Admin

Новый уровень качества работы сортировочных комплексов

Задача создания единой интегрированной системы автоматизированного управления сортировочной станцией, способной обеспечить безопасное эффективное управление на основе данных, поступающих от станционных устройств СЦБ в реальном времени, становится все более актуальной. О задачах развития систем автоматизации и механизации в сфере управления сортировочными процессами на страницах нашей газеты мы попросили рассказать Главного инженера Ростовского филиала ОАО «НИИАС» к.т.н. В.Н. Соколова.


Такая система должна обеспечить соединение в единую систему развития информационно-управляющей части (включая задачи оперативного планирования, ведения графиков диспетчеров, анализа работы), устройств станционной автоматики, в том числе горочной, а также станционных технических средств для автоматизированных ПТО и ПКО.

В 2007 г. в рамках программы КНП-1 в ОАО «НИИАС» совместно со специалистами смежных организаций был разработан эскизный проект единой автоматизированной системы управления работой станции (АСУ РС). Целью создания системы является формирование полной, своевременной и достоверной информации об операциях с объектами перевозочного процесса на станциях с контролем и интеграцией в единый поток данных, снимаемых автоматически и формируемых на АРМах станционных работников.

Пилотный проект такой системы реализован на станции Придача Юго-Восточной железной дороги.

В настоящее время на сортировочных станциях сети дорог внедрены системы АСУ станций разработки ЦИТТРАНС и НТЦ «Транссистемотехника», обеспечивающие ведение поездной и вагонной модели сортировочного процесса, формирование основных показателей работы сортировочных станций, в частности, данных по расчлененному простою. Существенным недостатком данных систем, вносящим значительные искажения в формируемые показатели и ограничивающим эффективность автоматизированного планирования работы сортировочных станций, является ручной ввод информации о технологических операциях на сортировочной станции.

На многих сортировочных станциях сети дорог внедрены различные устройства и системы автоматизации и централизации контроля и управления (САИ «Пальма», подсистемы горочного комплекса КСАУ СП, АСКОПВ, ряд систем контроля и диагностики – АДК СЦБ, АПК ДК и др.). При этом ни одна из указанных систем не способна обеспечить формирование полноценной адекватной вагонной и поездной модели станции в реальном времени. Это связано с тем, что информация в каждой из перечисленных систем не является полной и самодостаточной: так, например, САИ «Пальма» не обеспечивает контроль вагонов, не оборудованных идентификационными датчиками, и обеспечивает контроль только на входе и выходе станции, система горочной АЛС способна контролировать только маневровые локомотивы, оснащенные соответствующей бортовой аппаратурой, горочный комплекс контролирует только зону горки и сортировочного парка и т.д.

Для решения задачи создания адекватной вагонной и поездной модели сортировочной станции нашим институтом проектируется система, которая обеспечит обобщение исходной информации от всех действующих на станции систем автоматизации и централизации, проверку ее на непротиворечивость, устранение избыточности информации и формирование в реальном времени текущей поездной и вагонной модели сортировочной станции на основе данных «от колеса».

В рамках данной системы предполагается оснащение всех районов станции, имеющих недостаточное количество источников информации о перемещении подвижных единиц, дополнительными устройствами контроля, способными обеспечить полную достоверность вагонной модели.

Такая модель реального времени послужит основой для формирования адекватной оценки основных показателей работы станции в системах АСУ станции, не искаженной ошибками и неточностями ручного ввода информации, а также обеспечит отображение на мониторах оперативно-диспетчерского персонала и передачу в смежные АСУ станции текущую вагонную, локомотивную и поездную модель станции с указанием размещения и параметров перемещения всех подвижных единиц в пределах станции с детализацией до вагона.

Модель реального времени должна стать основой для безопасного выполнения основных технологических операций с учетом введенных в систему правил и ограничений (допустимость маневровых перемещений, скоростные ограничения, контроль самопроизвольного движения маневровых групп, движение на запрещающий сигнал, угроза взреза стрелки и т.п.) с обеспечением действий по предотвращению аварийных событий (оповещение оперативно-диспетчерского персонала, передача предупредительного оповещения и команды экстренной остановки на маневровый локомотив и т.п.).

Реализация этого проекта планируется в 2011 году на сортировочной станции Бекасово Московской железной дороги. В результате включения в работу система в реальном времени даст объективную информацию о дислокации и состоянии поездов, вагонов, локомотивов по информации, поступающей от устройств СЦБ. Это позволит в увязке с АСУ станции решить задачу ведения цифровой динамической модели сортировочного процесса для обеспечения эффективного управления станцией.

Целями модернизации сортировочной станции Бекасово-Сортировочное являются:

– ведение единой модели подвижных единиц в пределах сортировочной станции в реальном времени на основании данных «от колеса»;

– предоставление информации о размещении и перемещениях подвижных единиц для систем автоматического управления техническими средствами станции;

– сокращение времени простоя вагонов на станции;

– повышение исполнительской дисциплины в подразделениях и службах станции;

– упреждение превышения основных нормативных показателей работы станции;

– повышение оперативности и качества принимаемых решений;

– повышение квалификации управленческого и оперативного персонала;

– предоставление аналитической информации о работе станции на основе протокольной информации за заданный период времени;

– оперативный контроль состава принимаемых и отправляемых поездов и соответствия Телеграммы – натурного листа фактическому составу поезда.

Специалисты Ростовского филиала НИИАС имеют многолетний опыт, способный помочь в решении поставленной задачи, включающий:

– отработанные технологии обработки сигналов низовой автоматики (контроль стрелок и сигналов, обработка сигналов от датчиков счета осей, рельсовых цепей и т.п.);

– механизмы идентификации подвижных единиц на основе счета осей и измерения межосевых расстояний;

– механизмы идентификации маневровых операций по данным устройств СЦБ;

– технологии ведения локальной базы данных вагонной модели сортировочного парка;

– технологии автоматического взаимодействия с системами АСУ СС различных версий;

– организацию межсистемного взаимодействия со смежными системами станционной автоматики (ЭЦ, МПЦ, СТДМ) по обмену контрольной и диагностической информацией;

– интеллектуальный анализ разрозненной контрольной и диагностической информации от напольных устройств с выявлением на ее основе опасных отказов и предотказных технологических ситуаций в реальном времени.

Сортировочный процесс должен рассматриваться с позиции системного подхода, то есть с учетом влияния всех факторов и синергетического эффекта их взаимодействия. На качество перевозочного процесса помимо инфраструктурных факторов существенное влияние оказывают внутренние факторы, определяемые уровнем развития системы управления перевозками, степенью использования оптимальных технологий.

Каждая сортировочная станция с точки зрения ее роли и возможностей рассматривается не изолированно, а в совокупности со смежными сортировочными комплексами и с учетом сортировочной загрузки региона. Только согласованная деятельность сортировочных комплексов позволит решить возрастающие запросы экономики страны. Несколько эффективных станций не обеспечат общей приемлемой работы транспортного комплекса, так как транспортные потоки будут тормозиться в узких местах. Нужна сбалансированная работа всех звеньев комплекса.

Проблемы механизации, автоматизации, автоматического управления сортировочных процессов решаются одновременно. Учитывая структуру станций, решение указанных проблем видится в одновременном развитии всех типов сортировочных систем. Где-то достаточно механизировать процесс, а где-то и автоматического управления недостаточно – необходимо интеллектуальное функционирование.

Все вновь создаваемые системы должны устойчиво работать с существующими устройствами. Разработки новых модулей должны предусматривать преемственность системы.

Все вновь создаваемые системы должны предусматривать возможности и перспективы дальнейшего развития техники и технологий.

Формирование конкретной структуры и перечня функций сортировочной системы должно осуществляться в соответствии с утвержденными сценариями развития из готовых (отлаженных, сертифицированных) элементов.

Перед запуском системы в целом и ее отдельных процессов должна осуществляться диагностика состояния с выдачей протокола готовности устройств автоматизации.

Главной задачей интеллектуальной системы диагностирования состояния устройств является возможность получения ответов на следующие запросы:

– каково функциональное состояние устройства;

– если параметры, определяющие нормальное состояние, выходят за свои пределы, то по какой причине;

– сколько времени пройдет до критического сбоя или отказа.

Никакие сбои системы и форс-мажорные обстоятельства внешней среды не должны приводить к нарушению установленных параметров безопасности. Система должна самостоятельно переходить в режимы защитного отказа.

Для примера обратимся к сети европейских дорог, на которых активно внедряется принцип ТОС – Техобслуживание, Обусловленное Состоянием. Исследования показали, что традиционные методы обслуживания – превентивные и корректирующие являются очень дорогостоящими и требующими больших временных затрат. В то время как метод обслуживания по состоянию является наиболее экономически выгодным ввиду проведения работ по необходимости, основываясь на прогнозируемых значениях. Таким образом, интервалы технического обслуживания и ремонта устройств определяются динамически системой, построенной с использованием интеллектуальных технологий. Целью перехода на философию работы ТОС является исключение аварийных ситуаций и длинных «окон» простоя, необходимых для планового технического обслуживания.

Создаваемые системы должны обладать дружественным к человеку интерфейсом: способностью адекватно реагировать на непрогнозируемые, нелогичные действия оператора и среды. Система должна быть готова работать в любом режиме – ручном, автоматическом, режиме «советчика». Степень автоматизации процесса определяется путем анализа экономических критериев, состояния человека и системы.

Реализация задач развития систем управления сортировочными процессами позволит поднять работу сортировочных комплексов на качественно новый уровень и позволит решить задачу повышения перерабатывающей способности железнодорожных линий и сортировочных станций.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com