Admin

Хранитель истории железных дорого России

МИТЕЛЕНКО Владимир Иванович, ФГБУК Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, директор, Санкт-Петербург, Россия

АСТАШОВА Елена Николаевна, ФГБУК Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, заместитель директора по научно-просветительской работе, Санкт-Петербург, Россия

ЛАСТОЧКИНА Людмила Михайловна, ФГБУК Центральный музей железнодорожного транспорта РФ, заместитель директора по научной работе, Санкт-Петербург, Россия

В этом году Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации отметит 210-летие. Музей был основан при первом транспортном вузе России - Институте Корпуса инженеров путей сообщения, организатором и первым инспектором (ректором) которого был выдающийся инженер Августин де Бетанкур. В законе Российской империи «Об управлении водяными и сухопутными сообщениями» 1809 г. сказано: «В особой зале хранимы будут модели всем важным в России и других землях сооружениям, существующим или только предназначенным, равно как и машинам, при Гидравлических работах употребляемых».

Датой основания музея считается 1813 г., когда в «особую залу» стали поступать первые экспонаты. Это были модели сооружений и механизмов, построенных по проектам Августина де Бетанкура и выполненные под его личным наблюдением: Манежа (Экзерцирга-уза) в Москве; кабестанов, применявшихся при строительстве Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге; плашкоута наплавного моста через Оку в Нижнем Новгороде и др. До настоящего времени в мире сохранились всего 24 модели, отражающие разработки выдающегося ученого, и все они находятся в музее.


В 1859 г. издается указ, по которому все учреждения, занимающиеся строительством в России, обязаны присылать модели и чертежи построенных сооружений в фонды музея. Поступали модели не только транспортных объектов, но и больших гражданских сооружений, памятников и соборов, так как в 1833 г. руководство градостроительными работами перешло к Главному управлению путей сообщения и публичных зданий в результате слияния Строительного комитета Министерства внутренних дел и Главного управления путей сообщения. Такое управление сохранялось до реформ 1865 г. В документах, посвященных 50-летнему юбилею Института Корпуса инженеров путей сообщения, отмечалось: «Музеум представляет как бы пантеон русского инженерного искусства, заключая в себе модели важнейших сооружений, он знакомит обозревающего как с деятельностью офицеров путей сообщения, так и вообще с состоянием строительного искусства в России». В 1862 г. музей открылся для широкой публики, был издан первый каталог музейных предметов под ре
дакцией капитана Корпуса инженеров путей сообщения, профессора гидравлики Н.М. Соколова.
В день столетия императора Николая I в 1896 г. министр путей сообщения князь М.И. Хилков предложил основать в Петербурге музей ведомства путей сообщения с присвоением ему имени основателя железных дорог в России Николая I. В создаваемый музей стали поступать модели и подлинные предметы от учреждений МПС, казенных и частных железных дорог, в том числе экспонаты XVII отдела Всероссийской Нижегородской промышленной выставки 1896 г.
В марте 1900 г. Государственный Совет выделил средства из государственного казначейства Министерству путей сообщения на строительство нового здания. Производство работ возложили на архитектора Управления домами МПС П.С. Купинского. В декабре 1902 г. состоялось открытие музея на Садовой улице, д. 50. С тех пор его место прописки не изменилось.
Тогда музей состоял из двух отделов: железных дорог и водных и шоссейных путей сообщения. Большое внимание посетителей привлекала модель паровоза с тендером в 1/6 натуральной величины. Она была изготовлена в 1875 г. по инициативе князя Хилкова в Конотопских мастерских Курско-Киевской железной дороги. Эта модель и сегодня украшает зал истории подвижного состава XIX в. В залах музея были представлены модели важнейших сооружений Санкт-Петербурга: Исаакиевского собора, перекрытий Георгиевского зала в Зимнем дворце, купола Троицкого собора, шпиля Петропавловской крепости, а также модели мостовых сооружений и железнодорожных устройств европейской части России и Сибири.
В феврале 1903 г. музей посетил император Николай II. Он передал в коллекцию вещи, принадлежащие Николаю I: письменный стол, кресло, чернильницу, а также модель паровоза с именной надписью «С.И. Кербедз», которая была его собственностью и хранилась в Александровском дворце в Царском Селе.

Сегодня Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации является единственным государственным отраслевым музеем. В его фондах хранится более 70 тыс. предметов, отражающих историю развития российских железных дорог за весь период их существования, в том числе и личные вещи министров путей сообщения XIX-XX вв. По историческим фондовым материалам музея можно проследить основные этапы развития железнодорожного транспорта России.
30 октября 1837 г. состоялось официальное открытие Царскосельской дороги - первой железной дороги России общего пользования. Огромный интерес посетителей музея вызывает коллекция предметов, отражающих историю Царскосельской дороги: уникальные модели, книги и документы, предметы изобразительного искусства.

Наиболее ценный предмет фонда библиотеки музея - редкое издание, датированное 1836 г., «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск, высочайше привилегированною Его Императорским Величеством компаниею», автор которого инициатор и строитель Царскосельской дороги Франц Антон фон Герстнер.
В экспозиции музея представлены два подлинных стрельчатых телеграфных аппарата Б.С. Якоби. Они являются памятниками науки и техники I ранга, так как это единственные сохранившиеся образцы разработки 1847 г., с применения которых начался новый этап развития телеграфии на основе принципа синхронно-синфазного действия. Они были изготовлены для «непосредственной службы его Императорскому Величеству» и использовались для связи между кабинетом главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа П.А. Клейнмихеля в Юсуповском дворце и кабинетом императора Николая I в Зимнем дворце. Именно по этим аппаратам передавались наиболее важные сведения об эксплуатации Царскосельской железной дороги.
Следующим важным этапом развития железнодорожного транспорта России стало строительство первой железнодорожной магистрали. 1 февраля 1842 г. император Николай I подписал указ о сооружении железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Тогда он сказал: «Я решил ей быть против мнения большинства, призванных мною на совет, и надеюсь, что потомство оправдает мое решение».


Руководил строительством главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями граф П.А. Клейнмихель. Начальником Северной дирекции строительства Санкт-Петербурго-Московской железной дороги был назначен П.П. Мельников, начальником Южной дирекции - Н.О. Крафт. При строительстве первой магистральной дороги сложилась и оформилась русская школа строителей железных дорог и мостов. Инженерный состав был сформирован из преподавателей и выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения.
Обширная музейная коллекция по истории первой магистрали включает предметы середины XIX в., рассказывающие о П.П. Мельникове, первом министре путей сообщения, основоположнике школы инженеров путей сообщения. Именно ему принадлежит первый проект сети железных дорог в центре России протяженностью более 3000 км, созданный в 1844-1847 гг. Этот план, переработанный и реализованный впоследствии, создал основу железнодорожной сети европейской части Российской империи. Особую ценность представляют сохранившиеся до сегодняшнего дня личные вещи ученого. Это подлинные рукописи, составленные после научных командировок в страны Западной Европы, икона Казанской божьей матери, принадлежавшая П.П. Мельникову, и модели, привезенные ученым из США в 1840 г.: землевозный вагон, снегоочиститель и паровоз типа 2-1-0 с тендером завода Норриса.

На Санкт-Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороге впервые были применены многие виды сигналов, системы сигнализации, централизации и блокировки, получившие в дальнейшем распространение на сети железных дорог страны. В 1844 г. при строительстве дороги американским инженером Джоном Уистлером были испытаны петарды. В 1851 г. для осуществления связи и регулирования движения поездов магистраль оборудована телеграфными аппаратами фирмы «Сименс и Гальске». В 1852 г. утверждено «Положение о сигналах С.-Петербур-го-Московкой железной дороги» - первый документ в России о правилах применения сигналов.
В 1860-е годы на Николаевской железной дороге были введены в эксплуатацию первые постоянные сигналы - красные и зеленые входные диски. В 1869 г. построена первая в России механическая централизация стрелок и сигналов системы Крослея, в 1870 г. - фирмы «Саксби и Фармер». В 1885 г. на станции Саблино устроена первая отечественная механическая централизация стрелок и сигналов системы профессора Я.Н. Гордеенко.
Яков Николаевич Гордеенко по праву считается основоположником автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Во многом именно благодаря его таланту ученого и изобретателя появились и получили развитие отечественные устройства сигнализации, централизации и блокировки, без которых невозможно представить современные железные дороги.
В 1885 г. Гордеенко был избран хранителем музея и прослужил в этой должности 20 лет до выхода в отставку. Он положил начало уникальной коллекции устройств сигнализации,централизации и блокировки, насчитывающей более 250 натурных образцов и моделей, а также около 500 подлинных документов, фотографий, альбомов чертежей, учебников и литографий, рассказывающих о зарождении и развитии устройств обеспечивающих безопасность движения поездов на железных дорогах России на протяжении XIX-XX вв.


В мае 1891 г. началось строительство Великого Сибирского пути, самой протяженной в мире железнодорожной магистрали от Челябинска до Владивостока. Полностью строительство дороги по территории Российской империи завершилось в октябре 1916 г. Сооружение Великого Сибирского пути явилось выдающимся событием не только в истории инженерной мысли, но и в истории цивилизации в целом. Так один из первых путешественников по Транссибу журналист Петр Тюменев писал о магистрали: «По моему глубокому и незыблемому убеждению Сибирская
железная дорога сама по себе - это несокрушимый памятник культуры XIX в. Это проявление русского национального величия. Это исполнение нравственного долга перед лицом грядущих поколений. Это одна из лучших страниц современной русской истории. Это вступление на порог XX столетия...».
В фондах музея хранятся 87 альбомов, включающих более 13 тыс. фотографий по истории строительства и эксплуатации всех участков Великого Сибирского пути. Каждая дорога подготовила альбом по истории строительства Транссиба с пояснительной запиской, чертежами и фотоиллюстрациями.
В собрании музея хранятся более 150 экспонатов Всемирной выставки в Париже 1900 г. Россия на выставке показала свои технические достижения за последние 100 лет и получила 1589 наград. Большая часть предметов от Министерства путей сообщения была посвящена строительству Великого Сибирского пути.

Уникальная коллекция музея, сформированная в конце XIX - начале XX вв. считается единственным в мире полным собранием, отражающим историю Транссибирской магистрали. Практически нет ни одной масштабной выставки или печатного издания по истории Великого Сибирского пути, которое не включает изображения предметов нашего музея.
Сохранение исторического наследия в области железнодорожной науки и техники всегда являлось важнейшей задачей музея, который сегодня не только хранит, но и постоянно пополняет свою коллекцию. В прошлом году проведена большая работа по передаче в музей личного архива министра путей сообщения Н.С. Конарева. В числе поступивших артефактов подлинные документы, фотографии, памятные подарки от представителей железнодорожной отрасли и личные вещи: рабочий стол, письменный прибор, телефон. Бесценным пополнением коллекции форменной одежды железнодорожников стал парадный китель министра путей сообщения, первого президента ОАО «РЖД» Г.М. Фадеева.
Пристальное внимание уделяется реставрации. За последнее время отреставрированы уникальные модели пассажирской платформы станции Чудово Санкт-Петербурго-Московской железной дороги и Николаевского цепного моста через реку Днепр в Киеве, изготовленных в 1851 г., а также акварели, выполненные академиком пейзажной живописи, художником П.П. Верещагиным: «Мост через реку Косьва Уральской горнозаводской железной дороги» и «Мост через реку Чусовую Уральской горнозаводской железной дороги», поступившие в музей в 1878 г.

Знаковым событием стала реставрация уникального панорамного снимка «Николаевский мост в Санкт-Петербурге», которую провели в Лаборатории научной реставрации фотодокументов РОСФОТО. Альбуминовая фотография выполнена в мастерской «Класен, Штегеман и Ко» в Санкт-Петербурге в 1876 г. и отражает применение новых для XIX столетия технологий в фотопечати.
Ведется работа над Межмузейной историко-документальной выставкой «Стальной путь блокадного Ленинграда. К 80-летию открытия легендарной Дороги Победы».
Музей с более чем 200-летней историей не только сохраняет, но и преумножает наследие отрасли, расширяет географию влияния и удивляет своих посетителей, в том числе и виртуальных, новыми проекта

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com