Admin

Оптимизация работы Переездов

А.В. ВОЛКОВ, главный инженер Управления систем движения ООО «Лайтон»

В последнее время интенсивность движения автомобильного транспорта значительно возросла. Практически постоянно автотранспорт скапливается на Переездах. Для сокращения времени задержки транспортных средств предлагается оптимизировать алгоритм работы автоматической переездной сигнализации путем корректировки времени закрытия переезда в зависимости от фактической скорости вступления поезда на участок извещения. Обязательное условие при этом - максимальная безопасность движения поездов и автомобильного транспорта.

В качестве примера рассмотрим неохраняемый регулируемый Переезд длиной 15 м на однопутном перегоне, оборудованном двусторонней кодовой АБ. В этом случае в участок извещения переезда не входят станционные рельсовые цепи. Максимальная скорость движения поездов на участке 140 км/ч. Внедрение современных технических средств ЖАТ позволяет сократить время, в течение которого переезд закрыт для движения автотранспорта.

В принятой в ОАО «РЖД» методике расчета параметров работы переездной сигнализации длина участка извещения зависит от времени извещения о приближении поезда к переезду и максимальной скорости движения поездов на участке приближения. Учитывая, что далеко не все поезда обращаются по участку с максимальной скоростью, время закрытия переезда для движения автотранспорта можно корректировать в зависимости от фактической скорости вступления поезда на участок извещения. При этом длина этого участка изменяться не должна.

График зависимости времени следования поез-
да от скорости представлена на рис. 1. На графике приняты следующие обозначения: Унач - начальная скорость вступления поезда на участок извещения; \/макс - максимальная скорость движения поезда на участке; tизв - время извещения о приближении поезда к переезду; t, - время движения поезда с максимальным ускорением.

Для фиксации приближения поезда к участку извещения, измерения его начальной и фактической скорости следования по этому участку предлагается использовать датчики счета осей. Схема установки датчиков на переезде представлена на рис. 2. На схеме L - расстояние между датчиками. Датчики 1, 3, 7 обеспечивают работу автоматической переездной сигнализации при следовании нечетных поездов, 5, 9 и 11 - четных.


Алгоритм работы Переезда следующий: при фиксации датчиками 1 и 3 первой оси нечетного подвижного состава от безопасного контроллера БК включается реле ОС. Через безопасное время, которое определяется как разность между расчетным и прогнозируемым временем извещения, реле обесточивается. После совпадения количества осей, вошедших на датчики 1, 3 и вышедших с датчика 7 еще до момента освобождения рельсовой цепи 7П, реле ОС срабатывает повторно.

При длительном занятии участка за переездом переездная сигнализация включается вновь. В случае сбоя в работе системы счета осей переездная автоматика переключается и функционирует с помощью рельсовых цепей. В перспективе при гарантии надежной работы того или иного вида устройств фиксации осей от рельсовых цепей можно будет отказаться.

Как видно, измерить скорость вступления первой оси поезда на участок извещения не составляет труда. Рассмотрим наихудшее условие для предлагаемого алгоритма - движение поезда с максимальным ускорением 0,8 м/с2. В этом случае поезд достигает максимальной скорости за время дельтаt.

Зная длину переезда и максимальную величину ускорения и вычислив скорость вступления поезда на участок извещения, максимальное время следования поезда по участку извещения можно рассчитать достаточно точно. Зависимость времени следования от скорости вступления поезда на участок извещения представлена на рис. 3. Из диаграммы видно, что по мере увеличения скорости вступления поезда на участок извещения время его проследования по участку приближается к расчетной величине 31,82 с. Вероятно, при вычислении логарифмической функции t(V), предел которой стремится к tpc, задача оптимизации еще более упростится.

Таким образом, разница времени между расчетным и фактическим временем следования поезда зависит от его скорости при вступлении на участок извещения (рис. 4).

Предлагаемый алгоритм позволяет определить минимальное время, которое переезд должен быть закрыт для безопасного движения автотранспорта. В этом случае он откроется после проследования поезда значительно быстрее, что особенно актуально при следовании поездов в неправильном направлении.


Однако этот алгоритм не вполне соответствует инструкции по эксплуатации Переездов ЦП-566. В частности, минимальные величины расчетного времени извещения о приближении поезда к переезду не совпадают с параметрами, указанными в нормативном документе. Согласно этой инструкции «Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду при разработке проектов устройств автоматики определяется в зависимости от длины проезжей части дороги в границах переезда. При этом расчетное время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее: при автоматической переездной сигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами, - 30 с; при оповестительной сигнализации - 40 с».

Таким образом, теоретически вполне возможно безопасно сократить время остановки автомобилей у закрытого переезда, обеспечив безопасность поездов и автотранспорта. Для подтверждения эффективности этого варианта необходимо проанализировать скорости следующих через переезд четных и нечетных поездов: определить фактическую интенсивность движения поездов и транспортных средств; вычислить фактическое суммарное время, в течение которого переезд закрыт для проезда автотранспорта.


Чтобы определить координаты мест установки аппаратуры счета осей подвижного состава, важно знать длины рельсовых цепей участков извещения, входящих в алгоритм работы Переезда.

Полученные данные позволят путем математических вычислений определить время, которое переезд должен быть закрыт для проезда автотранспорта при работе по описанному алгоритму.

Помимо перечисленных преимуществ, использование оптимизированного алгоритма позволит оповещать водителей о предстоящем закрытии переезда путем подачи оптических или акустических сигналов.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin