Толян

Обеспечение пожарной безопасности в пассажирских вагонах

Причины и характерные признаки возникновения пожаров в пассажирских вагонах

Причинами возникновения пожара в пассажирских вагонах могут стать: открытый огонь для отогревания замороженных отопительных труб в зимнее время; нагревание кипятильников и топка котла без воды; использование свечей для освещения; выбрасывание незатушенных окурков и спичек; хранение и сушка дров, досок, тряпок и других предметов возле отопительных приборов; хранение, перевозка и использование в вагоне легковоспламеняющихся жидкостей (керосин, бензин, масло, эфир, нитролак, краска и т. д.); неисправность дымовытяжных труб и разделок кипятильников и котлов; скопление пыли и грязи на приборах электрооборудования, над потолком вагона и в нишах (особенно около дымовытяжных труб).
Кроме перечисленных причин, большую опасность представляют неисправности в системе электроснабжения: короткое замыкание в электропроводке и электроприборах из-за повреждения изоляции; отсутствие дополнительной изоляции в местах крепления проводов и приборов к металлическим частям, а также изоляционных втулок в местах выхода проводов из металлических труб и клеммных коробок, местах прохода через отверстия в металлических листах; попадание влаги на электропроводку в местах ввода проводов внутрь вагона; ослабление контактов; применение нетиповых предохранителей; неисправность приборов защиты; нарушение порядка отключения энергопотребителей при обнаружении неисправности электрооборудования вагона
В случае появления дыма в вагоне и характерных запахов при топке котла или кипятильника проводник обязан немедленно проверить исправность дымовытяжных труб, выяснить причину появления дыма и запаха в вагоне и определить возможность эксплуатации отопительных и нагревательных приборов до устранения этой причины Особое внимание обратить на отсутствие очагов загорания над потолком в нишах, примыкающих к котельной установке, и над распределительным щитом электрооборудования в служебном отделении.
Если в вагоне чувствуется запах горящей резины, пряжи или ткани, следует осмотреть служебные помещения и купе для пассажиров, проверить исправность работы электрооборудования, осмотреть котельное помещение и междувагонные суфле переходных площадок.
Ответственность за обеспечение пожарной безопасности всего оборудования вагона, а также за наличие и готовность к действию средств пожаротушения несут: в каждом пассажирском вагоне — обслуживающие его проводники; в поезде — начальник (механик-бригадир) поезда, поездной электромеханик, а также работники, готовившие состав в рейс — мастера, заместитель начальника депо, начальник вагонного депо (участка); в вагоне-ресторане — директор и сторож вагона-ресторана; в почтовом вагоне — начальник почтового вагона, экспедитор.
Контроль за выполнением мер пожарной безопасности в пассажирских поездах возлагается на начальствующий состав военизированной охраны и руководителей предприятий (начальников вагонных депо, участков, резервов проводников)

Кроме того, работники пожарной охраны проверяют пассажирские вагоны на обеспечение противопожарных мер в пунктах формирования, оборота и в пути следования в сроки, установленные специальными графиками.
Обязанности проводников по обеспечению пожарной безопасности перед рейсом
Во время подготовки в рейс на станциях формирования и оборота поездная бригада выясняет у сдающей состав бригады замеченные в пути следования неисправности электрооборудования и проверяет объем выполненных по заявке ремонтных работ. В подготовленном к отправлению в рейс пассажирском составе проводники с участием начальника (механика-бригадира) поезда и поездного электромеханика проверяют техническое состояние внутреннего и пожарного оборудования вагона.
Особое внимание при проверке электрооборудования обращают на чистоту электрических щитов и размещенных на них приборов и аппаратов, так как пыль, грязь и посторонние предметы могут вызвать короткое замыкание между отдельными цепями и привести к возникновению пожара. Обязательно проверяют плотность электрических соединений, так как их ослабление сопровождается увеличением контактного сопротивления с перегревом и возможным воспламенением изоляции проводов. Выявляют утечки тока на корпус вагона по сигнальным лампам на щите, а при их отсутствии — с помощью контрольной лампы. Замыкание системы электрооборудования на корпус вагона — одна из возможных причин пожара в пассажирских вагонах.
При проверке защитных предохранителей обращают внимание на соответствие характеристик их плавких вставок нормам, указанным на 208 распределительном щите или электрической схеме. Применение нетиповых предохранителей («жучков») категорически запрещается. В случае обнаружения отключенных автоматических выключателей до их повторного включения необходимо выяснить причину срабатывания. Движки потенциометров панелей автоматики и защитный кожух стабилизатора напряжения должны иметь пломбы с отчетливым оттиском. Отсутствие пломбы расценивается как неисправность прибора, дальнейшая эксплуатация которого категорически запрещается. Все контрольные винты, гайки, движки регулировочных реостатов, пружин и угольных столбов стабилизатора должны быть опломбированы быстросохнущей краской или клеем БФ, а затем окрашены термочувствительной краской.
Заряд аккумуляторной батареи определяют по показанию вольтметра; напряжение необходимо измерять в течение 3 мин после подключения к батарее нагрузки не менее 15 А. Признаком достаточной заряженности батареи является постоянство ее напряжения после подключения нагрузки. Падение напряжения ниже минимально допустимого указывает на то, что батарея разряжена.
При осмотре подвагонного оборудования проверяют состояние деталей привода, крепления генератора и приборов натяжения ремня. В плоскоременном приводе особое внимание обращают на правильность и прочность сшивки, отсутствие надрывов и расслоений в ремне. Клиновые ремни при необходимости заменяют комплектно с предварительной проверкой разницы в длине отдельных ремней, которая не должна превышать 10 мм. При надетом ремне вертикальная ось генераторов типов РД-2 и ГСВ должна иметь наклон в сторону осевого шкива на 8—15°, а у генератора типа 23.07 — на 45°. В зимнее время в пути следования плоский ремень необходимо периодически снимать для просушивания.
У редукторно-карданного привода проверяют, нет ли утечки масла, надежно ли крепление редуктора к промежуточной части и буксе, карданного вала к фланцам редуктора и генератора, предохранительных скоб к раме тележки. У редукторов, смонтированных на средней части оси, проверяют крепление сегментов, шаровой опоры и карданного вала. Сдвиг и проворачивание редуктора определяют по смещению контрольных полос, нанесенных на нажимной башмак и ось колесной пары. Вагон с признаками сдвига или проворачивания редуктора на оси колесной пары к эксплуатации не допускается.
Необходимо также проверить плотность закрытия крышек ящиков аккумуляторной батареи, целость прокладок, исправность замков, петель и устройств вентиляции. Надо помнить, что зимой или в дождливую погоду сквозь неплотности в аккумуляторный ящик проникают снег и вода, в результате чего сопротивление изоляции батареи резко снижается и появляется возможность утечки тока на корпус вагона.
После внешнего осмотра контролируют работоспособность системы принудительной вентиляции, циркуляционных насосов, электрообогревателей наливных и сливных труб, звонковой сигнализации, электрокипятильника, сети освещения. Проверяют сигнальные хвостовые и посадочные врезные, а также навесные фонари, приборы аварийного освещения, софитные светильники, настольные лампы и их выключатели, электрооборудование холодильных агрегатов установок кондиционирования воздуха.
Поездной электромеханик совместно с проводниками вагонов проверяет исправность системы сигнализации контроля нагрева букс колесных пар внешним осмотром с выключением на распределительном щите тумблера (нажатием кнопки), имитирующего срабатывание системы. При этом должна загореться сигнальная лампа и зазвенеть звонок.
Неисправности, выявленные при осмотре вагона, должны быть устранены до отправления поезда в рейс. Перед отправлением все междувагонные электрические соединения разъединяют и убирают в предохранительные коробки.
В процессе приемки оборудования внутри вагона проводник проверяет наличие воды в баках, исправность подножек, поручней, переходных и тамбурных откидных площадок, исправность дверных замков, легкость открывания и закрывания дверей и наличие огнетушителей. Огнетушители с оборванной пломбой, без раструба, с неисправными ручками, раструбом или вентилем (маховиком), истекшим сроком проверки или испытания и другими неисправностями подлежат замене.
Во время отопительного сезона проводник дополнительно проверяет действие электроотопительных приборов, состояние котла (в рабочем режиме) и сети труб, наличие колосников в топке и отопительного инвентаря, исправность подкачивающего и циркуляционного насосов, измерительных приборов, наличие воды в системе отопления и обеспеченность вагона топливом и водой.

Обеспечение пожарной безопасности в пути следования
Для обеспечения безаварийной работы электрического оборудования вагонов поездной электромеханик совместно с проводниками ежедневно во время рейса, а также на станциях формирования и оборота осматривает все питаемые током системы и установки. На распределительном щите в служебном отделении контролирует по вольтметру — напряжение, по амперметру — зарядный (разрядный) ток аккумуляторной батареи.
Проверку работающих электродвигателей привода вентилятора, насосов водяного отопления и горячего водоснабжения производят на слух или по потребляемому току. Равномерный глухой шум и Соответствие показаний приборов номинальным значениям нагрузки указывают на исправность подшипникового узла двигателя. В случае появления дребезжащего звука, выделяющихся стуков или значения тока выше номинального электродвигатель немедленно отключают. Эксплуатация электродвигателя с неисправным подшипниковым узлом может привести к заклиниванию якоря, перегреву и воспламенению обмотки. При этом в результате повышения тока окажутся под перегрузкой токоподводящие провода и в случае несрабатывания защиты также может возникнуть пожар
Исправность охладителя питьевой воды, электрокипятильника и электрообогревателей наливных труб проверяют по потребляемому току. Состояние сети электрического освещения, звонковой сигнализации и сигнальных фонарей определяют внешним осмотром светильников и выключателей, а также включением приборов освещения купе, коридоров и т. п. Мощность ламп накаливания установлена для коридоров не более 25 Вт, для купе — 40 Вт, мощность люминесцентных светильников выбирают по данным принципиальных схем электрооборудования.
Нормальная температура бака с селеновым выпрямителем, заполненного трансформаторным маслом, должна быть такой, чтобы можно было до него дотронуться рукой. Более высокая температура или утечка масла свидетельствует о неисправностях, которые надо немедленно устранить.
В пути следования из-за неисправности генератора, его привода, выпрямителя или аккумуляторной батареи может возникнуть необходимость в отключении потребителей 210 электроэнергии от источника питания данного вагона. В этом случае подключают только цепи освещения на питание от исправного генератора или аккумуляторной батареи соседнего вагона. Для перехода на питание от соседнего вагона следует сначала подключить междувагонные соединения, а затем включить соответствующие пакетные выключатели на щитах обоих вагонов — «Подача в магистраль» или «Прием из магистрали».
При питании потребителей тока соседнего вагона надо соблюдать экономный режим расхода энергии в питающем и питаемом вагонах, чтобы общий потребляемый ток не превышал допускаемого для одного генератора. В противном случае у перегруженного генератора может появиться перегрев обмотки якоря и полюсных катушек с последующим разрушением изоляции и выходом из строя питающей оба вагона электрической машины. На питание током разрешается подключать только один соседний вагон.
Работоспособность системы контроля нагрева букс проверяют периодически так же, как при подготовке в рейс, имитируя условия срабатывания термодатчика. В случае срабатывания сигнализации этой системы во время движения проводник должен принять меры к немедленной остановке поезда, подать сигнал остановки и вызвать начальника (механика-бригадира) поезда или поездного электромеханика. Дальнейшие действия поездной бригады определяются конкретными обстоятельствами в зависимости от состояния греющейся буксы, но в любом случае должна обеспечиваться безопасность движения.
Если на распределительном щите появился сигнал частичного замыкания на корпус (одна лампа светится ярче другой), проводник вагона обязан немедленно вызвать поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира) для выявления и устранения неисправности. В случае возникновения полного замыкания на корпус любого из полюсов системы электроснабжения (одна лампа погасла, другая горит полным накалом) проводник должен отключить всех потребителей тока и также вызвать поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира).
Особенно внимательно надо следить за исправностью предохранителей всех типов. Перегорание предохранителей или срабатывание автоматических выключателей свидетельствует об неисправности электрического оборудования. Перегоревшие предохранители разрешается заменять исправными только после выявления и устранения причины, вызвавшей их перегорание. Запрещается ставить предохранители, не соответствующие номинальному значению тока, так как это может стать причиной пожара в вагоне.
Категорически запрещается снимать на ходу поезда предохранители аккумуляторной батареи.
В пути следования во время стоянки поезда на промежуточных станциях проводник вагона или поездной электромеханик периодически должен проверять внешним осмотром состояние проводов и кабелей, идущих от подвагонного генератора, междувагонных соединений и выпрямителей, соблюдая при этом правила техники безопасности. Междувагонные электрические соединения должны иметь предохранительные цепочки. Даже незначительное повреждение изоляции подвагонных кабелей и проводов может привести к короткому замыканию.
При вынужденных остановках поезда в пути следования, а также при необходимости увеличения продолжительности стоянки на станции для устранения в вагоне неисправности, угрожающей безопасности движения и пожарной безопасности, проводник должен показывать сигнал остановки в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.

Порядок отключения источников электрического тока
В случае обнаружения признаков ненормальной работы электрооборудования проводник вагона обязан немедленно прекратить подачу электрического тока в систему вагона. Операции по отключению источника электрического тока надо выполнять в строго определенной последовательности для каждого типа вагона. Нарушение этого условия может привести к повреждению электрического оборудования, а иногда к возникновению пожара в вагоне и к тяжелым травмам.
Необходимо помнить, что при неисправности электрооборудования (на ходу поезда или на стоянках) нельзя снимать предохранители генератора или аккумуляторной батареи, не отключив предварительно нагрузки, так как в этом случае возникает электрическая дуга между предохранителем и его ножевыми контактами, которая может привести к оплавлению контактов и ожогу руки.
Для отключения напряжения в вагонах отечественной постройки с генератором РД-2 надо выключить на распределительном щите нагрузки, снять предохранитель генератора на 100 А и предохранитель батареи на 80 А (после эвакуации пассажиров). От распределительного щита ДЩР-8, где нет предохранителя генератора, необходимо после выключения нагрузки отсоединить провода «Шунт 1» или «+Генератора».
В вагонах с генератором переменного тока для экстренного выключения напряжения необходимо нажать на якорь реле максимального напряжения (РМН) так, чтобы он зафиксировался в притянутом положении, и снять предохранитель аккумуляторной батареи на 80 А (после эвакуации пассажиров). В вагонах с электрооборудованием системы ЭВ-7 для обесточивания необходимо нажать на красную аварийную кнопку, находящуюся на распределительном щите. Затем при помощи защитной ручки вынуть предохранители, имеющие красную маркировку и расположенные в нижней части распределительного щита.
Для отключения напряжения в вагонах-ресторанах типа СК с установкой кондиционирования воздуха устанавливают на распределительном щите в нулевое положение ручки переключателей (выключателей), отключив тем самым все нагрузки; отключают холодильные агрегаты выключателями на панели управления, вынимают с помощью защитной ручки предохранитель генератора на 110 В, затем предохранитель аккумуляторной батареи на 110 В После этого снимают предохранители генератора и батареи на 52 В.
При отключении напряжения в вагонах с кондиционированием воздуха типа «Микст» сначала отключают все нагрузки нэ распределительном щите', кроме ламп накаливания. Затем, разжав угольный столб регулятора напряжения генератора, вынимают предохранители в цепи возбуждения, расположенные в нижней части щита, и снимают предохранитель аккумуляторной батареи (после эвакуации пассажиров).

Действия поездной бригады в случае возникновения пожара
При возникновении пожара в пассажирском вагоне во время следования поезда по перегону работник обслуживающей бригады, заметивший пожар, должен немедленно остановить стоп-краном поезд, по цепочке или по телефону вызвать начальника (механика-бригадира) и поездного электромеханика, выключить устройства электроотопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, организовать эвакуацию пассажиров и их личных вещей и приступить к тушению пожара 212 имеющимися в вагоне средствами. Запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, путепроводами и в других местах, затрудняющих организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров.
Начальник (механик-бригадир) поезда поручает локомотивной бригаде немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру. Затем совместно со всеми обслуживающими поезд работниками принимает меры к тушению пожара, а в необходимых случаях обеспечивает ограждение поезда и смежного пути в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.
Эвакуация пассажиров должна быть организована четко, без паники. Проводник загоревшегося вагона будит своего напарника, находящегося на отдыхе. Затем совместно оба проводника спокойно будят всех пассажиров и предупреждают об эвакуации из вагона При этом все двери в купе, в тамбуры и торцовые в соседние вагоны должны быть открыты. Боковые двери вагона открывают только со стороны, безопасной для эвакуации. Эвакуация вещей и имущества вагона не должна препятствовать эвакуации пассажиров. В первую очередь надо оказывать помощь в эвакуации пассажирам с детьми, престарелым и инвалидам, принимать меры для размещения пассажиров в других вагонах.
Если в пассажирском вагоне загорелись электрические провода или электрооборудование, следует прежде всего в светлое время суток полностью обесточить электропроводку, вечером и ночью не отключать аварийное освещение до полной эвакуации пассажиров. Тушение горящих проводов и аппаратов, находящихся под напряжением, можно производить только углекислотными или порошковыми огнетушителями.
При возникновении пожара в вагонах, оборудованных огнезащитными заслонками в вентиляционном воздуховоде, после отключения электропитания потребителей следует немедленно закрыть канал приточного и рециркуляционного воздуха, потянув вниз рукоятку заслонки. Огнезащитная заслонка в вагонах постройки заводов ГДР находится в большом коридоре около двухместного купе, в вагонах отечественной постройки — в служебном отделении проводника.
В случае невозможности ликвидировать пожар своими силами, начальник (механик-бригадир) поезда через локомотивную бригаду докладывает дежурному поездному диспетчеру и вызывает ближайшее пожарное подразделение, одновременно приняв меры к расцеплению состава. При этом машинист и помощник машиниста локомотива выполняют указания начальника (механика-бригадира) поезда. Если на место происшествия прибыли другие лица командного состава для руководства работами по восстановлению движения, поездная бригада должна выполнять их указания.
Расцепление состава выполняют в такой последовательности. Прежде чем отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, необходимо перекрыть концевые краны воздухопровода горящего и соседнего с ним вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепления. После этого продвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном вперед на расстояние, исключающее возможность перехода огня на оставленные вагоны или на находящиеся вблизи здания и сооружения (на 15—20 м). Далее отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего проделать перечисленные выше операции по разъединению тормозной магистрали и автосцепок, затем головную часть вагонов также продвинуть на указанное выше расстояние от горящего вагона. Оставленные группы вагонов закрепить.
После расцепления состава начальник (механик-бригадир) поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети на участке. До прибытия пожарного подразделения проводники должны прибыть к месту пожара с огнетушителями и принимать все возможные меры к ликвидации его, правильно используя имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты. После прибытия на место происшествия пожарного подразделения руководствоваться указаниями его руководителя.

Средства пожаротушения
Пассажирские, багажные, почтовые вагоны и вагоны-рестораны обеспечивают огнетушителями:
пассажирские вагоны с электрическим отоплением — двумя углекислотными огнетушителями, которые размещают на специальных кронштейнах один в служебном отделении, другой со стороны рабочего тамбура, и одним пенным в нерабочем тамбуре;
пассажирский вагон с водяным отоплением — одним углекислотным огнетушителем в служебном отделении и одним пенным в нерабочем тамбуре;
вагон-ресторан — двумя пенными огнетушителями, по одному в нерабочем и рабочем тамбурах, и одним углекислотным в салоне у электрораспределительного щита;
багажные — одним углекислотным и одним пенным огнетушителями, расположенными в служебном помещении;
почтовые и почтово-багажные — двумя пенными огнетушителями и одним углекислотным, которые размещают в рабочих салонах.


Углекислотные огнетушители типов ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 предназначены для тушения твердых предметов, а также электродвигателей, генераторов и других аппаратов, находящихся под напряжением или обесточенных. Такой огнетушитель представляет собой стальной баллон 5 (рис 58), наполненный жидкой углекислотой и снабженный специальным запорным вентилем 3 и раструбом. Для приведения в действие углекислотного огнетушителя надо снять баллон с кронштейна, удерживая его левой рукой за ручку, правой вращать против часовой стрелки до отказа маховик, открывая вентиль-запор. Раструб направлять так, чтобы выбрасываемая из него струя газа длиной 1,5—3 м попадала на очаг огня. Во время работы огнетушителя баллон необходимо держать в вертикальном положении
Проверку массы (взвешивание) углекислотных огнетушителей производят не реже одного раза в 3 мес, освидетельствование баллонов с гидравлическим испытанием — через 5 лет. Запорное и предохранительное устройства углекислотных огнетушителей должны быть опломбированы.
Химические пенные огнетушители используют для тушения горючих материалов, жидкостей и любых конструктивных элементов вагонов, кроме электрооборудования, находящегося под напряжением. Огнетушители проверяют ежегодно на качество раствора щелочной и кислотной частей зарядов и не реже чем через 3 года осуществляют гидравлическое испытание
Огнетушители с оборванной пломбой, без раструба, с неисправными кронштейном, ручкой, раструбом или вентилем (маховиком), с истекшим сроком проверки или испытания и с другими неисправностями подлежат замене.
При тушении очагов горения на вертикальных плоскостях (стены, перегородки) струю пены или воды необходимо направлять в верхнюю часть, чтобы она, стекая вниз, заливала огонь.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов