СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Ж/д статьи

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 06.05.2010, 18:46   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 41
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1383 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Репутация: 50
По умолчанию

[Статья] Устройства механизации и автоматизации сортировочной работы


УСТРОЙСТВА МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ


Устройства для сортировки вагонов. Сортировка вагонов на станциях осуществляется на сортировочных горках (большой, средней или малой мощности) и вытяжных путях. На сортировочных -горках вагоны сортируют по назначениям их следования, используя силу тяжести вагонов, под действием которой отдельные вагоны или группы вагонов, отцепленные на горбе горки, скатываются на соответствующий путь. На вытяжные пути сортируемые вагоны направляют на тот или иной путь маневровым локомотивом путем осаживания или посредством толчка.

Сортировочная горка. В соответствии с п. 5.6 ПТЭ сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составительским бригадам и" другим работникам необходимых указаний о роспуске вагонов.

Сортировочные горки с большим объемом работы оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, электрической централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами для пересылки документов. Стрелки, включаемые в горочную централизацию, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния.

Основные элементы сортировочной горки:

надвижная часть, состоящая из одного или двух путей, ведущих на горку, по которым производится надвиг на горку составов, подлежащих расформированию. Надвижная часть имеет подъем в сторону горба горки. На этом подъеме производится расцепка составов, надвигаемых на горку;

вершина (горб) горки, представляющая короткую площадку, расположенную в самом высоком месте горки. После прохода горба горки отцепы вагонов начинают катиться в сторону путей сортировочного парка;

спускная часть — короткий, но крутой спуск (до 0,050), идущий после горба горки в направлении путей сортировочного парка. Наличие такого спуска дает возможность отцепам вагонов быстро отрываться от надвигаемого на горку состава и под действием собственной массы двигаться в сторону сортировочного парка.

Горки большой мощности сооружаются с двумя путями надвига и двумя спускными путями. На горках малой мощности устраивают один спускной путь.

За спускной частью располагается стрелочная зона, т. е. стрелочные переводы путей сортировочного парка, которые направляют скатываемые с горки вагоны на тот или иной путь. Пути подгороч-ного сортировочного парка группируются в пучки, как правило, по 6—8 путей в каждом. Для того чтобы длина горловины сортировочного парка была более короткой, в ней укладываются симметричные стрелочные переводы с крестовинами марки 1/6.

Вагоны (отцепы) при скатывании с горки движутся с различными скоростями, поэтому скорости их движения при спуске приходится регулировать, чтобы избежать нагона одних вагонов другими и остановить их в нужном месте сортировочного парка. На немеханизированных горках эти операции осуществляются тормозными башмаками, которые укладываются регулировщиками скоростей движения вагонов на рельсы перед движущимися вагонами вручную или с помощью простейших приспособлений (вилок, башмаконакладывателей и т. д.). При накатывании колеса вагона на тормозной башмак происходит торможение движущегося вагона — колесо заклинивается, перестает вращаться и вместе с уложенным башмаком вагон движется по рельсу «юзом» до определенного места, где башмак выбрасывается из-под колес. Сбрасывание башмака с рельса производится посредством отогнутого рельса (башмакосбрасывателя).

Вагонные замедлители. Более совершенным, чем тормозные башмаки, средством для торможения вагонов, спускаемых с горки, являются вагонные замедлители, применяемые на механизированных сортировочных горках. Существует несколько типов вагонных замедлителей, среди которых наиболее широко используются клещевидные (тип 50) и клещевидно-весовые (тип KB).

Торможение на замедлителях производится прижатием к боковым граням вагонных колес тормозных шин. Тормозные шины прикреплены к тормозным балкам, расположенным параллельно рельсам, по которым катятся вагоны. Системой рычагов тормозные шины соединены с пневматическими тормозными цилиндрами и приводятся в действие при помощи сжатого воздуха. Степень нажатия тормозных шин на вагонные колеса регулируется давлением воздуха, поступающего из цилиндров.

Система рычагов, которыми приводятся в действие тормозные шины, работает по принципу клещей (отсюда и название замедлителя)., Рычаги, насаженные на одну ось, под действием сжатого воздуха или сближают тормозные шины, в результате чего последние прижимаются к колесам вагонов и тормозят их движение, или раздвигают их,, после чего шины не препятствуют свободному проходу колес вагона по замедлителю.

В замедлителях весового действия степень нажатия тормозных шин на колеса вагонов регулируется также массой самого вагона.

Места, где производится торможение отцепов с целью регулирования их скорости, называются тормозными позициями. На механизированных сортировочных горках таких позиций устраиваются две или три. Первая тормозная позиция, расположенная перед первой разделительной стрелкой на спускной части горки, называется интервальной. Она предназначена для регулирования скорости движения скатывающихся отцепов с целью создания между ними необходимых интервалов, обеспечивающих возможность перевода стрелок и устранения нагонов одних отцепов другими. Вторая тормозная по-" зиция, располагающаяся также на спускной части горки перед отдельными пучками сортировочных путей, называется прицельной. Ее назначение — регулировать скорость движения отцепов для остановки их в нужном месте сортировочного парка или обеспечения подхода идущих отцепов к уже стоящим на сортировочном пути вагонам со скоростью не более 5 км/ч. Третья тормозная позиция устраивается на каждом пути сортировочного парка и предназначается для регулирования скорости движущихся отцепов с целью их остановки на сортировочном пути без промежутков между стоящими на этом пути вагонами и обеспечения подхода отцепов к стоящим вагонам без превышения установленной скорости соединения.

Централизация стрелок. Централизованное управление стрелками и сигналами на сортировочных горках позволяет переводить стрелки, а также открывать и закрывать сигналы из помещений горочных постов. Таких постов устраивается, как правило, два или три. Один из них — распорядительный располагается на вершине горки; с него производится управление замедлителями верхней тормозной позиции, первыми стрелками горловины сортировочного парка и всеми сигналами. С исполнительных горочных постов производится управление всеми остальными замедлителями и стрелками.

Более совершенный тип централизации стрелок на сортировочных горках — горочная автоматическая централизация (ГАЦ). Горочная автоматическая централизация позволяет вести роспуск вагонов в одном из следующих трех режимов: автоматическом, когда набранные предварительно маршруты для всех отцепов устанавливаются в процессе роспуска для каждого отцепа автоматически; маршрутно-автоматичес-ком, когда маршруты для каждого отцепа устанавливаются непосредственно перед спуском его с горки, а все стрелки по пути следования отцепа устанавливаются автоматически; неавтоматическом, когда каждая централизованная стрелка по пути следования отцепа устанавливается с горочного поста индивидуальным порядком.

Автоматизация сортировочной работы. Устройства, автоматически регулирующие скорости скатывания отцепов с горки (АРС), представляют собой комплекс приборов и аппаратов, с помощью которых в счетно-решающую машину непрерывно поступает информация: о скорости движения каждого отцепа; о массе, длине и ходовых свойствах отцепов; о состоянии пути, по которому должен следовать отцеп (с учетом степени заполнения соответствующего пути сортировочного парка, профиля и плана пути).

На основании этих и некоторых других данных (в том числе состояния погоды) счетно-решающая машина задает замедлителям нужный режим торможения каждого отцепа и автоматически регулирует скорость его следования.

Устройство автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР) обеспечивает переменную скорость роспуска с горки в зависимости от длины отцепов и места разделения маршрутов их следования. Исходная информация о маршрутах следования отцепов и числе вагонов в каждом отцепе программируется заблаговременно — до подачи состава на горку. В процессе роспуска состава эта информация считывается с перфокарты, поступает в устройства АЗСР, в результате при роспуске автоматически переключаются сигнальные показания горочного светофора.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Саймон-84 (27.03.2012)
Старый 13.03.2012, 22:25   #2 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Дарья Уткина


Регистрация: 13.03.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

у меня есть вопрос к сортировочным горкам! подскажите пожалуйста ... вопрос: МЕСТА ИХ УСТАНОВКИ НА ГОРКЕ, УКАЖИТЕ ТИПЫ ВАГОННЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЙ?
Дарья Уткина вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.03.2012, 22:35   #3 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,744
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5703 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 427
Репутация: 126067
По умолчанию

посмотрел ваше расписание, Дарья (которое вконтакте выложено), вижу что у вас в марте экзамен по горкам

Admin добавил 13.03.2012 в 22:29
замедлители ставятся на тормозных позициях, места позиций определяются расчетом при проектировании

Различают вагонные замедлители:

по форме тормозного органа:
балочные
небалочные

по принципу действия:
весовые
нажимные
специализированные

по типу привода:
пневматические
гидравлические
электрические

по месту работы:
горочные
парковые

по числу рабочих рельсов:
однорельсовые
двухрельсовые

Admin добавил 13.03.2012 в 22:30
Замедлители вагонные нажимные с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ-ВНИИЖТ

Назначение. Замедлители ВЗПГ-ВНИИЖТ предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на сортировочных горках. Могут использоваться как при механизации новых юрок, так и при замене находящихся в эксплуатации замедлителей KB и КНП.

Выпускаются с 1988 года по настоящее время.

Некоторые конструктивные особенности. Замедлители выпускают двух типов; трехзвенные типа ВЗПГ-ВНИИЖТ и пятизвенные типа ВЗПГ-ВНИИЖТ. Пятизвенные замедлители применяются на I и II тормозных позициях, трехзвенные — на III тормозной позиции.

Внешний вид вагонного нажимного замедлителя в 5-звенном исполнении с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ-ВНИИЖТ приведен на рис. 132. Замедлители выпускаются для сортировочных горок с рельсами типов Р-50 и Р-65.

Основными элементами замедлителя, через которые осуществляется передача тормозного усилия на колесо вагонов, являются пневмогидравлический привод, секция замедлителя и тормозные балки с шинами. Привод замедлителя состоит из цилиндра подъема одностороннего действия (низкого давления) со ступенчатым поршнем, цилиндра торможения одностороннего действия (высокого давления) со ступенчатым поршнем. Гидравлические полости цилиндров соединены между собой через золотник обратного клапана. Воздушные полости цилиндров подъема и торможения соединены с электропневматическими клапанами с помощью трубопроводов. Гидравлические полости этих цилиндров соединены с гидроцилиндром трубопроводом и рукавом высокого давления. В электрической схеме задействована управляющая аппаратура двух воздухосборников ВУПЗ-72, каждая из которых приводит в действие привод одной нити замедлителя. Управляющая аппаратура воздухосборников приводится в действие кнопкой КП и шестипозиционным переключателем В, установленными на пульте горочного поста. В схеме управления применены: кнопка двухпозиционная с фиксацией типа КД-2 фт, черт. 152-00-00; переключатель рычажный типа ПР-6, черт. Щ77-00-00; диоды КД 202А; регуляторы манометрические типа 781М на рабочее давление 8 кгс/см2; электромагниты соленоидные ЭС 20115-1,5; электронагреватели трубчатые типа ЭТ-44, 0,4 кВт, 220 В, № 311; предохранители банановые с контролем перегорания на цоколе на ток 2А и 5А, черт. 20876-00-00.

[color="#666686"]Admin добавил 13.03.2012 в 22:30[/
color]

Замедлители вагонные парковые типа РНЗ-2М


Назначение. Замедлители вагонные парковые типа РНЗ-2М с новым габаритом предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на парковых тормозных позициях механизированных сортировочных горок.

Выпускаются с 1994 года по настоящее время взамен РНЗ-2.

Некоторые конструктивные особенности. Внешний вид замедлителя РНЗ-2М приведен на рис. 133.

РНЗ-2М — пневматический замедлитель рычажно-нажимного типа.

Усилие нажатия тормозных шин на колесо вагона на четвертой (максимальной) ступени торможения составляет (10±2) тс.

Номинальное давление воздуха в пневмосистеме, обеспечивающее нормальную работу замедлителя, должно составлять (0,7±0,05) Мпа (7 кг/см2).

Время срабатывания замедлителя при переводе тормозных балок из отторможенного положения в заторможенное при номинальном давлении воздуха не превышает 0,7 с.

Замедлитель отвечает требованиям нового габарита. Контрольные размеры приведены в табл. 109.

При закреплении рельсов на опорных площадках и стойке должен быть выдержан размер колеи, равный (1520^) мм.

Пружины тормозных балок должны обеспечивать растормаживание тормозных балок.

Admin добавил 13.03.2012 в 22:31
Замедлители вагонные рычажно-нажимные PH3-2


Назначение. Замедлители РНЗ-2 предназначены для механизации процесса торможения вагонных отцепов на парковых тормозных позициях механизированных сортировочных горок.



Технические характеристики

Усилия нажатия тормозных шин на колеса, Н,
не менее (соответствующая этому усилию
тормозная мощность при торможении 80 т 10 • 104 —
вагона, м, не менее) при давлении 0,35 МПа 10,5 • 104
(3,5 кгс/см2) (0,19-0,21)

Время подъема тормозных балок не более, с 2,0

Время опускания тормозных блок не более, с 3,0

Высота (от низа брусьев до уровня головки рель­
са), мм 564+7
При расторможенном (опущенном) положении
замедлителя расстояние между тормозными
шинами, мм 231+6
(при этом расстояние от рабочего канта рель­
са до внутренней тормозной шины должно
быть 91 мм, а расстояние от уровня голов­
ки рельса до верхней плоскости тормозных
шин должно быть 51 мм)
При отторможенном (поднятом) положении

замедлителя расстояние между тормозными балками

(тыльными плоскостями тормозных шин), мм 276

(при этом расстояние от рабочего канта рельса до внутренней тормозной шины должно быть 48 мм, а расстояние от уровня головки рельса до верхней плоскости тормозных шин должно быть 93 мм)

При заторможенном положении замедлителя расстояние между тормозными 119

шинами, мм (при этом расстояние от рабочего канта рельса до внутренней тормозной шины должно быть 35 мм, а расстояние от уровня головки рельса до верхней плоскости тормозных шин должно быть 102 мм. Выход штока цилиндра от втулки передней крышки цилиндра до вилки штока должен быть 595 мм

Admin добавил 13.03.2012 в 22:31
Замедлители вагонные клещевидно-весовые типа KB


Назначение. Клещевидно-весовые вагонные замедлители типа KB предназначены Для установки на сортировочных горках с целью механизации процесса торможения вагонов.

Некоторые конструктивные особенности. Замедлители выпускались трех типов: однозвенные типа КВ-1-72 по черт. Г.1311.00.00, трехзвенные типа КВ-2-72 по черт. Г. 1312.00.00 и трехзвенные типа КВ-3-72 по черт. Г. 1313.00.00.

Технические характеристики

Максимальная скорость входа

подвижного

состава на тормозную позицию, м/с 7,0

Время затормаживания замедлителя до начала

торможения при давлении воздуха 650 Па, с 0,7

Время снятия торможения при давлении воздуха

650 Па, с 0,8

Максимальное давление воздуха в цилиндрах, Па 750

Минимальное давление воздуха в цилиндрах,
обеспечивающее начало подъема рамы замедлителя, Па 150

Ход поршня цилиндра, мм 332

Число ступеней торможения:

при наличии регулятора давления 4

без регулятора давления 1

Возможность затормаживания и оттормаживания

при наличии вагонов на замедлителе есть


Возможность оборудования рельсовых цепей в пределах замедлителя есть

Ширина колеи в пределах замедлителя, мм 1524

Глубина котлована (высота замедлителя от низа

бруса до уровня головки рельсов), мм 1130

Продольные оси брусьев замедлителя должны быть параллельны между собой и перпендикулярны осям рельсов. Непараллельность брусьев, измеренная на длине бруса,

допускается не более, мм 5

Рычаги на осях должны свободно поворачиваться в пределах рабочего хода.

Суммарный зазор между рычагом корпуса цилиндра и стойками допускается не более, мм 5

Зазор между серьгой и рамой при подготовленном к торможению замедлителе не менее, мм 3

Разность в уровнях площадок для установки неподвижных тормозных балок допускается

не более, мм 1

Расстояние от уровня головки рельса до верхней оси механизма поворота, мм:

в отторможенном положении 88 ± 5

в рабочем положении 27 ± 3

в положении, подготовленном к торможению 14 ± 3

Расстояние между осями механизма уравновешивания, мм:

в отторможенном положении 705 ± 5

в положении, подготовленном к торможению 800 ± 5

Зазор между опорными поверхностями и тормозными балками, прижатыми к площадкам рамы и подпорной балки не менее, мм 0,3

Непараллельность прилегания шин каждого ряда тормозных балок относительно рабочего канта рельса на длине замедлителя менее, мм 2

Непараллельность верха тормозной системы уровню головки рельсов на длине замедлителя должна быть менее, мм 3

Расстояние между крайними точками тормозных шин при отторможенном положении замедлителя (при этом расстояние от рабочего канта рельса до внутренней шины

должно быть (47±3) мм), мм 160 ± 3

Admin добавил 13.03.2012 в 22:35
Видео:


Работа Южной сортировочной горки станции Батайск


1

Как скачать на компьютер это видео?



2

Как скачать на компьютер это видео?

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 13.03.2012 в 22:35. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сопоставительный анализ технических средств для механизации и автоматизации сортировочных станций применяемых на Российских железных дорогах и за рубежом - ВНИИАС Толян Сортировочные горки, счетчики осей 18 24.12.2021 23:46
Комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом КСАУ СП Admin Сортировочные горки, счетчики осей 0 14.12.2010 20:32
[Новости РЖД] В Москве открылась первая международная научно-практическая конференция, посвященная автоматизации и механизации технологических процессов на сортировочных станциях Admin Новости на сети дорог 0 25.11.2010 20:18
[Статья] Комплексная система автоматизации сортировочного процесса (КСАУ СП) – общие сведения Толян Статьи по СЦБ 0 03.06.2010 14:45
[Статья] Главное в вопросах автоматизации - надежные устройства Толян Статьи по СЦБ 0 23.05.2010 12:03

Ответ

Метки
автоматизации, работы, механизации, сортировочной, Устройства, [статья]


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:59.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4