букву h.

Финансовые результаты деятельности GEC Alsthom на 31 марта 1998 г. характеризуются прибылью в 302 млн. экю (330,5 млн. дол. США), что на 24 % больше, чем в предыдущем финансовом году. Прибыль от производственной деятельности транспортного отделения компании составила 162 млн. по сравнению со 160 млн. в предыдущем году, его годовой оборот (около 3 млрд. экю) - 27 % общего.

Италия

Европейский инвестиционный банк в качестве первого транша согласованного кредита в 3200 млрд. лир предоставил компании TAV, занимающейся строительством высокоскоростных линий железных дорог Италии (FS), заем в 700 млрд. лир сроком на 25 лет под 5,44 % годовых. Это позволит ускорить строительство линий Рим - Неаполь и Флоренция - Болонья - Милан. TAV ведет переговоры с коммерческими структурами по финансированию 60 % национальной программы, остальное обеспечит правительство. Компания Iricav-Uno выполнила 40 % объема работ на 205-км линии Рим - Неаполь, ввод которой в эксплуатацию намечен на 2001 г., консорциум Cavet - 10 % на 78,4-км линии Флоренция - Болонья, открытие которой ожидается не ранее 2005 г. Строительство линии Милан - Турин планируют начать в конце 1998 г.

По завершении строительных работ линии перейдут в ведение администрации инфраструктуры FS Rete, которая будет получать плату за пропуск по этим линиям поездов дальнего следования и вносить платежи TAV, которая будет погашать долговые обязательства.

Испания

- На Национальных железных дорогах страны (RENFE) действует новая интегрированная информационная система TTS, представляющая собой бортовую компьютерную систему, объединяющую подсистемы информирования, развлечения пассажиров и предоставления данных поездному персоналу с использованием мультимедийных средств и глобальной спутниковой связи. Система разработана отделением компании AVE. Первые ее испытания начаты в июне 1996 г. на поезде Talgo 200 сообщения Мадрид - Малага. С сентября 1997-го по январь 1998 г. TTS установили на восьми поездах той же серии, которые выполнили 1600 рейсов, причем эксплуатационная готовность системы достигала 99,8 %. В феврале 1998 г. заключен контракт с испанским отделением компании Alstom на разработку системы для перспективных применений, имея в виду увеличение числа каналов передачи развлекательных программ и повышение качества связи. Поезда AVE и Talgo 200 оснащаются для приема передач от четырех до восьми моно- или стереофонических аудиоканалов, видеомониторами для приема информационных сообщений или музыкальных программ. Система ориентирована на освобождение поездной бригады от рутинных операций и дистанционную передачу информации.

На первом этапе модификации обеспечены передача на телемониторы субтитров, анонсов передач, картографических материалов, высококачественных подвижных изображений компьютерного формата, автоматическая смена каналов телевещания при переходе поезда из одной зоны в другую; в аудиосистемах - прием цифрового стереофонического радиовещания, прошедших цифровую обработку речевых объявлений, некоторые из которых могут инициироваться по сигналу со спутника.

На втором этапе предусмотрено обеспечение передачи изображения пути впереди поезда, информации о погоде в реальном времени, конкретных сообщений по пути следования для определенных вагонов, а также показа в реальном времени места нахождения поезда на карте, в сети Интернет и на станциях. Станет возможной установка в поезде компьютеров с сенсорным управлением для передачи и приема факсимильных сообщений, электронной почты.

Основными компонентами системы TTS являются:

антенны: глобальной спутниковой системы позиционирования, мобильной телефонной связи, всенаправленная телевизионная, частотно-модулированного и средневолнового радиовещания;

центральный бортовой блок: главный персональный компьютер, комплект программного обеспечения, дисковод для компакт-дисков, звуковая карта и микрофон, карта настройки телевизора, цифровая видеокарта, дисплей с сенсорным экраном, компьютерная аудио- и видеоматрица;

периферийное оборудование: видеомагнитофон, проигрыватель компакт-дисков, радиоприемник, усилители и регуляторы сигнала, установка общего оповещения.

- Власти трех городов страны - Аликанте, Малаги и Кастельона-де-ла-Плана приняли решение построить сети трамвайных линий, четвертого - Валенсии запланировали расширить имеющиеся сети линий трамвая и метрополитена облегченного типа.

В Аликанте часть проходящей по окраине города железнодорожной линии метровой колеи будет электрифицирована, реконструирована для трамвайного движения и впоследствии продлена в центр для обслуживания вокзала RENFE и университетского городка. Первоначально предусмотрено построить опытный участок в центре города, для чего изготовителям подвижного состава предложат предоставить вагоны для испытаний. В Кастельоне-дела-Плана линия трамвая соединит центр города с новой станцией RENFE. Власти Андалусии обеспечат 70 % финансирования строительства в Малаге сети из пяти линий трамвая общей протяженностью 25 км. На трети длины линии пройдут под землей, на остальном протяжении будут наземными, причем двухпутными только в центре. Размер перевозок в часы пик оценивается в 6000 пассажиров/ч в каждом направлении. Работы по проекту планировали начать в 2000 г., открыть первую линию через 18 мес.

Канада

- Компании Canadian National (СN) и VIA Rail достигли соглашения по передаче последней 92 км линий СN в долине Оттавы, входящих в маршрут Монреаль - Оттава. Исключение составляет грузовой терминал в Оттаве, к которому сохранится подход с запада. Решение о передаче является элементом стратегии CN отказа от эксплуатации малозагруженных в грузовых перевозках участков и концентрации деятельности на основных маршрутах. На продаваемых участках CN сохранит эксклюзивные права на пропуск грузовых поездов и будет вносить плату за пользование VIA Rail.

- Группой Newcourt Credit вместе с Chrysler Capital, Credit Anstalt Properties и фирмой - изготовителем грузовых вагонов Trinity Industries создана новая компания лизинга грузовых вагонов Newcourt Rail. Компания планировала приобрести 10 тыс. новых вагонов производства Trinity суммарной стоимостью 500 млн. дол. США в течение следующих 3 лет.

- В августе 1998 г. в Ванкувере планировали начать строительство второй линии автоматизированной системы рельсового транспорта облегченного типа Sky Train длиной 21 км. Стоимость проекта 1,17 млрд. канад. дол. (796,5 млн. дол. США), ввод в эксплуатацию первого участка намечен на осень 2000 г. Новая линия будет связана с действующей. На перспективу предусмотрены два ее продолжения. Имеются также предложения по третьей линии Sky Train через пригороды в аэропорт и Ричмонд. Власти провинции Британская Колумбия предложили компании Bombardier Transportation поставить подвижной состав - 60 вагонов серии MKII с возможностью дополнительного заказа еще 20 ед. Стоимость контракта 450 млн. канад. дол. Вагон новой серии длиннее предыдущих MKI (16,5 м против 12,28 м) с соответствующим увеличением вместимости со 106 до 171 пассажира. Поезда будут формироваться из двух вагонов, возможна прицепка третьего.

Элементом сделки с Bombardier является строительство в Ванкувере центра перспективных городских транспортных систем стоимостью 50 млн. канад. дол. с вводом в эксплуатацию в октябре 1999 г. Его задачей станет строительство подвижного состава и продвижение системы Sky Train на международные рынки.

Китай

- Железные дороги страны (CR) планировали начиная с 1 июля 1998 г. повысить максимальную скорость движения поездов на пяти магистральных линиях с соответствующими изменениями в вводимом в октябре расписании. На линиях из Пекина в Гуанчжоу, Шанхай и Шэньян предел повышен со 120 - 140 до 160 км/ч, Шанхай - Ханчжоу со 120 до 140 км/ч. Повышение на линии Гуанчжоу - Шэньчжэнь предельно допустимой скорости со 180 до 200 км/ч даст возможность проведения испытательных пробегов арендованного электропоезда Х2000 со скоростью до 250 км/ч на участке длиной 30 км после электрификации.

CR запускает также ряд экспериментальных программ привлечения пассажиров на ключевых направлениях, включая продажу билетов на борту челночных поездов Пекин - Тяньцзинь и предложение дополнительного питания на китайском участке маршрута Пекин - Улан-Батор - Москва. Разрабатывались планы эксплуатации чартерных частных бизнес-вагонов, прицепляемых к графиковым поездам.

- В конце мая 1998 г. завершена укладка второго пути на линии Ханчжоу - Чжучжоу длиной 911 км. Работы стоимостью 1,1 млрд. дол. США велись 15 лет. В основном завершены работы по укладке вторых путей на линии Шанхай - Ханчжоу, оставалось построить новый двухпутный мост в Ханчжоу.

- Компания Adtranz создала совместное предприятие с компанией Changchun Car по производству 160 вагонов в год на действующем заводе в Чанчуне, который будет модернизирован и расширен. В производственную программу нового предприятия войдет строительство вагонов метрополитена, трамвая, автоматизированных транспортных систем, электро- и дизель-поездов.

- На метрополитене Гуанчжоу введена в эксплуатацию первая в стране автоматизированная система сбора проездной платы. Оборудование системы поставлено фирмой Cubic Transportation Systems, США, по контракту стоимостью 19,5 млн. дол. США. К началу 1999 г. системой будут оснащены 16 станций линии 1.

Нидерланды

Железные дороги Нидерландов и Национальное общество железных дорог Франции создали совместное предприятие по разработке системы электроснабжения переменного тока 25 кВ для запланированной грузовой линии Betuwe Роттердам - Зевенар и высокоскоростной линии Амстердам - бельгийская граница. Подписано соглашение сроком на 3 года, согласно которому специалисты SNCF окажут помощь в решении технических вопросов, включая предотвращение электромагнитных помех. Действующая сеть NS электрифицирована на постоянном токе 1,5 кВ.

США

- В июне 1998 г. подписан документ Transportation Equity Act, определяющий порядок финансирования транспорта в XXI в. Акт оговаривает выделение 198 млрд. дол. на автомобильный и другие виды транспорта и гарантирует по меньшей мере 36 млрд. дол. на проекты общественного транспорта, включая 6,5 млрд. на модернизацию направляемого транспорта и 9,2 млрд. на новое железнодорожное строительство.

- С формальным признанием поглощения железнодорожной компании Сonrail двумя другими - Norfolk Southern и CSX Transportation - 1 сентября 1998 г. прекратила существование еще одна железная дорога первого класса. Сделка стоимостью 10 млрд. дол. получила одобрение министерства наземного транспорта (STB) 8 июня 1998 г. Комментируя решение, администрация STB отметила появление на востоке страны двух сильных конкурентов, имеющих потенциальные возможности для удовлетворения транспортных потребностей развивающейся экономики. В соответствии с пожеланиями грузоотправителей и во избежание возникновения проблем, аналогичных имевшим место при объединении железных дорог Union Pacific (UP) и Southern Pacific (SP), STB берет на себя функцию наблюдателя на 5-летний срок. Обе компании обязаны предоставлять ежемесячно, еженедельно и ежесуточно отчеты по важнейшим показателям эксплуатационной работы. Еще одним условием является предоставление другим компаниям пропускной способности на севере и юге Нью-Джерси, в Филадельфии и Детройте. Это условие положило конец монополии Conrail на Северо-Востоке США, действовавшей с 1976 г. CSX должна предоставлять пропускную способность железной дороге Canadian Pacific до Нью-Йорка, обе компании CSX и NS малым железным дорогам.

Вместе с тем STB оставило неизменными базовые элементы сделки, допустив доминирование двух компаний в грузовых перевозках на Востоке США и впервые в истории предложение одним перевозчиком трансконтинентальных сообщений между Югом и Средним Западом, с одной стороны, и Северо-Востоком, с другой. По оценкам компаний, с междуштатных автомобильных дорог будет снято порядка миллиона грузовых автомобилей. В результате объединения ожидается сокращение 3850 рабочих мест и перемещение 2300 работающих.

- Железнодорожная компания Burlington Northern Santa Fe (BNSF) обратилась в STB с просьбой внести ряд постоянных изменений в права пользования инфраструктурой, чтобы не повторялись проблемы перегрузки сети, вызванные объединением UP и SP. Заторы на линиях UP после объединения вынудили STB объявить чрезвычайное положение и прибегнуть к ряду временных мер. Предложения BNSF должны обеспечить режим нормальной эксплуатации в регионе Мексиканского залива, не соблюдаемый более года, и доступность клиентуре конкурентных вариантов обслуживания, предусмотренных STB при одобрении сделки UP - SP. Возврату к нормальному режиму препятствует поддерживаемая UP практика приоритетности своих поездов при недостатке пропускной способности.

Франция

- В июне 1998 г. объявлено об учреждении Высшего совета общественного железнодорожного транспорта, в функции которого входит урегулирование отношений между Национальным обществом железных дорог Франции и администрацией Rйseau Ferrй de France (RFF), в ведение которой передана инфраструктура. Плата за пользование установлена для SNCF в размере 6 млрд. в год сроком на следующие 3 года. Государство предоставит 37 млрд. фр. в 1999 - 2001 гг. на стабилизацию принятого RFF долга SNCF в размере 134,2 млрд. фр.

- Грузовая компания Fret SNCF планировала в конце 1998 г. начать пропуск поездов с посылками и мелкими отправками с максимальной скоростью 200 км/ч на высокоскоростной линии Париж - Юго-Восток (TGV Sud-Est). Дочерняя компания Sernam SNCF пропускает поезда с максимальной скоростью 160 км/ч из Парижа в Бордо, Тулузу и Оранж, около Авиньона, с октября 1997 г. Поезда назначением на Оранж уже следуют по участку Валантон - Эзи TGV Sud-Est c максимальной скоростью 160 км/ч, а далее могут продолжать движение до Макона со скоростью до 200 км/ч. Администрация Fret рассматривает вариант реализации максимальной скорости 200 км/ч как конкурентоспособный по сравнению с доставкой воздушным транспортом. Sernam планировала продлить маршрут поездов с максимальной скоростью до 200 км/ч, следующих в Авиньон, до Марселя (в конце 1998 г.). Поезда назначением на Бордо пойдут по линии TGV Atlantique с максимальной скоростью 200 км/ч начиная с 1999 г. Скоростные грузовые поезда MGV на локомотивной тяге формируются из вагонов с эффективными тормозами и ходовой частью, закрытой кожухами для снижения излучаемого при движении с высокой скоростью шума. Прицепная масса MGV ограничена 300 т по условию непревышения статической осевой нагрузки 17 т. Вместе с тем такие перевозки экономически более оправданы, чем грузовые поездами TGV. Единственным ограничением является согласование более медленных поездов MGV с пассажирскими, следующими со скоростью 270 - 300 км/ч. Администрации Fret SNCF и аэропортов Парижа обсуждали возможности линии TGV Jonction для обслуживания грузового терминала в Руасси аэропорта Шарль де Голль.