Admin

Главное хранилище истории железных дорог России

Центральная научно-техническая библиотека (ЦНТБ) железнодорожников России одна из старейших библиотек страны, входящая наряду с Российской национальной,

Российской государственной, Политехнической и другими в особый перечень библиотек государственного значения.

Она ведет свою историю от созданной в 1891 г. товарищеской библиотеки Счетной части Управления казенных железных дорог, которая существовала на средства ее участников, имела 203 тома, умещавшихся в одном шкафу. Вскоре был создан первый каталог, содержавший свыше 3000 описаний книг.

В 1918 г. коллегия НКПС приняла решение «Об учреждении специальной библиотеки по вопросам железнодорожного дела на базе библиотеки Управления железных дорог Министерства путей сообщения России. Последняя же образовалась в результате объединения библиотек Департамента железных дорог и Управления казенных железных дорог.

Приказ НКПС от 28 апреля 1921 г. 3314 «Об организации библиотечного дела на Путях сообщения положил начало созданию сети технических библиотек. Именно с этого года ЦНТБ возглавляет систему библиотек железнодорожного транспорта.

История ЦНТБ неразрывно связана со становлением и развитием железных дорог России, самого Министерства путей сообщения. Это особенно наглядно подтверждается при знакомстве с богатейшими библиотечными фондами, о которых нашему специальному корреспонденту В.И. Сергееву рассказывает директор Е.И. КУШНАРЕНКО.


Евгений Иванович, в середине ноября текущего года в Санкт-Петербурге широко отмечалось 160-летие российских железных дорог, начало отсчета которых идет с пуска в эксплуатацию Царскосельской дороги 11 ноября 1837 года. Что в то время публиковалось о железных дорогах в периодической печати?

— В начале XIX века в России возникла идея о создании новых средств сообщения. Ее авторы излагали свои взгляды на страницах журналов. Первые статьи о чугунных дорогах появились в «Санкт-Петербургских коммерческих ведомостях» в 1803 году. Печатались материалы о рельсовом транспорте в изданиях «Сын Отечества» и «Мануфактура и торговля». Неоднократно в пользу железных дорог выступал государственный деятель и ученый, экономист Н.С. Мордвинов. В конце 1827 года он представил Николаю I записку, где доказывал, что нужны срочные меры по ликвидации бездорожья.

«...Из всяких путей сообщения железные дороги могут быть для торговли самыми полезнейшими... Паровая машина может проходить в сутки от 300 до 400 верст, следовательно, грузовые тяжести по железным дорогам от Екатеринбурга, Астрахани, Одессы могли бы доходить до Санкт-Петербурга в 6 и 10 дней».

В 1830 году профессор Петербургского университета Н.П. Щеглов опубликовал в своей газете «Северный Муравей» статью «О железных дорогах и преимуществах их над обыкновенными дорогами и каналами». В ней убедительно доказывались преимущества даже конных рельсовых дорог (опыт П.К. Фролова на Алтае) по сравнению с другими видами транспорта.

«Горный журнал» поведал о достижении уральских крепостных Е.А. и М.Е. Черепановых, построивших первый паровоз в России. Замечательное открытие осталось втуне, а для русских железных дорог паровозы покупались за границей еще долгое время.

Однако не все издания публиковали статьи в поддержку железных дорог. Так, «Журнал путей сообщения» (единственное специальное транспортное периодическое издание в то время) хранил молчание, а статьи о рельсовых путях, появившиеся позднее, носили скорее оппозиционный характер.

Появление литературы о железных дорогах способствовало формированию общественного мнения в пользу таких дорог.
В конце 1834 года в Россию по приглашению господина Чевкина, начальника штаба Горного корпуса, сторонника железных дорог, приехал чешский инженер Ф.А. Герст-нер. В Австрии он участвовал в строительстве первой рельсовой дороги. Прибыв в Россию, Герстнер совершает путешествие на заводы Урала. В 1835 году он обращается с ходатайством к Николаю I о привилегии на постройку железных дорог в России. Специально созданная комиссия, Комитет и Особый комитет вели переговоры с Герстне-ром. В конце концов было организовано акционерное общество Царскосельской дороги.

Сооружение ее имело первостепенное значение. Она была одноколейной и строилась с мая 1836-го по октябрь 1837 года. На этом примере сторонники железных дорог убедительно доказывали, что они могут успешно строиться и функционировать в нашем климате.

Я знаю, что наивысших масштабов строительства русская железнодорожная сеть достигла в период царствования Николая II (1894 1917 годы)

за это время было открыто для движения 48 тысяч километров, причем абсолютно наибольшее число приходится на 1899 год 5 тысяч километров (для сравнения: самое большое число километров в советский период введено в 1958 году 1 600 километров). В конце XIX века Россия стала одной из крупнейших железнодорожных держав мира. Многочисленные книги и брошюры, альбомы по строительству дорог и железнодорожная периодическая печать тому свидетельство. Назовите, пожалуйста, некоторые публикации того времени.

— В 80-х годах XIX века статьи систематически печатаются в журналах «Железнодорожное дело» (1882 — 1917 годы) и «Инженер» (Киев, 1882 — 1917 годы). Материалы имели научно-производственный характер.

В «Журнале Министерства путей сообщения» (общетранспортном издании) также публиковались материалы по железнодорожному транспорту. Журнал выходил в двух частях. Первая (официальная) включала приказы, распоряжения, отчеты министерства. Во второй публиковались научно-производственные статьи. Такого же плана материалы выходили в многочисленных «Вестниках...», издаваемых казенными железными дорогами («Вестник Александровской железной дороги», «Вестник Владикавказской железной дороги» и др. Всего их насчитывалось около 20).

После революции 1917 года увеличилось количество железнодорожных периодических изданий. Общеотраслевой характер приобрел журнал «Железнодорожный транспорт», который в 1996 году отметил свое 170-летие (основоположником считается «Журнал путей сообщения», 1826 год). Он содержит материалы по эксплуатации железных дорог, организации пассажирских и грузовых перевозок, смешанным перевозкам и отражает вопросы экономики.

Как свидетельствует сборник «Периодическая печать в СССР с 1917 по 1949 год», в системе МПС выпускалось несколько изданий для массовой аудитории железнодорожников. Так, с 1932 по 1933 год Центральное управление тяги НКПС издавало журнал «Тяговое хозяйство», в 1932 — 1935 годах большой популярностью пользовался журнал «Паровозное хозяйство». В 1935 году Центральное'управление паровозного хозяйства начало издавать журнал «Паровозник», который в 1941 году объединили с «Вагонником». Журнал получил название «Паровозное и вагонное хозяйство». В 1932 — 1935 годах Центральное отделение электрификации железных дорог НКПС СССР выпускало журнал «Электрификация железнодорожного транспорта».

В 1957 году начали издаваться три новых отраслевых производственных журнала — «Автоматика, телемеханика и связь», «Путь и путевое хозяйство», «Электрическая и тепловозная тяга» (ныне «Локомотив»),

Здесь хочу отметить особую роль всех отраслевых журналов. Сейчас они по-существу являются единственными печатными изданиями, освещающими передовой опыт работы железнодорожников, несущими им важную техническую информацию. Ведь издательство «Транспорт» по ряду причин резко снизило выпуск книг по железнодорожной тематике: только за последние пять лет их издание уменьшилось в четыре раза.

Сегодня железнодорожная литература насчитывает многие тысячи названий, поскольку постоянно публикуются материалы о транспорте не только в специальных отраслевых журналах, но и во многих других изданиях. Об этом убедительно свидетельствуют подготовленные ЦНТБ ежегодные библиографические указатели «Железнодорожная литература» (с 1940 года), содержащие свыше 10000 информаций.

В прошлом году ваша библиотека отметила 75-летие. Именно в 1921 году было утверждено «Положение об организации сети технических библиотек на Путях сообщения. Согласно этому документу Центральная библиотека НКПС общеобразовательного универсального профиля реорганизовалась в Центральную библиотеку библиотечной сети, а ее деятельность целиком стала ориентироваться на производственные потребности железнодорожного транспорта.

Что вы можете сказать по этому поводу?

— 75 лет — это важный рубеж. Но я хочу особо отметить, что наши богатейшие фонды создавались задолго ДО ЭТОГО. Среди них библиотека Департамента железных дорог, материалы бывшего Кабинета Министра путей сообщения и другие. В период ее становления определялись основные критерии формирования фонда и задачи, выражаясь современной терминологией, библиотечного и справочно-библиографического обслуживания читателей. Безусловно, время вносило соответствующие коррективы.


Предметом тщательного внимания наших работников всегда было пополнение фондов, собирание наиболее полного массива печатной продукции по тематике железнодорожного транспорта. Усилиями нескольких поколений собраны уникальные печатные материалы дореволюционного периода, такие, как книга П.П. Мельникова «О железных дорогах» (1835 год), альбом «Былое и настоящее Московско-Казанской железнодорожной линии Москва — Рязань. 1863 — 1913 годы». В их числе также «Инженерный журнал МПС» (с 1882 года), «Вестник МПС» (с 1896 года), «Краткий исторический очерк развития и деятельности ведомства путей сообщения за 100 лет его существования (1798 — 1898 годы)», «Труды высочайше утвержденной особой высшей Комиссии для всестороннего исследования железнодорожного дела в России (1908 — 1913 годы)», документы по проектированию, сооружению и эксплуатации железных дорог.

Коллекция дореволюционных изданий и документов стала ядром фонда. ЦНТБ является единственным российским депозитарием, на который возложена задача накопления и хранения максимально полного репертуара изданий и документов по тематике железнодорожного транспорта. Ныне депозитарный фонд насчитывает более 105 тысяч названий (свыше 323 тысяч экземпляров).

С позиции сегодняшнего дня особенно четко осознаешь, сколь правильные и решительные меры предпринимались для более полного сбора изданий профильной тематики. С 1924 года до середины 60-х железнодорожным ведомством периодически издавались приказы (и, что ныне более существенно, практически действовали!) о бесплатном обязательном направлении в библиотеку своей печатной продукции всеми транспортными Управлениями, организациями. Даже в военное лихолетье был подписан приказ Наркома путей сообщения № 1297Ц от 27 декабря 1942 года «О Центральной научно-технической библиотеке НКПС и технических библиотеках железнодорожного транспорта», в котором предусматривалось «всем транспортным организациям представлять в ЦНТБ НКПС в обязательном порядке все издаваемые ими печатные работы не менее чем в 2-х экземплярах... Организациям, имеющим архивы технических проектов, представить описи последних для составления единого каталога».
Евгений Иванович, а теперь, пожалуйста, о главных направлениях в работе научно-технической библиотеки железнодорожников России.

— Должен отметить, что состав библиотечных фондов разнообразен: отечественные и зарубежные книги, журналы, специальные виды литературы (стандарты, промышленные каталоги, описания изобретений), неопубликованные материалы (переводы и депонированные рукописи), издания органов научно-технической информации. Широко представлены периодические издания. Так, ежегодно мы выписываем около 270 отечественных журналов, а также иностранные 25-ти названий. Сейчас общий фонд ЦНТБ составляет 1,6 миллиона экземпляров.

ЦНТБ располагает надежной базой для информационного и справочно-библиографического обслуживания специалистов железнодорожного транспорта. Эту базу составляют как непосредственно библиотечный фонд, так и справочно-поисковый аппарат, система библиографических материалов. Мы обслуживаем коллективных пользователей и отдельных читателей в режиме «запрос — ответ». Назову только одну конкретную цифру: к нам ежегодно поступает до восьми тысяч запросов.

Систематически мы распространяем среди библиотек отрасли и железных дорог бывшего СССР тематические библиографические списки. Они предназначены для опережающего информирования специалистов железнодорожного транспорта. Через низовые опорные и линейные технические библиотеки эти материалы доставляются руководителям и специалистам.

В ЦНТБ действует стройная система обслуживания читателей: абонемент, читальный зал, подразделение межбиблиотечного обслуживания (МБА), филиалы во ВНИИЖТе и ЦНИИСе, ЦНИИТЭИ, МПС. В 1997 году обслужено около восьми тысяч читателей. Две трети из них систематически пользуются услугами абонемента. Ежегодно более двух тысяч регулярно посещают читальный зал. Количество выданных изданий и документов насчитывает более четырехсот тысяч экземпляров. Помимо этого, читателям предоставляется около 14 тысяч (!) подшивок газет.

ЦНТБ — головная организация отрасли по межбиблиотечному абонементу. Возникновение государственных границ стран СНГ, удорожание почтовых услуг и другие причины, безусловно, повлияли на порядок взаимодействия библиотек отрасли по удовлетворению информационных запросов читателей. Ныне работа МБА строится на договорной основе. Для ДНТБ дорог России сектор МБА осуществляет поиск литературы в крупнейших библиотеках Москвы.

Наша библиотека — единственный в отрасли фондодержатель переводов и депонированных рукописей. Несмотря на со-
кращение переводческой деятельности в организации железнодорожного транспорта и нарушение традиционных координационных связей, коллектив прилагает все усилия к формированию фонда переводов. Для потребителей информации издается «Аннотированный список переводов, поступивших в ЦНТБ».

Высшие учебные заведения, научные библиотеки, исследовательские институты, проектные организации отрасли систематически получают подготавливаемый библиотекой «Аннотированный указатель статей из иностранных журналов, поступивших в ЦНТБ МПС», поскольку в отрасли только мы приобретаем иностранные журналы.

ЦНТБ — методический центр для технических библиотек железнодорожного транспорта. С библиотеками стран СНГ заключаются соглашения о взаимосотрудничестве. В целях координации деятельности 25 лет ежегодно издается «Сводный план выпуска библиографических и методических работ», разработанных ДНТБ железных дорог, библиотеками вузов железнодорожного транспорта и ЦНТБ.

А с какими трудностями вы встречаетесь в своей повседневной работе?

— Среди проблем, с которыми сегодня сталкивается библиотека, не только поиски источников финансирования, комплектования самой литературы, но и вопросы сохранности библиотечного фонда. К сожалению, он территориально удален от нас и для выполнения читательских заявок арендуется машина. А транспортировка — не только дорогое дело, но и способствует физическому износу изданий. Да и книгохранилища, расположенные в подвалах старых жилых домов, в настоящее время не отвечают элементарным требованиям содержания фонда. Из-за повышенной температуры в отопительный сезон бумага сохнет, крошится. Часть ценнейших альбомов XIX века находится в бедственном состоянии. Нередки случаи протечек водопроводных и канализационных труб. К нашей радости, в ближайшее время половина книгохранилища будет все-таки размещена в нормальных условиях.

Будучи вице-президентом Международной ассоциации научных и научно-технических библиотек, приходится бывать в зарубежных командировках (в прошлом году был в США, в этом — в Польше). Знаком с постановкой дела в библиотеках Конгресса США, Президента России. Честно говоря, здорово расстраиваешься: от нашего слабого финансирования, от нашей убогой технической базы и зарплаты. А ведь мы не только сохраняем материалы по истории русских железных дорог, но и повседневно несем профессиональные знания железнодорожникам.

Недавно вы рассказали мне о том, как несколько лет назад началась «ревизия профессиональных праздников и многие из них отменили. Пытались сделать это и с Днем железнодорожника, увязывая его начало с именем наркома путей сообщения Л.М. Кагановича. Работники вашей библиотеки «раскопали историю возникновения этого праздника, доложили руководству МПС, а те соответствующим инстанциям. И наш профессиональный праздник был сохранен. Расскажите, пожалуйста, нашим читателям об этом подробнее.

— Железнодорожники старшего поколения, да и молодежь тоже, воспринимают первое воскресенье августа как свой праздник. Но мало кто из них осведомлен об его истории. Обратимся же к некоторым публикациям.

В конце XIX века восьмой отдел Императорского русского Технического общества издавал журнал «Железнодорожное дело», который выходил четыре раза в месяц. В его 29 — 30-м номерах за 1897 год напечатано интереснейшее сообщение, касающееся истории праздника, называемого сейчас «День железнодорожника». В приказе Министерства путей сообщения за № 68 от 9 июля 1896 года говорилось:

«Государь Император, в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державною волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу моему, 28 июня сего года высочайше повелеть соизволил: установить ежегодное празднование годовщины дня рождения Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведующими железными дорогами в России. О такой Высочайшей воле объявляю по ведомству путей сообщения.

Министр путей сообщения князь М. Хилков».

В 1896 году, в сотую годовщину со дня рождения Императора Николая I, 25 июня был праздником лишь Департамента железных дорог и управлений железных дорог Царскосельской, Николаевской и Варшаво-Венской, то есть железнодорожных учреждений, образованных в царствование императора. Через год очередную годовщину со дня рождения Николая I праздновали уже все русские железные дороги, их учреждения.

В Санкт-Петербурге торжество началось благодарственным молебном в приемной зале Департамента и на вокзалах, причем на вокзале Царскосельской дороги был открыт прекрасно исполненный мраморный бюст Николая I. Присутствовали многие высокие чины не только железнодорожных центральных учреждений, но и министерств финансов, государственного контроля.

Молебен закончился «...провозглашением многолетия Государю и всему его роду, а также благоденствия всем российским железным дорогам, начальствующим и рабочим на сих дорогах и семьям всех этих лиц на многие лета».

В тот день занятия в центральных и местных железнодорожных учреждениях отменили. А вечером члены вышеназванных министерств и служащие в местных управлениях сходящихся в Санкт-Петербурге железных дорог собрались на товарищеский обед в Павловском вокзале.

После революции 1917 года об этом празднике забыли вплоть до 1936 года, когда в ознаменование годовщины приема железнодорожников руководителями партии и правительства 30 июля 1935 года Постановлением Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР от 28 июня 1936 года день 30 июля был объявлен «Днем железнодорожного транспорта Советского Союза».

В 1940 году Совет Народных Комиссаров СССР устанавливает празднование Всесоюзного Дня железнодорожника в первое воскресенье августа.

И в заключение нашей беседы, пожалуйста, несколько слов о бескорыстных, увлеченных своим делом библиотечных работниках. Бескорыстных потому, что они всегда получают мизерную зарплату, но делают огромное, государственной важности дело.

— Прежде всего, подробнее расскажу о Марии Васильевне Ланшиной, которая 29 июля этого года отметила свой сотый день рождения.

В 1916 году она с золотой медалью окончила женскую гимназию. А затем — долгая трудовая жизнь в ЦНТБ МПС. Начинала в 1918-м конторщиком общего отдела. За 44 года работы менялись названия подразделений библиотеки, должности, но всегда неизменным оставалось трудолюбие, беззаветная преданность избранному делу, любовь к технической книге, желание и умение помочь читателю, стремление узнать новое.

Ланшина успешно сочетала работу, учебу, спорт. Окончила Высшие библиографические курсы Всесоюзной книжной палаты, изучила английский, французский и немецкий языки.

На долю Марии Васильевны и ее коллег выпали многие ответственные и сложные моменты истории ЦНТБ: ее реорганизация и создание сети технических библиотек железнодорожного транспорта, становление системы библиотечного обслуживания работников аппарата министерства, ученых ВНИИЖТа, производственных коллективов отрасли, эвакуация библиотечных фондов в 1941 году. Горькие, трудные, голодные дни войны она пережила в родной Москве, с честью выполняя профессиональный и гражданский долг, за что награждена медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в тылу», «За оборону Москвы». Ранее, в 1940 году, ей был вручен знак «Почетному железнодорожнику».

Хочу отметить среди наших работников также почетных железнодорожников, бывших заместителей директора библиотеки Веру Капитоновну Чистякову и Тамару Ивановну Резниченко, нынешнего заместителя директора Ольгу Николаевну Коломиец, заведующих отделами Галину Михайловну Афонину и Диану Гамидовну Наджафову, заведующую сектором Галину Васильевну Карузину.

Среди ветеранов заслуженным авторитетом пользуются библиотекари Лидия Филаретовна Савушкина, Лидия Ивановна Царева, Валентина Антоновна Шестопал, Людмила Дмитриевна Трихина, Людмила Дмитриевна Бойко, Мария Петровна Сапожникова и многие другие, проработавшие в библиотеке более четверти века. Замечу, что с таким трудовым стажем у нас более 75 процентов коллектива.

В заключение нашей беседы хочу выразить вам благодарность за содержательные ответы, пожелать коллективу библиотеки новых успехов в работе и всяческого благополучия!

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin