Из истории информатизации железнодорожного транспорта России

Из истории информатизации железнодорожного транспорта России

Железнодорожный транспорт — отрасль, в которой вычислительная техника и информационные технологии начали внедряться одними из первых в России и до сих пор ОАО «РЖД» занимает передовое место в этих направлениях. Управление перевозочным процессом на базе автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) с использованием современных средств вычислительной техники и информационных технологий является основой эксплуатационной деятельности ОАО «РЖД».
Развитие информационных технологий на железнодорожном транспорте проходило в три этапа. В 1960-х гг., на первом этапе, был создан главный вычислительный центр МПС, а на дорогах организованы машиносчетные станции, позволяющие автоматизировать решение простейших однообразных задач ежемесячного бухгалтерского учета и отчетности на базе ЕС ЭВМ. Второй этап характеризуется применением персональных компьютеров на рабочих местах и организацией локальных вычислительных сетей ЭВМ в 1980-х гг. На этом этапе начали создаваться АСУ на основе баз данных о состоянии вагонного парка, путевого и локомотивного хозяйства.
Отличительной чертой современного — третьего этапа развития информационных технологий на железнодорожном транспорте является использование самых совершенных персональных компьютеров на рабочих местах, объединение их общей высокоскоростной корпоративной оптоволоконной сетью Intranet. На верхнем уровне современный этап характеризуется использованием самых высокопроизводительных ЭВМ (мэйнфреймов S/390) и самых надежных IBM-серверов zSeries (z800), использующих новейшие кластерные технологии.
Этот этап характеризуется также существенным возрастанием спроса на высококвалифицированных специалистов в области информационных технологий для дальнейшего развития железнодорожного транспорта. Поэтому в конце 1990-х гг. в вузах России были дополнительно открыты новые специальности «Информационные системы и технологии на железнодорожном транспорте» и «Вычислительные машины, комплексы, системы и сети». С использованием современной лабораторной базы и новых методик дистанционного обучения студенты изучают дисциплины «Сетевые операционные системы», «Защита информации», «Системное программное обеспечение», «Администрирование информационных систем», «Микропроцессорные системы на железнодорожном транспорте» и др.
Параллельно с совершенствованием технических средств поддержки информационных технологий развивалось программное обеспечение информационных систем на железнодорожном транспорте. Типовая автоматизированная система организации (оперативного) управления перевозочным процессом (АСОУП) впервые была разработана в соответствии с приказом министра путей сообщения № 24 ц от 20.07.1983. АСОУП включает общесистемную часть, обеспечивающую управление вычислительным процессом; ввод и обработку входной информации; ведение банка данных системы; сервисное обслуживание пользователей системы; комплексы прикладных программ, реализующих функциональные задачи. Физическая реализация АСОУП включает в себя все устройства сетей СЦБ и Intranet автоматизированные рабочие места (АРМ) ДСП, АРМ ДНЦ, АРМ ДГП; контроллеры, концентраторы и координатор СЦБ; сервер сигналов; телекоммуникационные концентраторы информации (ТКИ): файл-сервер; головную ЭВМ и каналы связи.

Актом приемочной комиссии, назначенной Указанием МПС 10 декабря 1996 г., система и аппаратно-программный комплекс СПД-ЛП приняты и рекомендованы д ля тиражирования и применения на сети железных дорог России в качестве базовой системы автоматического сбора, обработки и передачи первичной информации. Эта информация в АСОУП поступала от прикладных систем: контроля технического состояния подвижных систем (ПОНАБ, «ДИСК», «РИСК»); от системы САИД автоматической идентификации подвижных объектов железнодорожного транспорта (типа ПАЛЬМА); контроля функционального и технического состояния средств связи, энергетического хозяйства, охранной и пожарной сигнализации.
В настоящее время ведется большая работа по развитию комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) и АСУ других видов транспорта. Эти системы в качестве скоординированного комплекса (АСУ транспорта) войдут в общегосударственную автоматизированную систему сбора и обработки информации для учета, планирования и оптимизации управления перевозочным процессом и деятельностью предприятий железнодорожного транспорта России. На железнодорожном транспорте с 1980-х гг. введена и постоянно совершенствуется подсистема АСУЖТ «Экспресс-3», предназначенная для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций. В состав АСУЖТ входит также подсистема «АСУ-контейнер», обеспечивающая контроль использования контейнерного парка.
Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматическая система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Она анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое содержание и ремонт электровозов и тепловозов. Информация о техническом состоянии локомотивов с датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически собирается и регистрируется в электронном техническом паспорте подвижной единицы.

С 1990-х гг. постоянно ведется работа по внедрению автоведения поезда («Автомашинист»), когда специализированная вычислительная машина по определенной программе, воздействуя на систему управления поезда, получает информацию от датчиков в процессе движения и использует ее для противодействия отклонению движения от заданной программы.
АСУ местной работой (АСУ МР) реализуется на основе базы данных АСОУП-2 как единая система для уровней дороги, отделений и станций. Важнейшим элементом АСУ МР является график местной работы (плановый и исполненный). Этот график выступает единым наряд-заданием для линейного, отделенческого и дорожного уровней.
В 2003 гг. на сети российских железных дорог на смену многим ранее действовавшим автоматизированным системам пришла новая, построенная на основе современных решений. Это автоматизированная система «Централизованной подготовки и оформления перевозочных грузов» ЭТРАН (электронная транспортная накладная). Ключевой ее особенностью является наличие клиентской части, установленной непосредственно на рабочих местах клиентов и партнеров железнодорожного транспорта, — АРМа ППД («Подготовка перевозочных документов»), позволяющей организовать электронный обмен данными.
С 2005 г. внедряется комплекс «Единая корпоративная автоматизированная система управления юридическим обеспечением» Правового департамента ОАО «РЖД» (АСУ ПРАВО). Он предназначен для автоматизации организационного, информационного и технического функционирования Правового департамента и включает в себя автоматизацию ввода, хранения, формирования и движения документов, поступающих в центр юстиции и исходящих из него, при помощи WEB- интерфейса. Интеграция и оптимизация решений в области обработки перевозочных, технологических и финансовых документов приводит к созданию «Автоматизированной системы нового поколения для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов» на принципах электронного документооборота (с сохранением и развитием функций действующих АРМ ТВК (всех видов), АС ТехПД, ЕК ИОДВ, ЕКАСУФР, ЕКАСУТР дорожного и сетевого уровней).
Программа информатизации до 2010 г. входит составной частью в «Стратегическую программу ОАО РЖД». Она состоит из шести подпрограмм, определяющих следующие целевые задачи разработки комплексных АСУ сбытом грузовых перевозок; сбытом и организацией пассажирских перевозок; перевозочным процессом; содержанием инфраструктуры и подвижного состава; финансовыми, материальными и трудовыми ресурсами; стратегического развития, инвестициями и инновациями.
Основное направление развития современной АСУЖТ — это интеграция всех ее составных частей по всем уровням управления (станция—ЦУМР—ДЦУ—ЦУП), а также взаимодействие АСУ движенческого блока (проект СИРИУС включает подсистемы ДИСПАРК, ГИД, ДИСПТС, ДИСКОН) с АСУ «ЭКСПРЕСС-3». Кроме того, программа включает разработку комплексов прикладных АСУ, таких как АСУ-П, АСУ-Т, АСУ-В, АСУ-Э, АСУ-СВТ, АСУ-Ш, АСУ-М, АСУ-УСП, АСУ- ТОРО, ИС-НР-МТР, АС-СУПД, АСУ-ИД и автоматизированных рабочих мест различного назначения во всех службах, отделах, цехах и участках ОАО «РЖД».

Admin добавил 28.10.2014 в 06:41
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор